Запчасти двигателя ГАЗ-12

Двигатель ЗИМ был одним из лучших тогда еще современных автомобильных двигателей. В конструкции его учтены последние технические достижения в области двигателестроения. 

К числу конструктивных особенностей двигателя относятся:

1. установка в верхней части цилиндров гильз из кислотоупорного чугуна, значительно уменьшающих износ цилиндров; 
2. хромирование верхних компрессионных поршневых колец, значительно повышающее долговечность как колец, так и цилиндров; 
3. установка в системе охлаждения термостата, предотвращающего переохлаждение двигателя и обеспечивающего быстрый прогрев его при пуске; 
4. наличие в системе смазки двух фильтров, обеспечивающих высокую степень очистки масла, благодари чему улучшается смазка трущихся детален и повышается срок их службы; 
5. установка масляного радиатора, улучшающего охлаждение масла при движении по тяжелым дорогам, а также в летнее время при высоких температурах;
6. применение вентиляции картера двигателя, способствующей увеличению срока службы масла и уменьшению износа трущихся деталей двигателя;
7. применение плавающего маслоприемника масляного насоса, обеспечивающего поступление из картера в насос наиболее чистого масла; 
8. установка сдвоенного карбюратора, обеспечивающего хорошее наполнение цилиндров горючей смесью на разных режимах работы двигателя; 
9. наличие во впускном трубопроводе конусных насадок, обеспечивающих хорошую приемистость и устойчивую работу двигателя под нагрузкой на малых оборотах, а также ряд других преимуществ;
10. применение распределителя с тремя видами регулировки опережения зажигания (двумя автоматическими и одной ручной), обеспечивающего наивыгоднейшее опережение зажигании на всех режимах работы двигателя; 
11. установка катушки зажигания с добавочным сопротивлением (вариатором), улучшающим работу системы зажигания, а также облегчающим пуск двигателя;
12. применение тонкостенных биметаллических вкладышей подшипников коленчатого вала, позволяющих заменять их без снятия двигателя с автомобиля (до перешлифовки шеек вала) и дающих возможность обходиться благодаря высокой точности обработки и малой усадке баббитового слоя без регулировочных прокладок.
    

С правой стороны двигателя расположены: впускной и выпускной трубопроводы, карбюратор, воздушный фильтр, глушитель шума впуска, бензиновый насос, масляный насос, кран включения масляного радиатора, клапан масляного радиатора, фильтр вентилятора картера и кран для слива охлаждающей жидкости из водяной рубашки двигателя.

С левой стороны двигателя расположены, генератор, стартер, катушка зажигания. распределитель, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, маслоналивной патрубок с фильтром вентиляции картера и маслоизмерительный стержень. 

На передней части двигателя установлены водяной насос и вентилятор. 

Двигатель в сборе с гидравлической муфтой, сцеплением и коробкой передач крепится к раме в трех точках: одной — спереди и двух — сзади. 

Передней частью двигатель опирается на среднюю поперечину рамы, а задней — на съемную поперечину, привертываемую к продольным балкам тремя болтами с каждой стороны. Между опорными лапами двигателя и рамой установлены резиновые подушки. Применение резиновых подушек в подвеске двигателя устраняет напряжение в картере и деталях крепления при перекосах рамы, уменьшает передачу вибраций двигателя на раму, а также смягчает ударные нагрузки на двигатель, возникающие при движении автомобиля. Гайки болтов крепления двигателя должны быть всегда затянуты до отказа и зашплинтованы. 

Для предотвращения продольного перемещения двигателя за счет деформации резиновых подушек (при выключении сцеплении, торможении и резком разгоне автомобиля) картер двигателя при помощи тяги, расположенной с левой стороны, соединен со средней поперечиной рамы. Тяга устанавливается на место, после того как двигатель закреплен на передней и задних подушках.