e
Маховик отлит из серого чугуна и крепится на фланце коленчатого вала четырьмя болтами со специальными гайками и шайбами и фиксируется одним установочным штифтом. Последний служит для обеспечения установки маховика в строго определенном положении по отношению к коленчатому валу.
Такая установка маховика является необходимой, так как в обод маховика запрессован стальной шарик, который совмещается с острием штифта (закрепленного в стенке картера сцепления) при установке поршня цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку (в. м. т.), что производится при проверке и установке зажигания, газораспределения и пр.
Задний торец маховика — шлифованный, так как не имеет кольцевого выступа, обычного для большинства маховиков автомобильных двигателей.
На обод маховика напрессован в горячем состоянии термически обработанный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером.
Маховик балансируется статически до сборки с коленчатым валом. После сборки коленчатого вала с маховиком и сцеплением весь этот узел проходит повторную статическую балансировку.