e
Водяной насос — центробежного типа, с крыльчаткой, имеющей прямые лопасти. Корпус и крышка отлиты из серого чугуна. Между корпусом и крышкой проложена уплотнительная прокладка из пропитанного картона. Крыльчатка отлита из ковкого чугуна. Стальной азотированный валик крыльчатки обладает высокой твердостью и сопротивляемостью коррозии.
Передний подшипник валика крыльчатки представляет собой пористую бронзографитовую втулку, которая смазывается жидким маслом через масленку с откидной крышкой.
По мере расходования масла из пор втулки запас его восстанавливается за счет подачи войлочным сальником. Сальник, в свою очередь, пропитывается маслом, подаваемым из масленки.
Задний подшипник валика крыльчатки снабжен втулкой из оловянистой бронзы, сообщающейся с водяной полостью насоса через отверстие и канал. Этот подшипник не нуждается в специальной смазке.
Для предохранения от излишнего поступления воды из рабочей полости насоса к заднему подшипнику валика между буртиком втулки и торцем крышки установлен водоотражательный диск.
Уплотнение (от прохода воды) заднего подшипника осуществляется двумя сальниками с набивкой из специальной свинцовой ленты. Распор между набивками сальника осуществляется обоймой и тарелками, штампованными из листовой стали. Сальники периодически подтягиваются вручную при помощи гайки. В промежуток между сальниками подается консистентная смазка, закладываемая в колпачковую масленку.
Водяной насос крепится к стенке верхнего картера двигателя при помощи трех винтов, проходящих через отверстия, сделанные в приливах корпуса и крышки. Приводной шкив, отлитый из серого чугуна, напрессован на вал крыльчатки.
Для выпуска охлаждающей жидкости из системы служит краник, установленный на входном патрубке корпуса насоса.
Вентилятор — двухлопастный. Обе лопасти вентилятора отштампованы за одно целое из листовой стали и крепятся винтами к приводному шкиву вала якоря генератора.