Запчасти карданного вала ГАЗ-12

Главный карданный вал: К переднему концу трубы приварена втулка с внутренними шлицами, а к заднему концу — передняя вилка заднего карданного шарнира. Задняя вилка шарнира привертывается болтами к фланцу, закрепленному на валу ведущей шестерни главной передачи. Внутрь шлицованной втулки вала входит хвостовик скользящей вилки переднего карданного шарнира, передняя вилка этого шарнира привертывается болтами к фланцу, закрепленному на заднем конце промежуточного карданного вала. 

Шлицевое соединение переднего шарнира с валом обеспечивает необходимое изменение длины вала, происходящее при перемещениях заднего моста относительно кузова. 

Шлицевое соединение вилки с валом смазывается через масленку. На переднем конце втулки установлен сальник, предотвращающий утечку смазки из шлицевого соединения. Для предохранения от загрязнения шлицевое соединение закрыто гофрированным чехлом, один конец которого закреплен на вилке, а другой - на втулке вала. 

В отверстии скользящей вилки и внутри втулки поставлены заглушки. В заглушках имеются отверстия, служащие для сообщения полости сланцевого соединения с атмосферой, благодаря чему устраняются выдавливания смазки из шлицевого соединения через сальник и повреждение последнего. 

Промежуточный карданный вал: К переднему концу трубы приварена вилка карданного шарнира; передняя вилка этого шарнира привернута болтами к фланцу, укрепленному на вторичном валу коробки передач. В заднему концу трубы приварен шлицевой конец вал, на котором установлен фланец крепления переднего конца главного карданного вала. Задний конец промежуточного вала вращается в шариковом подшипнике, установленном в корпусе. Между корпусом и наружным кольцом шарикоподшипника установлено резиновое кольцо. Подшипник защищен от попадания грязи и вытекании смазки сальниками, выполненными модно с подшипником. 

Такая конструкция опоры промежуточного вала даст возможность за счет деформации и перемещении резинового кольца и деформации подушек компенсировать неточности монтажа корпуса и возможные перекосы по время движения. 

Карданные валы подвергаются на заводе динамической балансировке. Допустимый дисбаланс для каждого вата - 20 гсм. Уменьшение дисбаланса осуществляется приваркой пластин на концах трубы вала. 

Устройство переднего шарнира главного карданного вала: Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной. Передняя вилка откована заодно с фланцем. Задняя пилка шарнира имеет хвостовик со шлицами, входящий внутрь втулки, приваренной к трубе карданного вала.

Шипы крестовины могут поворачиваться в проушинах вилок из игольчатых подшипниках. Между внутренней поверхностью стакана и шипом помещены тонкие стальные ролики (иглы). Стаканы подшипников удерживаются в вилках при помощи стопорных колец. 

Смазка к подшипникам подводится по сверлениям и шипах от масленки, ввернутой в крестовину. Для устранения вытекания смазки из подшипников, а также для предохранения их от загрязнения на шипах крестовины установлены пробковые сальники, заключенные в металлические обоймы. 

В центре крестовины установлен предохранительный клапан, исключающий возможность повышения давления смазки внутри крестовины выше определенной величины. При повышенном давлении клапан открывается и смазка выходит наружу, благодари чему предотвращается разрушение сальников.