Запчасти рулевого управления Москвич-403/407

Рулевой механизм состоит из червяка, к хвостовику которого приварен трубчатый вал, и вала сошки, размещенных в отлитом из ковкого чугуна картере.

Червяк установлен на двух одинаковых конических подшипниках. На обоих концах червяка имеются конические поверхности для роликов, в связи с чем подшипники не имеют внутренних колец.

Наружное кольцо верхнего подшипника запрессовано в гнездо картера, а наружное кольцо нижнего подшипника входит в отверстие картера и поджимается торцом регулировочной гайки, ввернутой в картер. Для сохранения регулировки осевого перемещения червяка на регулировочную гайку навернута стопорная гайка.

Ролик, размещенный в пазу головки вала сошки рулевого механизма, вращается на двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике, который после установки в пазу вала сошки имеет предварительный натяг. Величина предварительного натяга определяется высотой внутренних колец подшипника и шириной паза вала сошки, так как кольца после сборки упираются друг в друга. Ролик имеет две беговые дорожки для шариков и заменяет наружное кольцо указанных подшипников.

Концы оси, на которой установлен ролик, расклепаны с электронагревом. Вал сошки вращается в двух бронзовых свертных тонкостенных втулках, установленных в горловине картера. Под нижней втулкой расположен резиновый сальник, запрессованный в картер. Для предотвращения течи смазки при износе сальник имеет кольцевую пружину, прижимающую рабочую кромку сальника к валу сошки.

Повышенный зазор между червяком и роликом, возникающий при их износе, устраняют регулировкой бокового зазора в зацеплении. Для возможности этой регулировки центр ролика вала сошки смещен вверх относительно плоскости, которая перпендикулярна оси вала сошки и в которой лежит продольная ось червяка. При опускании вала сошки вместе с роликом вниз боковой зазор в зацеплении будет уменьшаться, а при поднятии вала сошки — увеличиваться. Перемещение вала сошки осуществляется при помощи регулировочного винта. Головка винта входит в Т-образный паз вала сошки. Под головку регулировочного винта поставлена шлифованная стальная шайба, также входящая в паз вала сошки. Толщина шайбы, высота головки регулировочного винта и ширина паза подобраны так, чтобы в соединении был минимальный осевой зазор.

Резьбовой конец регулировочного винта ввернут в литую крышку картера. На регулировочный винт навернута контргайка с пружинной шайбой. Для вращения регулировочного винта при регулировке и для удержания его от проворачивания при затягивании контргайки на конце его имеется прорезь под отвертку.

Крышка прикреплена к картеру рулевого механизма тремя болтами с пружинными шайбами. Между крышкой и картером установлена картонная прокладка. В крышке имеется маслоналивное отверстие, закрываемое пробкой