Запчасти Привода стояночного тормоза ГАЗ-14

Устройство привода стояночного тормоза. Усилие водителя, прилагаемое при торможении к педали, передается через передний трос, рычаг, тягу, уравнитель и задние тросы к приводным рычагам, установленным в задних тормозах. 

Регулировка стояночного тормоза производится подтяжкой задних тросов посредством гайки, навернутой на тягу и зафиксированной контргайкой. Стояночный тормоз каждого колеса регулируется поворотом эксцентрика, закрепленного контргайкой.

Педаль стояночного тормоза надета на ось, которая закреплена в кронштейне и щеке. При нажатии на площадку педали, последняя, преодолевая сопротивление пружины, поворачивается и через буфер поворачивает зубчатый сектор, соединенный с направляющей переднего троса. Усилие через трос передается уравнителю и посредством задних тросов на тормозные устройства задних тормозов.

Во время поворота зубчатого сектора храповик сектора педали, постоянно прижатый к сектору пружиной, перескакивает с зуба на зуб сектора, и не позволяет сектору повернуться обратно. Происходит затормаживание автомобиля тем усилием, которое было приложено водителем к педали.

После прекращения нажатия на педаль последняя под действием пружины возвращается в исходное положение, а зубчатый сектор остается в заторможенном состоянии, и автомобиль также заторможен.

Конструкция стояночного тормоза позволяет выполнить несколько дополнительных нажатий на педаль, при которых поворот зубчатого сектора увеличивается, создавая дополнительное возрастающее усилие на колодках задних тормозов. Для этого стояночный тормоз имеет второй храповик — храповик хода педали, надетый на ось, которая закреплена в проушинах педали. В нижнюю часть храповика запрессованы штифт и С-образная пружина. Свободными концами пружина сжимает обод сектора. Во время повторного нажатия педали ось (поворачивающаяся вместе с педалью) перемещает храповик хода педали вниз и последний, под действием пружинки поворачивается, входит в зацепление с сектором и дополнительно поворачивает его, увеличивая натяжение тросов.

При возврате педали в исходное положение храповик хода педали принудительно выходит из зацепления с сектором при касании штифта за край выреза в щеке кронштейна. При этом сектор продолжает оставаться в заторможенном состоянии только храповиком сектора педали.