Запчасти подвески передней в сборе, Ось передняя Москвич 400-420 Opel k38

Передний мост автомобиля составляют: передняя ось, рулевые тяги, независимая подвеска и ступицы колес.

Независимая подвеска передних колес устроена следующим образом. К балке передней оси на обоих ее концах с помощью поворотного шкворня присоединен цилиндр, внутри которого помещается пружина подвески. В задней (противоположной шкворню) стороне цилиндра на игольчатых подшипниках смонтирована цапфа кривошипа подвески. В середине этой цапфы на шлицах укреплен рычаг, упирающийся своим концом в чашку пружины. На передней цапфе кривошипа подвески укреплен на подшипнике опорный тормозной диск в ступице переднего колеса, вращающаяся на радиально-упорных шариковых подшипниках. На ступицу монтируется колесо с шиной. При подъеме колеса вверх или опускании передней части кузова вниз происходит поворот на некоторый угол кривошипа, а следовательно и задней его цапфы. Рычаг пружины, сидящий на цапфе, поворачиваясь с цапфой, оказывает давление через чашку на пружину. При опускании колеса или подъеме кузова кривошип поворачивается в другую сторону. 

Принятая конструктивная схема подвески позволяла подрессорить почти все детали подвески (исключение представляет кривошип) и, что особенно важно, продольную и поперечную рулевые тяги. Подрессоренные тяги рулевого управления полностью освобождены от действия колебаний колес и имеют перемещения только при поворотах рулевого колеса. Это обстоятельство делает тяги весьма износостойкими. Кинематическая схема подвески обеспечивает перемещения колес без изменения размера колеи и исключает колебания колес относительно шкворней благодаря отсутствию гироскопической связи между вертикальными и горизонтальными перемещениями колес.

Задняя головка цилиндра подвески закрывается крышкой с расположенным в ней амортизатором одностороннего действия. По принципу работы амортизатор не отличается от амортизатора подвески задних колес. В амортизаторе передней подвески при опускании колеса или подъеме кузова рычаг, освобождая пружину подвески, своим гребнем оказывает давление на поршень амортизатора, заставляя его выталкивать жидкость из полости цилиндра амортизатора в полость цилиндра подвески.

Амортизаторная жидкость заливается через пробку в корпусе амортизатора в цилиндр подвески, где она, кроме своего прямого назначения, служит смазкой для трущихся деталей задней цапфы кривошипа и ее игольчатых подшипников. Для предотвращения течи амортизаторной жидкости в месте выхода цапфы кривошипа из цилиндра подвески установлен резиновый сальник.