Запчасти рулевого управления ГАЗ-21

Рабочая пара рулевого механизма унифицирована со всеми рулевыми механизмами легковых автомобилей Горьковского автозавода и состоит из глобоидального червяка, вращающегося на двух конических роликоподшипниках и двухгребневого ролика, установленного в головке вала сошки. Среднее передаточное число рулевого механизма — 18,2. Верхний конец вала сошки опирается на роликоподшипник, установленный в крышке, а нижний — на втулку, запрессованную в картер. Сошка закреплена на валу с помощью конических шлиц и затянута гайкой. Механизм установлен в чугунном картере, закрепленном тремя болтами к продольной балке подрамника. 

Рулевой механизм имеет обычные регулировки: зазор в зацеплении червяка с роликом регулируется продольным перемещением вала рулевой сошки за счет поворачивания регулировочного винта, люфт червяка в конических подшипниках устраняется удалением прокладок из-под передней крышки. 

Рулевая трапеция, состоящая из трех тяг двух рычагов, закрепленных на поворотных цапфах, рулевой сошки и маятникового рычага, расположена спереди управляемых колес. Боковые тяги выполнены в виде стрежней с наконечниками, в которых помещены сферические шарниры. Эти тяги регулируются по длине с помощью регулировочных трубок, имеющих правую и левую резьбу на концах. Трубки стянуты хомутами для предотвращения самопроизвольного отвертывания.

Сферические шарниры боковых тяг, а также средней части — самоподтягивающиеся и регулировка их в эксплуатации не требуется Износе сферических поверхностей шарового пальца и сухаря компенсируются за счет постоянного поджатия пружиной. Устройство всех шарниров одинаковое. Маятниковый рычаг соединен с кронштейном, закрепленным на правой продольной балке подрамника. Палец маятникового рычага поворачивается в резьбовых втулках. Верхней головкой маятниковый рычаг жестко соединен с пальцем при помощи клеммового зажима, затянутого болтом. 

Износы в резьбовых втулках маятникового рычага автоматически не компенсируются. Зазоры в соединениях резьбового пальца со втулками нужно обязательно устранять по мере их появления, не допуская даже малейшей качки маятникового рычага При качании маятникового рычага колеса теряют жесткую связь, что приводит к повышенной вибрации передней части автомобиля, ухудшению его устойчивости, повышенному износу шин и к невозможности правильно отрегулировать схождение колес.