Запчасти сцепления Москвич-403/407

Сцепление автомобиля «Москвич-407», однодисковое, сухое, состоит из кожуха с нажимным диском и шестью пружинами и ведомого диска, установленного между маховиком и нажимным диском. Кожух прикреплен болтами к маховику и центрируется на двух установочных штифтах. Выступы чугунного нажимного диска входят в вырезы кожуха. В отверстия диска входят три направляющих пальца, закрепленные регулировочными гайками в кожухе. Между нажимным диском и кожухом в соответствующих гнездах установлено шесть нажимных пружин. 

Ведомый диск представляет собой основание, к которому приклепаны секции, отогнутые поочередно в разные стороны. Передняя накладка приклепана к секциям, выгнутым вперед, а задняя — к секциям, выгнутым назад, поэтому в свободном состоянии между накладками образуется зазор, этим достигается упругость диска. Накладки изготовлены из пропитанной бакелитом асбестовой ткани с вплетенной в нее медной проволокой. 

Ведомый диск имеет гаситель с шестью пружинами, установленными в прямоугольных вырезах фланца ступицы и вырезах основания ведомого диска и диска гасителя. Ведомый диск и диск гасителя соединены тремя штифтами. Концы штифтов раскатаны. Пружины гасителя удерживаются в вырезах отогнутыми краями вырезов основания ведомого диска и диска гасителя. Ступица ведомого диска установлена на шлицах первичного вала коробки передач. Передний конец вала лежит в маховике на однорядном шариковом подшипнике. Три штампованных рычага выключения установлены шарнирно на осях в отверстиях пальцев. Наружные концы рычагов входят в пазы выступов нажимного диска, упираясь в диск через опорные пластины, и имеют фиксирующие пружины. На внутренних концах рычагов при помощи стопорных пружин закреплено стальное шлифованное опорное кольцо, входящее своими выступами в прорези рычагов. В опорное кольцо упирается при выключении сцепления подпятник, изготовленный из угольнографитового состава и закрепленный в обойме. Подпятник при сборке пропитан маслом и в дополнительной смазке не нуждается. Обойма при помощи двух стопорных пружин соединена с выключающей вилкой. Вилка установлена на шаровом пальце, закрепленном в картере сцепления. В наружный конец вилки упирается наконечник толкающей штанги, соединенной с одним плечом промежуточного рычага. Другое плечо рычага при помощи тяги соединено с педалью сцепления. 

Промежуточный рычаг установлен шарнирно на цапфах, смазываемых через масленки. Педаль установлена на бронзовой втулке на оси, прикрепленной к балке рамы. Для смазки педали в оси сделано сверление, и на конце ее установлена масленка. Выключающая вилка отводится в исходное положение оттяжной пружиной. 

Картер сцепления отлит из алюминиевого сплава и закрыт снизу отъемным штампованным кожухом. Для усиленной вентиляции сцепления имеется два вентиляционных отверстия в картере, закрытые сетками, и три отверстия в кожухе. Установку внутренних концов рычагов выключения в одной плоскости регулируют гайками пальцев. Эту регулировку производят при разобранном сцеплении во время ремонта. Зазор между упорным кольцом рычагов и подпятником во включенном сцеплении должен быть равен 4,5 мм. Зазор устанавливают изменяя длину штанги выключающей вилки, путем вращения наконечника, закрепленного на штанге контргайкой. Свободный ход педали должен быть в пределах 32-40 мм.