Запчасти Блока цилиндров. Картер масляный. Вентиляция картера Москвич 400-420 Opel k38

Цилиндры двигателя отлиты из чугуна в одном блоке с верхней Половиной картера, расположены вертикально в один ряд.

Головка цилиндров — чугунная, крепится к блоку цилиндров тринадцатью болтами и двумя шпильками. Между блоком цилиндров и головкой помещается железо-асбестовая уплотнительная прокладка.

Затяжка болтов и гаек шпилек при установке головки после замены прокладки, снятия головки для очистки от нагара и пр. должна производиться специальным динамометрическим ключом, с помощью которого можно регулировать момент затяжки. Момент затяжки, равный 6,25-7,00 кем, обеспечивает достаточную плотность соединения и в то же время исключает перенапряжение в резьбе или обрывы болтов и шпилек, а также коробление верхней плоскости блока и стенок цилиндров.

Если на двигатель была установлена новая железо-асбестовая прокладка, то после ее установки необходимо произвести первую подтяжку после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры и затем дополнительно после 250-500 км пробега автомобиля.

Нижняя часть картера — стальная, штампованная, является резервуаром для масла. Плоскость разъема масляного картера проходит через ось коленчатого вала.

Для уменьшения расплескивания масла нижняя часть картера снабжена двумя поперечными перегородками. Между блоком и нижним картером ставится уплотнительная пробковая прокладка, состоящая из четырех частей: двух боковых частей, передней и задней.

Передняя и задняя прокладки закладываются в полукольцевые выточки, сделанные в передней и задней крышках подшипников.

Нижняя часть картера крепится к блоку двигателя пятнадцатью винтами.

Вентиляция картера

Для предупреждения образования повышенного давления в картере от прорыва в него отработавших газов и для уменьшения степени разжижения масла конденсатом топлива предусмотрена принудительная вентиляция картера. 

Приток свежего воздуха в картер происходит через вентиляционное окно, расположенное в передней части крышки клапанной коробки. Окно прикрыто козырьком с фильтрующей набивкой, приваренным к крышке клапанной коробки и препятствующим проникновению в нее пыли, а также предохраняющим от выбрасывания масла из картера. Пройдя вентиляционное окно и клапанную коробку, воздух поступает в картер, и через лабиринт маслонаполнительного патрубка и отводную вентиляционную трубку выходит наружу. Необходимая циркуляция воздуха происходит за счет напора, создаваемого вентилятором (усиливаемого напором встречного воздуха во время движения), а также за счет разрежения, возникающего у нижнего среза вентиляционной трубки, пропущенной под лист брызговика. Вместе с воздухом из картера отсасываются пары масла и топлива, а также отработавшие газы, проникшие в картер через поршневые кольца.