Запчасти Амортизатора передней подвески ГАЗ-69

Назначение амортизаторов состоит в гашении колебаний автомобиля при езде по неровностям дорог, что повышает плавность хода автомобиля. Амортизаторы гасят колебания при ходе автомобиля вверх (ход отдачи рессор) и при ходе его вниз (ход сжатия рессор). Конструкция и устройство амортизаторов аналогичны амортизаторам задней подвески автомобиля М-20.

Каждый амортизатор прикреплен двумя болтами к кронштейну, приклепанному к раме. Рычаг амортизатора шарнирно связан с рессорой при помощи стойки с резиновыми сочленениями на концах.

Устройство амортизатора. В чугунном корпусе имеется цилиндр, закрытый с обеих сторон туго завернутыми крышками с фибровыми прокладками и стальными шайбами с кольцевыми проточками со стороны фибровых прокладок. В верхней части картера над цилиндром имеется резервуар, герметично закрытый сверху заглушкой. Цилиндр и резервуар заполнены маслом.

В цилиндре находится поршень, состоящий из двух половин. В обеих половинах поршня имеются обратные клапаны, закрываемые действием пружинного кольца. Через клапаны жидкость поступает в цилиндры; обратный путь для жидкости через клапаны закрыт.

Половины поршня соединены между собой двумя винтами, стягивающими их действием пружин. Эти пружины постоянно прижимают поршни через запрессованные в них сухари к кулачку. Кулачок на мелких шлицах напрессован на валик, на конце которого также на мелких шлицах напрессован рычаг. Валик работает в двух бронзовых втулках. В месте выхода валика из картера амортизатора установлен сальник. При движении поршней жидкость из одной полости цилиндра А перегоняется в другую - Б, через рабочие клапаны и обратные клапаны. 

Во время хода отдачи рычаг амортизатора идет вниз, поршни перемещаются влево и жидкость перетекает из полости А в полость Б через клапан. При плавной отдаче рессор жидкость течет через клапан по лыске на его стержне, а сам клапан остается прижатым к седлу пружиной. При резкой отдаче рессор давление жидкости возрастает, втулка клапана поднимается над седлом и сечение для прохода жидкости увеличивается.

Во время хода сжатия рычаг амортизатора идет вверх, поршни перемещаются вправо и жидкость перетекает из полости Б в полость А. При плавном сжатии рессор жидкость течет через малые проходные сечения обоих клапанов. В клапане жидкость идет через лыски на стержне, а в клапане - через щель, образуемую тарелкой клапана, отжатой к наружной пружине.

При резком сжатии рессор давление жидкости резко возрастает, сжимаются обе пружины, скошенный конец клапана выходит за край отверстия гнезда клапана и проходное сечение через этот клапан увеличивается. Незначительная часть жидкости проходит также через лыски на стержне клапана.

Правильные гидравлические сопротивления в амортизаторах, необходимые для гашения колебаний автомобилей при различных дорожных условиях, обеспечиваются подбором регулировок рабочих клапанов, производимых на заводе.

Необходимо иметь в виду, что во всех амортизаторах сопротивление при ходе сжатия несравненно меньше, чем при ходе отдачи, т. е. если рычаг амортизатора тянуть рукой вверх, то сопротивление его движению будет значительно меньше, чем если рычаг тянуть вниз.