Запчасти рулевого управления Москвич-403/407

У автомобиля «Москвич-407» рулевой механизм выполнен в виде пары глобоидальный червяк — двухгребневой ролик. Червяк приварен к нижнему концу рулевого вала и установлен в картере на двух конических роликовых подшипниках. Подшипники регулируют нижней пробкой, ввернутой в картер на резьбе. Пробка фиксируется стопорной гайкой. Ролик установлен на оси головки вала рулевой сошки на двойном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки лежит в приливе картера на двух бронзовых втулках и уплотнен сальником. Регулировка зацепления ролика с червяком осуществляется винтом, ввернутым в боковую крышку картера. Головка винта входит в выточку головки вала сошки. Винт стопорится контргайкой. 

Картер рулевого механизма прикреплен к кронштейну левой балки подмоторной рамы так, что вал сошки направлен вниз. Рулевой вал установлен в рулевой колонке вверху на самоустанавливающемся шариковом подшипнике. Рулевая колонка закреплена в кронштейне перегородки кузова на резиновой втулке. На верхнем конце рулевого вала установлено рулевое колесо, под которым в кожухе рулевой колонки расположены рычажок переключателя указателя поворота с механизмом переключателя, скоба включателя сигналов и рычаг переключения передач.

Рулевая сошка соединена с составной поперечной рулевой тягой, состоящей из двух частей: правой — более длинной и левой — короткой. Концы обеих тяг соединены с рычагами поворотных цапф. Все соединения тяг выполнены на шаровых сочленениях. Шаровые пальцы закреплены в рычагах и в левой тяге и установлены в наконечниках тяг на вкладышах. В наконечники снизу завернуты пробки, а сверху установлены уплотнения. Смазка в шаровые сочленения подается через масленки. Схождение колес регулируют изменением длины правой рулевой тяги вращением ее в наконечниках при отпущенных контргайках и муфтах. 

В нижние концы поворотных стоек завернуты болты, служащие для регулировки наибольшего угла поворота колес.