Запчасти тормозов ГАЗ-24

Тормозные механизмы барабанного типа установлены на колесах и приводятся в действие двумя независимыми друг от друга системами: гидравлической и механической.

Привод рабочей тормозной системы — гидравлический, действует от педали на тормозные механизмы всех четырех колес и служит для регулирования скорости в любых условиях движения. Привод снабжен гидровакуумным усилителем, разделителем и сигнализатором, включающим контрольную лампу на панели приборов при создании разницы давлений в контурах раздельного привода.

Привод стояночного тормоза — механический, действует только на тормозные механизмы задних колес и предназначен для удержания автомобиля неподвижным относительно опорной поверхности.

Колесные тормозные механизмы имеют устройства, автоматически регулирующие зазоры между барабаном и колодками по мере их взаимного износа. Они находятся внутри колесных цилиндров и представляют собой разрезное пружинное упорное кольцо, вставленное в цилиндр с натягом, вследствие чего для перемещения кольца вдоль оси цилиндра требуется усилие 50-60 кгс. Пружинное кольцо соединено с поршнем замком с буртиком, обеспечивающим осевое перемещение поршня относительно кольца в пределах 1,9-2,06 мм.

Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости, под действием которого поршень передвигается в сторону колодки и прижимает ее к тормозному барабану. Если фрикционная накладка имеет износ, поршень увлекает за собой при помощи бурта в замке пружинное кольцо на величину, соответствующую износу тормозной накладки.

При отпускании педали тормоза давление в колесном цилиндре падает и поршень под действием стяжной пружины возвращается назад на величину возможного перемещения поршня в кольце. Усилие стяжной пружины около 25 кгс. Оно не может сдвинуть кольцо, рассчитанное на значительно большее осевое усилие сдвига. Таким образом ограничивается обратный ход поршня, а следовательно, и колодки.

Возможное относительное перемещение поршня в кольце (1,9-2,06 мм) суммирует в себе зазор между тормозной накладкой й тормозным барабаном в отторможенном положении, деформацию тормозного барабана от разжимающего усилия колодок и температурного расширения тормозного барабана. Уменьшение его повлечет уменьшение зазора между тормозной накладкой и барабаном и может вызвать подтормаживание колес, увеличение — недопустимое возрастание рабочего хода тормозной педали.

Устройство автоматической регулировки тормозных механизмов, одинаковое для передних и задних колес.

При замене уплотнительных колец или частичной разборке цилиндра поршень можно вынуть без выпрессовки кольца и нарушения зазора между колодкой и тормозным барабаном. Для этого следует отверткой повернуть поршень на 90° относительно кольца.

Барабаны колесных тормозов, внутренние детали колесных цилиндров, регулировочные детали, пружины и крепеж одинаковы для тормозов всех четырех колес. Внутренний диаметр всех тормозных цилиндров 32мм.

Цилиндры тормоза переднего колеса крепятся к тормозному щиту болтами, которые служат опорными пальцами колодок. Под головки пальцев поставлены латунные эксцентриковые шайбы, служащие осями качания колодок. С помощью этих шайб колодки устанавливаются в правильное положение при сборке тормоза.

Метка (углубление) на торце опорного пальца смещена в ту же сторону, что и наружный диаметр шайб.

Все колодки передних тормозов и задние колодки задних тормозов одинаковы и имеют накладки длиной 240 мм, приклеенные смещением. относительно носика колодки. Накладки передних колодок заднего тормоза имеют длину 290 мм и приклеены к колодке без смешения.

Тормозные накладки, соединенные с колодками методом приклейки, сохраняют работоспособность практически до износа на полную толщину, чем значительно увеличивается пробег автомобиля для замены накладок по сравнению с приклепанными. Кроме того, приклеенные накладки по сравнению с приклепанными имеют увеличенную полезную площадь трения за счет отсутствия цекованных отверстий. Гладкая рабочая поверхность' накладки не допускает скопления продуктов износа и абразивных частиц дорожной пыли, которые значительно снижают износ рабочей поверхности тормозного барабана.

Каждая колодка переднего тормоза приводится в действие от отдельного цилиндра.. При такой конструкции на переднем ходу автомобиля все колодки обладают самозахватывающим действием, значительно увеличивающим эффективность торможения.