Запчасти передней подвески ГАЗ-24

Передняя подвеска автомобиля независимая, рычажного типа (с поперечным расположением рычагов), на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; смонтирована на отъемной поперечине и представляет собой самостоятельный узел. 

Для уменьшения передачи на кузов вибраций, а также для облегчения технического обслуживания рычаги подвески соединены с осями, закрепленными на поперечине рамы, через резиновые втулки, не требующие смазки. Наружные концы рычагов соединены с головками стойки с помощью резьбовых втулок. 

Наружная резьбовая втулка запрессована в головку стойки, а внутренняя распорная зажата между головками рычагов, стянутых пальцем. Чтобы избежать проворачивания, на торцах распорной втулки нанесена зубчатая насечка. Такая же насечка имеется на одном из рычагов. Между торцами резьбовой втулки и торцами рычагов имеется зазор, который необходим для вращения резьбовой втулки по распорной при прогибах пружин подвески. От попадания грязи через этот зазор втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения: Для облегчения управления автомобилем шкворень поворотной цапфы установлен на двух игольчатых подшипниках, а осевое усилие воспринимается упорным шариковым подшипником, закрытым от попадания грязи уплотнителем. 

Шкворень закреплен в поворотной цапфе с помощью штифта, входящего в полукруглую лыску на верхнем конце шкворня. При эксплуатации автомобиля на шкворне появляется односторонний износ (вдавливание иголок подшипников), проявляющийся как «люфт шкворня». Люфт можно устранить поворотом шкворня на 90 ° и тем самым нагрузить ранее не работавшие поверхности, для чего на шкворне имеется вторая полукруглая лыска. Эту операцию можно делать, не разбирая поворотной цапфы. Нужно лишь удалить стопорный штифт, повернуть шкворень ключом за плоскую лыску, имеющуюся посредине, до совпадения отверстия под штифт со второй полукруглой лыской и в этом положении зафиксировать стопорным штифтом