Запчасти коробки передач Москвич 400-420 Opel k38

Коробка передач двухходовая, трехступенчатая, имеющая три передачи для движения вперед и одну назад.

Картер коробки передач крепится четырьмя болтами к картеру сцепления.

Все шестерни коробки выполнены с винтовыми зубьями, что обеспечивает их бесшумную работу на всех передачах. Возможность зацепления пар скользящих шестерен с винтовыми зубьями достигается наличием винтовых шлицов в ступицах скользящих шестерен и на вторичном валу коробки передач.

Передней опорой первичного вала служит бронзо-графитввая втулка, запрессованная в гнездо фланца коленчатого) вала двигателя. Задней опорой служит шариковый подшипник с буртиком на наружном кольце. Буртик удерживает вал от осевых перемещений и центрирует картер коробки по картеру сцепления.

Для предохранения от попадания смазки в картер сцепления между шестерней первичного вала и подшипником поставлена маслоотражательная шайба. Для этой же цели на шейке первичного вала, входящей в картер сцепления, имеется маслосгонная нарезка.

Шестерня первичного вала постоянного зацепления имеет зубьев и зацепляется с шестерней блока шестерен, имеющей зуба. Малый зубчатый венец первичного вала имеет зубьев того же профиля и с тем же углом спирали, что и винтовые шлицы вторичного вала, и соединяется с внутренними шлицами шестерни 2-й и 3-й передачи при включении прямой (3-й) передачи.

Блок шестерен промежуточного вала имеет четыре зубчатых венца с винтовыми зубьями: венец постоянного зацепления — 32 зуба, венец 2-й передачи — 21 зуб, венец 1-й передачи — 15 зубьев и венец заднего хода — 12 зубьев.

Блок шестерен вращается на двух плавающих бронзовых втулках, свободно посаженных на оси, впрессованной в картер. Между бронзовыми втулками на ось блока шестерен надета распорная трубка. Отверстие в блоке шестерен и приваренный к блоку штампованный черпак служат для обеспечения смазки бронзовых втулок. Осевые усилия блока шестерен воспринимаются бронзовыми шайбами и бобышками картера. В задней части блока шестерен, кроме плавающей бронзовой шайбы, поставлена стальная шайба, постоянно вращающаяся вместе с блоком шестерен. Шайбы имеют отверстия для захвата и распределения слоя смазки по поверхности.

Вторичный вал имеет в средней части двенадцать спиральных эвольвентных шлицов.

Передней опорой вторичного вала служит игольчатый подшипник, состоящий из игл диаметром и длиной 20 мм. Игольчатый подшипник помещается в шлифованном отверстии торца первичного вала.

Задней опорой вторичного вала является шариковый подшипник, также имеющий буртик на наружном кольце. Подшипник упирается в заточку вала через стальную упорную шайбу, служащую одновременно и маслоотражателем.

На вторичном валу помещены две скользящие шестерни, индивидуально подобранные к валу при сборке. Венец шестерни 2-й и 3-й передачи имеет 17 зубьев. Для включения 2-й передачи Шестерня передвигается на вторичном валу назад до зацепления с зубчатым венцем блока, имеющим 21 зуб, а для включения 3-й передачи—вперед, до зацепления внутренних шлицов Шестерни с торцевым венцом первичного вала.