Поршни и шатуны, вал коленчатый двигателя ГАЗ-14

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и подвергнуты термической обработке. Для улучшения приработки поршни покрываются слоем олова. Юбка поршня в поперечном сечении представляет собой эллипс и шлифуется по специальному копиру. В продольном направлении юбка поршня обрабатывается на конус. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии поршня на 1,5 мм вправо по ходу автомобиля. Для устранения возможности перепутывания при установке поршня на его боковой поверхности отлита надпись "Перед", которой поршень должен устанавливаться к передней части двигателя.

Шатуны — стальные, кованые. Крышка шатуна обрабатывается в сборе с шатуном и поэтому при переборках двигателя должна устанавливаться на свой шатун. Для предотвращения перепутывания на одной из бобышек под шатунный болт как на шатуне, так и на крышке шатуна выбивается порядковый номер цилиндра, в котором работает данный шатун. При сборке эти номера должны быть совмещены на шатуне и на крышке и должны соответствовать номеру цилиндра. При правильном положении пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке тоже располагаются с одной стороны. На стержне шатуна выштамнован номер детали; на крышке имеется штампованный выступ. При сборке номер на стержне шатуна и выступ на крышке должны быть обращены в одну сторону.

Коленчатый вал — пятиопорный, отлит с полыми шатунными и коренными шейками из высокопрочного чугуна. Вал имеет шесть противовесов, размеры и масса которых рассчитаны таким образом, чтобы уравновесить возникающие при работе двигателя инерционные силы. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, расположенным в крышке распределительных шестерен. Задний конец уплотняется с помощью асбестовых шнуров, пропитанных графитом, уложенных в специальные пазы блока цилиндров и сальникодержателя. Боковые поверхности сальникодержателя уплотняются специальными резиновыми прокладками. Па шейке вала, по которой работает задний сальник, выполнена маслосгонная накатка