Вход 0 0
Пн-Пт: 9-18; Сб: 10-16

ЗАПЧАСТИ НА ГАЗ-21

Управление рулевое

Разделы

ГОРЯЧИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Рулевое управление автомобиля М-21 «Волга»

В автомобиле М-21 «Волга» рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Ролик установлен на пальце вала сошки на двойном радиально-упорном шариковом подшипнике. Червяк, напрессованный на нижний конец рулевого вала, установлен в картере на конических роликовых подшипниках, которые регулируют прокладками, находящимися под нижней крышкой картера. Вал сошки лежит одним концом в приливе картера на бронзовой втулке и уплотнен сальником, а другим концом — в роликовом подшипнике боковой крышки картера. Зацепление ролика с червяком регулируют бронзовым винтом, завернутым в крышку. В выточку винта входит конец вала сошки. Винт в установленном положении закреплен в крышке контргайкой со стопорной шайбой и штифтом. На конических шлицах вала закреплена рулевая сошка гайкой со стопорной шайбой. Для правильной установки сошки имеются сдвоенные шлицы. 

Рулевой вал проходит внутри колонки, и верхний его конец установлен на шариковом подшипнике. Нижний конец вала уплотняется в картере сальником. На верхнем наружном конце рулевого вала закреплено рулевое колесо. На рулевом колесе расположена кольцевая кнопка звукового сигнала. Провод от кнопки выведен из картера через трубку. Под рулевым колесом расположен механизм включения светового сигнала указателя поворота с рукояткой и рычаг переключения передач. Нижний конец колонки надет на выступ картера и закреплен хомутом, а верхний конец закреплен в кронштейне щитка кабины на резиновой втулке. Рулевая трапеция, расчлененная, образована рулевой сошкой и маятниковым рычагом, соединенными поперечной рулевой тягой. Рычаг установлен шарнирно в кронштейне на передней балке основания кузова. Концы рулевой сошки и маятникового рычага соединены при помощи боковых тяг с рулевыми рычагами поворотных кулаков. 

Все соединения рулевых тяг самоподтягивающиеся шарнирные, осуществляются при помощи вставных полусферических пальцев, закрепленных в рычагах и опирающихся на сухари головок тяг. В головках установлены поджимные пружины. Головки закрыты защитными уплотняющими крышками. 

Маятниковый рычаг закреплен стяжным болтом на пальце, соединенном с помощью двух резьбовых втулок с кронштейном, закрепленным на балке кузова. Между втулками и головкой рычага на пальце установлены защитные манжеты. Верхняя втулка закреплена в кронштейне стяжным болтом. Подвертыванием верхней втулки устраняется повышенный зазор в соединении маятникового рычага. Схождение колес регулируют изменением длины боковых тяг, вращая имеющиеся на тягах регулировочные трубки, при отпущенных хомутах их крепления. 

Все шарнирные соединения рулевых тяг и рычагов, так же как и шарниры передней подвески, смазываются с помощью централизованной системы смазки. Система состоит из масляного насоса, главного маслопровода, двух дозирующих устройств и трубок с гибкими шлангами. 

В литом корпусе масляного насоса расположен резервуар с крышкой, заполняемый через сетчатый фильтр жидким маслом, используемым для смазки двигателя. Резервуар сообщается через шариковый клапан с рабочим цилиндром. Внутрь цилиндра входит шток с буферной шайбой. Шток уплотнен сальником и снаружи на нем укреплена возвратная пружина, устанавливающая шток в исходное положение; при этом буферная шайба закрывает выходное отверстие рабочего цилиндра. К штуцеру насоса присоединен главный маслопровод, соединяемый с левым и правым дозирующими устройствами. 

Масляный насос укреплен под капотом на перегородке кузова, и педаль его штока расположена внутри кузова. 

Дозирующее устройство имеет корпус с подводящим штуцером, сетчатый фильтр, резиновые клапаны двойного действия и дозирующие камеры с колпачками. Каждая камера обслуживает определенные точки смазки и соединена с ними маслопроводом. Объем каждого колпачка соответствует количеству масла, которое должно подаваться к обслуживаемым местам смазки. 

При нажатии на педаль шток вдвигается в цилиндр, уменьшая его объем, и давление масла в нем возрастает. При этом шариковый клапан закрывается, разобщая цилиндр от резервуара, и масло через выходное отверстие вытесняется под давлением до 30 кг/см2 в главный маслопровод. В случае прилипания буферной шайбы к выпускному отверстию масло из цилиндра выходить не сможет, что затруднит перемещение штока. Первоначальный ход штока при этом обеспечивается перепуском масла из цилиндра в резервуар по каналу в конце штока и через отверстие, перекрываемое штоком при дальнейшем его перемещении (на 3-4 мм). 

Из главного маслопровода масло поступает в каждое дозирующее устройство и, проходя через фильтр, открывает клапаны, закрывающие при перемещении выходные отверстия. Масло заполняет дозирующие камеры, сжимая находящийся под колпачками воздух. При отпускании педали шток под действием пружины возвращается в исходное положение, и давление в цилиндре и главном маслопроводе падает. 

При этом клапан в дозирующих устройствах под действием пружины перемещается обратно, открывая выпускные отверстия и закрывая впускные, и масло под давлением сжатого воздуха нагнетается из дозирующих камер по маслопроводу к соответствующим местам смазки.