Запчасти Фильтра масляного грубой очистки Москвич 400-420 Opel k38

Масло поступает к фильтру по наружному маслопроводу (медная трубка), огибающему переднюю часть блока цилиндров и имеющему на концах накидные гайки. Один конец маслопровода соединяется с магистралью посредством углового штуцера, которым заменена пробка магистрали, имеющаяся у двигателей прежних выпусков. Другой конец маслопровода соединяется с подводящим штуцером корпуса фильтра. 

Чистое масло отводится из фильтра в картер коротким сливным маслопроводом, соединенным со штуцером, ввернутым в прилив верхнего картера. 

Таким образом, фильтр включен параллельно основной системе смазки двигателя. При таком способе включения фильтра работа основной системы смазки не зависит от состояния фильтра. В случае полного загрязнения (засмоления) фильтрующего элемента он перестанет работать, но детали двигателя не останутся без смазки, так как основная система будет продолжать действовать по-прежнему.

Внутри корпуса расположена толстостенная центральная трубка (называемая также трубкой чистого масла), нижний конец которой приварен к днищу и снаружи оканчивается штуцером для присоединения сливного маслопровода. Внизу корпуса имеются два отверстия: одно со штуцером для подвода масла и другое, закрывающееся резьбовой пробкой — для спуска отстоя (грязи).

Верхний конец трубки имеет резьбу, на которую навертывается гайка крепления крышки корпуса фильтра. Несколько ниже резьбы в трубке имеется калиброванное отверстие.

Для предохранения от вытекания масла наружу крышка корпуса фильтра уплотнена паранитовой прокладкой и медной шайбой (под гайкой).

На центральную трубку надет фильтрующий элемент, состоящий из верхней и нижней металлических крышек, картонный прокладок, картонных пластин и вертикальных пластинчатых, стяжек. Плотность прилегания крышек к трубке обеспечивается уплотнительными кольцами, установленными в соответствующих крышках. Фильтрующий элемент удерживается от перемещений по высоте центральной трубки пружиной, прижимающей его к торцу гайки.

Работа фильтра тонкой очистки масла происходит следующим образом.

Около 20% количества масла, подающегося насосом, отводится из главной масляной магистрали в верхнем картере двигателя и по наружному маслопроводу поступает в корпус фильтра. Заполнив фильтр, масло через щели между пластинами и прокладками проникает в секции, образованные фасонными прокладками фильтрующего элемента.

Часть масла, поступившего в корпус фильтра через мелкие отверстия в верхней крышке, проникает под уплотнительное кольцо и заполняет пространство вокруг центральной трубки. Отсюда масло через отверстие проходит внутрь трубки, по которой и стекает в картер двигателя.

Диаметр отверстия подобран так, что оно создает определенное сопротивление масляному потоку в трубке. Это обеспечивает сохранение нужного давления в основной масляной системе при временной эксплуатации ее без фильтрующего элемента.

В каждый данный момент в фильтр поступает только часть масла от подающегося насосом и фильтруется не более 5% от поступившего в фильтр масла. Поэтому все находящееся в картере масло будет профильтровано в течение 1-1,5 часов работы двигателя.

Наличием фильтра тонкой очистки в системе смазки обеспечивается большая долговечность двигателя, так как из масла удаляются механические примеси абразивного характера: песок, проникающий из окружающего воздуха, металлическая стружка, накапливающаяся в результате трения и изнашивания деталей, а также твердые частицы кокса, образующегося на поршне и поршневых кольцах и попадающие в масло.