e
ГАЗ-2424
Нельзя надевать новенькие туфли под
старомодный костюм. Негоже ездить на современном правительственном ЗИЛе в
хороводе устаревших «догонялок». Облик машин сопровождения должен меняться в
аккомпанемент с флагманом. Бонзы «совка» старательно блюли этот негласный
закон. Посему ГАЗ-23 в 1968-м эволюционировала в ГАЗ-2424.
Для команды реставраторов
«Автоклассики» не в новинку приводить в чувства «Волги» спецпредназначения. Успешная
реализация предыдущего проекта вдохновила на восстановление еще одной «догонялки».
Так, в октябре 2016-го у партнеров по ремеслу была выкуплена искомая машина. Её
история мифична и туманна, как и у большинства подобных авто. Известно лишь,
что до начала 2000-х годов она находилась у некоего лесника в харьковской
области. Состояние кузова и лакокрасочного покрытия оставляли желать лучшего.
Поэтому для переоформления документов машину (также как и с ГАЗ-23) пришлось
временно выкрасить в черный цвет. Ну, а прежде, чем погружаться в длительный
реставрационный процесс, было решено приобрести донора для замены непригодных
частей. Это значительно ускорило ход работ.
Так как, особая версия 24-ки несколько
отличалась от обычных моделей, то для сохранения аутентичности важно было
определить наличие всех специфических агрегатов и деталей. Комплектация
«догонялки» оказалась достойной внимания. Помимо V-образного 8-цилиндрового
мотора с автоматической коробкой передач, машина располагала рядом
оригинальных, присущих лишь ей элементов. Например, люк бензобака не имел
замка. Открыть его можно только изнутри багажника, который, в свою очередь,
отмыкался при помощи механизма с электромагнето. К слову, и сам топливный бак в
машине свой.
Большой двигатель, втиснутый в
стандартный отсек, также заставил конструкторов внести коррективы по кузову. Из-за
выпирающего коллектора пришлось изменить геометрию одного из лонжеронов, а
громадный воздушный фильтр заставил сделать выемку в заднем поперечном
усилителе капота. Все эти "приятные" мелочи обнаружились в нашей «Волге».
Реставрационный процесс проходил без сюрпризов, но все по тому же длительному и кропотливому пути. Традиционный старт с разборки машины и дефектовки комплектующих, сменился сварочно-рихтовочными работами и зачисткой кузова до металла. Далее – проверка зазоров и стыков, затем – предварительная сборка перед покраской. В малярке, помимо педантичной подготовки поверхности, еще соблюдалась технология нанесения покрытия: многослойное с промежуточной полировкой, без лака. В результате, глубина и блеск черного цвета создавали впечатление, будто смотришь на тихую гладь вечернего озера.
Все хромированные детали удалось отыскать новые, родом из 80-х
годов прошлого столетия, так ни разу и не стоявшие на машине. Восстановление салона
затронуло замену потолка, перетяжку сидений, замену ковриков салона. Дверные
карты с их уникальным тиснением удалось сохранить нетронутыми, лишь прибегнув к
их тщательной чистке. Оригинальной осталась и виниловая приборная доска.
По части механики придерживались цели максимально оснастить машину новыми деталями из старых стоковых запасов. Топливная и тормозная системы, рулевое управление, охлаждение, электросеть с оборудованием подверглись обновлению. Пришлось на специализированном заводе заказать аутентичную проводку по оригинальным чертежам. Ходовая часть обрела усиленные пружины, а задний мост пополнился скоростной главной парой. Разобранная до мелочей и отпескоструенная до бела подвеска, впоследствии засияла свежей черной краской.
Весь крепеж и кузовная арматура покрыты стойким желтым цинком. Изъятые из закромов родины не езженые покрышки, приукрасились белыми флипперами. Естественно, всестороннее внимание также было уделено мотору и коробке-автомат. Ну, и конечно же, не забыли установить такие довершающие картину вкусности, как элементы спецсвязи СГУ60 с телефоном между сиденьями и комплект световых сигналов.
Подход к реставрации «2424» граничил между трепетом и скрупулезностью. Ведь хотелось улучшить собственное достижение перед лицом строгого жюри Европейской комиссии исторических автомобилей. Кроме того, имелось желание еще и удовлетворить ожидания заказчика, уже имеющего в коллекции высоко оцененный предыдущий продукт компании «Автоклассика» - проект ГАЗ-23.
Первый публичный показ машины
состоялся в Киеве на фестивале ретротехники OldCarLand осенью 2017 года. Многие
профессионалы-реставраторы положительно отозвались об автомобиле. Последнее
слово оставалось за международными специалистами. Признаться, оно неожиданно
удивило. Результат оправдал все труды и затраты, так как эстонские эксперты
определили аутентичность «догонялки» на уровне 99,9%!