Запчасти карбюратора ГАЗ-14

На двигателе установлено два карбюратора: правый — К114-Б, левый — К114-В. Устройство обоих карбюраторов и параметры дозирующих устройств одинаковы. Разница только в штуцерах и рычагах. Каждый карбюратор имеет две первичные смесительные камеры, которые подают горючую смесь при работе двигателя на всех режимах и две вторичные, подающие смесь только на высокой скорости движения автомобиля и при большой нагрузке после 50-60% хода дроссельных заслонок первичных камер.

Каждая пара смесительных камер имеет самостоятельную поплавковую камеру с поплавками, подвешенными в корпусе поплавковой камеры, и с верхним подводом топлива к клапану подачи. Поплавковые камеры балансированные, имеют смотровое окно для наблюдения за уровнем топлива. Уровень топлива должен быть 16,5-19,5 мм от верхней плоскости разъема поплавковой камеры.

Две первичные смесительные камеры каждого карбюратора имеют одну общую воздушную заслонку с предохранительным клапаном и ручным управлением. Кроме того, каждая первичная смесительная камера имеет большой и малый диффузоры главной дозирующей системы, эмульсионную трубку, топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода, регулировочные винты расхода топлива на малой частоте вращения холостого хода, дроссельные заслонки на одной общей оси, ускорительный насос с приводом от оси дроссельных заслонок и экономайзер с пневматическим приводом от разрежения во всасывающей трубе. Каждая из вторичных смесительных камер имеет те же элементы, что и первичные камеры за исключением ускорительного насоса, экономайзера, воздушной заслонки и системы холостого хода. Крышка карбюратора, кроме восьми винтов, ввернутых снаружи, крепится еще двумя внутренними топливоподающими винтами.

Оси дроссельных заслонок первичных и вторичных камер соединены между собой рычажным механизмом. При закрытой воздушной заслонке дроссельные заслонки вторичной камеры фиксируются в закрытом положении, а дроссельные заслонки первичной камеры несколько приоткрываются для обеспечения хорошего пуска холодного двигателя и увеличения частоты вращения для прогрева.