Запчасти ходовой части Москвич-403/407

У автомобиля «Москвич-407» установлен несущий кузов, жесткое основание которого заменяет собой раму. К передней части каркаса кузова приварена короткая подмоторная рама. Передние колеса имеют независимую, бесшкворневую подвеску. Подвеска каждого колеса состоит из поворотной стойки с цапфой, двух нижних рычагов, одного верхнего вильчатого рычага, спиральной пружины и амортизатора. Все детали подвески закреплены на жесткой поперечине, прикрепленной на резиновых подушках к балкам подмоторной рамы. Ступица переднего колеса установлена на двух шариковых радиально-упорных подшипниках на цапфе поворотной стойки. Подшипники закреплены шплинтуемой гайкой с шайбой, закрытыми в ступице колпаком. С внутренней стороны в ступице установлен сальник. К ступице на шпильках крепится диск колеса с глубоким ободом. На верхнем конце поворотной стойки закреплен стопорным болтом шаровой палец, входящий в шаровую опору, закрепленную на наружном конце верхнего вильчатого рычага подвески. Внутренние концы рычага соединяются шарнирно с помощью резьбовых втулок с осью, закрепленной на кронштейне поперечины рамы. Нижний конец поворотной стойки соединен пальцем, установленным на эксцентриковой втулке с траверсой, концы которой шарнирно с помощью резьбовых втулок соединены с наружными концами двух нижних рычагов подвески. Внутренние концы рычагов соединены на резиновых втулках с концами оси, закрепленной снизу на поперечине рамы. Под втулкой траверсы на пальце поставлен опорный подшипник. На палец навернута шплинтуемая гайка. Весовая нагрузка от нижних рычагов передается через подшипник на поворотную стойку и колесо.

Между полкой поперечины и опорной чашкой, закрепленной на нижних рычагах, установлена спиральная пружина подвески. Под верхний конец пружины поставлена резиновая прокладка. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор, соединенный вверху с кронштейном поперечины шпилькой на резиновых подушках, а внизу с чашкой пружины с помощью скобы, ушка и пальца на резиновой втулке. Для ограничения перемещения рычагов подвески служат резиновые буферы, упирающиеся при сильных колебаниях рычагов в упор поперечины. 

При такой подвеске каждое колесо при наезде на препятствие может перемещаться независимо в вертикальной поперечной плоскости на рычагах вследствие деформации пружины, смягчающей толчки. Поворот колес рулевым управлением осуществляется вместе с поворотной стойкой вокруг оси, проходящей через верхний шаровой палец и нижний палец. Поворотом эксцентриковой втулки можно регулировать угол развала колеса и углы поперечного и продольного наклонов оси поворотной стойки. Для смазки пальцев и резьбовых втулок подвески имеются масленки. 

Боковое раскачивание кузова автомобиля ограничивается и гасится стабилизатором поперечной устойчивости стержневого типа. Концы стабилизатора присоединяются с помощью скоб на резиновых втулках к нижним рычагам подвески. 

Задний мост подвешен к кронштейнам основания кузова на двух продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры стремянками крепятся к полуосевым рукавам снизу, что позволяет понизить центр тяжести автомобиля. Передний конец рессоры крепится с помощью пальца, а задний — серьгой на кронштейне. Все шарниры подвески сделаны с легкосъемными резиновыми втулками. Для обеспечения хорошей эластичности и достаточной прочности подвески применены рессоры прогрессивного действия: кроме основных листов, рессоры имеют еще два дополнительных листа большой толщины, вступающие в работу только при полной нагрузке автомобиля. Для ограничения прогиба рессор на полуосевых рукавах стремянками закреплены резиновые упоры. В задней подвеске установлены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов наклонены внутрь автомобиля, что несколько повышает жесткость подвески в поперечном направлении.