e
TVR
TVR (Ти-Ви-Ар)
За свою многолетнюю историю TVR из Блэкпула много раз переходила от одного хозяина к другому, но, как это не удивительно, сохранила индивидуальность. В 50-е гг. ее автомобили были исключительно спортивными со стеклопластиковыми кузовами, трубчатым каркасом и покупными агрегатами. В 90-е гг. они остались такими же, но стали мощнее и представительнее.
История компании началась с того, что Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson), строивший спортивные машины, решил увеличить их производство. Первый его автомобиль появился в 1949 г., но лишь в 1954 г. он построил модель с эмблемой TVR - сокращение имени Тревор. Новая компания представляла собой небольшую мастерскую, со скромным оснащением. Несколько лет она размещалась на старом заводе, производившим колеса. В 1956 г. компания перебралась в Лэйтон, на окраине Блэкпула. Количество выпущенных машин росло очень медленно. В 1958 г. появилась модель Grantura («Грантура»), прославившая своего создателя на всю страну. За следующие четыре года было построено почти 500 таких машин с разными двигателями. Тем не менее, компания, не успев оправиться от одного кризиса, попадала в другой.
| Модель Griffith 1963 г., способная развить максимальную скорость 240 км/ч, имела кузов от автомобиля Grantura и двигатель Ford V8 (4727 см3) |
В 1962 г. фирма TVR представила Grantura Mk III. Продажи машин в США позволили начать производство модели Griffith («Гриффит») с двигателем V8. Тогда же из-за очередных проблем с финансированием Тревор Уилкинсон покинул компанию, и она перешла под контроль Grantura Engineering («Грантура Инджиниринг»). Та, в свою очередь, обанкротилась в 1965 г. Ее перекупили Артур (Arthur) и Мартин Лилли (Martin Lilley). С этого момента позиции компании стали укрепляться. В 1970 г. она переехала в свои нынешние помещения. Успехом пользовались ее модели серии «М» и Taimar («Таймар»), а также очень скоростная Turbo («Турбо»). Даже большой пожар, произошедший в 1975 г., не смог подорвать ее положения: в середине 70-х гг. ежегодно компания выпускала по 350 машин.
| Модель Tasmin выпускали в вариантах кабриолет и купе в 1980-88 гг. с двигателем Ford V6, а затем - Rover V8 |
Следующее поколение автомобилей TVR, серия клиновидных Tasmin («Тасмин»), было представлено в 1980 г. Вскоре последовал некоторый спад из-за уменьшения экспортных поставок, но затем объем продаж вновь возрос. В 1982 г. компания перешла к новому хозяину -на этот раз ее приобрел Питер Уилер (Peter Wheeler). Он предпринял меры по расширению производства, использовал двигатели Ford V6 и Rover V8, перешел на кузова скругленных форм. Он же начал выпуск более дешевой и простой модели «S» с кузовом кабриолет.
| Автомобиль Tuscan («Тас-кен») в гонке в Снеттертоне (1992 г.). Так же, как и Griffith, он комплектовался версией V-образного 8-цилиндрового двигателя Rover мощностью 320 л.с. |
В 90-е гг. компания представляла новые модели практически каждый год. Некоторые оставались прототипами. Самыми популярными автомобилями стали Griffith, Chimaera («Химера») и Cerbera («Цербер»), а также чрезвычайно мощный Speed Twelve («Спид Твелв») с собственным модульным двигателем «AJP», который при рабочем объеме 7,7 л обеспечивал скорость до 386 км/ч.
TVR Grantura Mk III и Vixen («Ти-Ви-Ар Грантура Mk III» и «Виксен») 1962-1973
Появившийся в 1962 г. автомобиль Grantura Mk III был развитием первой 2-местной модели компании с более жестким каркасом, стеклопластиковым кузовом и значительно улучшенной подвеской. На первых машинах TVR использовалась подвеска с продольными рычагами, а для «Mk III» ее заменили на пружинную с двойными поперечными рычагами. «Mk III» был типичным британским спортивным автомобилем, для которого комфорт, удобство и изысканность отходили на второй план. Поэтому при короткой колесной базе его салон был тесным и имел плохую вентиляцию. И все же автомобиль оставался очень привлекательным.
| Grantura Mk III 1962 г., построенная фирмой Grantura Engineering, имела двигатель oт «MGB» (1798 см3) |
Варианты этой машины находились в продаже 10 лет, в течение которых Grantura постепенно перешли в серию Vixen. Наклонная скругленная задняя часть кузова «Mk III» не имела крышки багажника, поэтому доставать запасное колесо (располагалось в салоне под сиденьями) приходилось через небольшие двери. После модернизации кузова в 1964 г., когда заднюю часть выполнили угловатой и появились новые задние фонари, крышка так и не появилась, как не было ее и на более поздних Vixen.
| Автомобиль Grantura был очень привлекательным, но доступ к запасному колесу оказался крайне затруднителен |
На Grantura Mk III устанавливали двигатель от «MGA» (1622 см3, 86 л.с.) или «MGB» (1798 см3). Предлагали также, но редко, мотор Coventry Climax FWE («Ковентри Клаймэкс») с верхним распредвалом (1216 см3, 83 л.с.). К 1964 г. было построено около 90 экземпляров Grantura Mk III. В том году на смену ему пришел вариант Grantura 1800S с обновленной задней частью кузова, улучшенной отделкой и измененными передаточными числами в трансмиссии. Машина пользовалась большим спросом. До замены Grantura в 1967 г. на серию Vixen компания изготовила 210 таких автомобилей.
| Вид сзади на Vixen 1973 г. Задняя часть кузова выполнена в соответствии с теорией Камма (Катт). Обратите внимание на двери и окна увеличенных размеров |
Модель Vixen оказалась схожей с Grantura, за исключением двигателя и коробки передач, которые заимствовали у автомобиля Ford Cortina GT («Форд Кортина»). Двигатель -верхнеклапанный рабочим объемом 1599 см3 мощностью 86 л.с. Автомобиль постепенно совершенствовался, и в 1968 г. появился вариант «S2» с удлиненной на 11 см колесной базой и, соответственно, увеличенным салоном и более широкими дверями. По этой причине спрос на него возрос: если было продано 117 машин Vixen, то Vixen S2 - 438. Последним вариантом этой модели стал Vixen 1300 с двигателем от Triumph Spitfire. Построила компания всего 15 экземпляров.
| Прочный и компактный TVR Vixen с большим успехом участвовал в соревнованиях |
| Характеристика (Grantura Mk III, 1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80,3x88,9 мм |
| Рабочий объем: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 95 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 174 км/ч |
TVR Griffith И Tuscan («Ти-Ви-Ар Гриффит» и «Таскен») 1963-1970
Этот автомобиль был спортивным, приспособленным для установки американского V-образного 8-цилиндрового двигателя Ford. Поэтому на доработку его конструкции потребовался целый год.
| Это был короткобазный автомобиль с двигателем огромной мощности |
Исходная модель была задумана американским торговцем автомобилями Джеком Гриффитом (Jack Griffith), который заменил в 1962 г. у Grantura Mk III ее двигатель на 4,7-литровый мотор Ford V8. Ему настолько понравился результат, что он стал искать подходы к компании TVR для их постройки. В итоге Дик Монник (1лск Мопшсп), ответственный за продажи машин TVR в Северной Америке, поддержал этот проект и позволил Гриффиту назвать автомобиль своим именем. Продажа этой модели началась в 1963 г. В США шасси для нее поставляли без двигателя и коробки передач.
| TVS Tuscan 1970 г. в Силверстоуне (1992 г.). |
Первые Griffith, получившие полное название Griffith 200, имели проблемы с системой охлаждения двигателя и тормозами, но их удалось преодолеть на Griffith 400 с установкой, в частности, радиатора увеличенных размеров и вентилятора с термостатическим включением.
| Форсированный двигатель автомобиля Tuscan 1967 г. развивал мощность 378 л.с. |
Машины Griffith выглядели также, как и Grantura, но на их капоте пришлось сделать большую выштамповку и снабдить более широкими колесами. Автомобиль оказался настолько скоростным, что, по всей видимости, журналисты различных автомобильных изданий так и не смогли подобраться к истинному значению его максимальной скорости.
| Griffith 200 1965 г., который на самом деле был автомобилем Grantura III с двигателем Ford V8 |
Сотрудничество TVR с Джеком Гриффитом прекратилось в 1965 г. из-за длительной заоастовки. После этого Grantura Engineering обанкротилась. Выпуск машин с двигателем V8 прекратился. Всего было изготовлено 300 автомобилей Griffith. В 1967 г. эта модель возродилась под названием Tuscan V8 SE. Ее создали на базе удлиненной машины Vixen.
| Короткий, легкий и мощный Griffith требовал осторожного управления |
Последним вариантом автомобиля стал Tuscan V8 с широким кузовом, который выпустили в 1970 г. в количестве 7 экземпляров.
| Выштамповка на капоте потребовалась для размещения двухкамерного карбюратора двигателя V8 |
| Характеристика (Griffith 400, 1963 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101,6x72,9 мм |
| Рабочий объем: | 4727 см3 |
| Максимальная мощность: | 271 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 264 км/ч |
TVR 3ОООМ и Taimar («Ти-Ви-Ар 3ОООМ» и «Таймар») 1972-1979
В 1972 г. модели Grantura и Vixen уступили место новой серии автомобилей «М», которые были развитием прежних конструкций компании TVR. При сохранении прежнего стиля кузовов они получили новую ходовую часть.
Индекс серии соответствовал первой букве имени Мартина Лилли, а возглавляемая им группа инженеров сделала автомобили, которые во всех отношениях превосходили предыдущие модели. При прежних колесной базе и колее была значительно усилена центральная хребтовая часть несущего каркаса. В моторном отсеке могли свободно разместиться различные двигатели: рядные «четверка» и «шестерка», а также V-образный 8-цилиндровый мотор. По-прежнему в салоне на большом расстоянии друг от друга из-за большого центрального тоннеля располагались два сиденья.
| Кабриолет TVR 3ОООМ 1979 г. с 3-литровым двигателем Ford V6 отличался привлекательным кузовом и прочной ходовой частью |
Сам кузов, сохранив те же двери, ветровое и заднее стекла, оказался новым. Внешним видом он напоминал Tuscan V8 SE с широким кузовом (1968-72 гг.) и в его багажник тоже нельзя было попасть сзади. К счастью, запасное колесо переместилось в моторный отсек.
| Из-за небольшой собственной массы этот автомобиль TVR 1600М 1976 г. с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 86 л.с. легко разгонялся до скорости 169 км/ч |
Этот автомобиль некоторые обозреватели назвали первым «подросшим» TVR, поскольку он был просторнее и выглядел лучше. А улучшившееся качество привело к росту продаж. Первым в серии было купе «М», за ним в 1976 г. появился хэтчбек Taimai и завершением стал кабриолет (1978 г.). Последний обрел мгновенный успех, особенно в США, и возродился в модернизированном виде 10 лет спустя. Следует отметить, что кабриолет отличался формой средней и задней частей кузова и, наконец, у него появился багажник с открывающейся крышкой.
Сборка автомобилей серии «М» завершилась в 1979 г., поскольку завод пришлось переоборудовать для производства следующего поколения машин TVR - многочисленных и разнообразных моделей Tasmin («Тасмин»).
| Здесь представлена модель TVR 3ОООМ с люком в крыше и нестандартными колесами с составными ободами. Ее запасное колесо уже переместилось в моторный отсек и избавило владельцев автомобилей от неудобств |
| Характеристика (3ОООМ, 1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93,67x72,4 мм |
| Рабочий объем: | 2994 см3 |
| Максимальная мощность: | 138 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 224 км/ч |
Варианты TVR 3ОООМ
TVR 1600M
Этот автомобиль комплектовали самым слабым 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Ford размерностью 81x78 мм. При рабочем объеме 1599 см3 он развивал мощность 86 л.с. Максимальная скорость - 169 км/ч. Его выпускали в 1972-73 и 1975-77 гг. Всего было собрано 148 машин.
TVR 2500M
Автомобиль с рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем от Triumph TR6 (2598 см3, 106 л.с.). Максимальная скорость - 175 км/ч. В основном его продавали в США, где были знакомы с двигателем Triumph. В 1972-76 гг. собрано 947 машин.
TVR Turbo
Этот очень редкий автомобиль выпускали в трех исполнениях: на базе модели «ЗОООМ», хэтчбека Taimar и как кабриолет. Было выпущено всего 63 экземпляра, из них 20 на основе «3ОООМ», 30 - Taimar Turbo и 13 кабриолетов. Компания обратилась к тюнинговой фирме Broadspeed («Бродспид»), которая доработала для нее 3-литровые двигатели Ford V6. Кропотливая и сложная работа привела к замечательному итогу. В результате мощность моторов возросла на 67% и составила 230 л.с. Максимальная скорость 225 км/ч могла бы быть выше, если бы компания уменьшила передаточное число главной передачи.
TVR Taimar
Выпускался в 1976-79 гг. и представлял собой хэтчбек на базе «3ОООМ». Комплектовался 3-литровым двигателем Ford V6. Собрано 395 машин.
Кабриолет TVR
Выпускался в 1978-79 гг. Благодаря конструкции каркаса модель «ЗОООМ» было легко превратить в автомобиль с кузовом кабриолет.
TVR Tasmin («Ти-Ви-Эр Тасмин»)
Новое поколение автомобилей TVR, получившее название Tasmin, появилось в январе 1980 г. и полностью отличалось от моделей серии «М». И хоть они внешне сохранили стиль TVR, но имели новые кузов, ходовую часть и другой двигатель Ford V6. Внедрение нового поколения машин потребовало больших инвестиций, в итоге себя полностью оправдавших.
| Угловатый дизайн кузова был принципиально новым для TVR. |
Сохранив верность традициям компании, новинка обладала несущим каркасом с хребтовым основанием и стеклопластиковым кузовом. И каркас, и кузов изготавливали на сравнительно простом оборудовании, а узлы и агрегаты поступали от других фирм. Двигатель - 2,8-литровый Ford V6 с впрыском топлива (160 л.с.) - заимствовали у модели «Capri 2,8i» («Капри 2,8i»). Колесная база увеличилась на 10 см по сравнению с предыдущей моделью, но при такой узкой колее она оставалась по-прежнему короткой. На каркас можно было установить разные кузова: купе-хэтчбек, 2-местный кабриолет и кабриолет вместимостью 2+2. Клинообразный кузов создал Оливер Уинтерботтом (Oliver Winterbottom), ранее работавший на фирмах Jaguar («Ягуар») и Lotus («Лотус»).
| Кабриолет Tasmin 1981 г. в гонке спортивных автомобилей в Силверстоуне |
Во всех отношениях этот автомобиль был лучшим из всех выпущенных ранее машин TVR. Но из-за высокой цены первое время уровень продаж компании упал: если в 1979 г. было изготовлено более 300 автомобилей серии «М», то в 1980 г. удалось продать всего 144 машины Tasmin. К 1985 г. появился вариант с двигателем V8. Тогда компания установила рекорд, продав за год 500 автомобилей. И хотя в середине 80-х гг. от названия Tasmin отказались, конструкция машины перешла на другие варианты.
| На капоте отчетливо видны прорези для лучшего охлаждения двигателя |
Установка на автомобиль 4-цилиндрового двигателя Ford Pinto («Форд Пинто») - лишь временное отступление. Затем был создан прототип с мотором V6 с турбо-наддувом. Использовался силовой агрегат Rover V8 в базовом 190-сильном исполнении с впрыском топлива. Позже появлялись двигатели большего рабочего объема.
| Кабриолет стал естественным развитием Tasmin. Обратите внимание на линию капота и двери |
| Характеристика (1980 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93x68,5 мм |
| Рабочий объем: | 2792 см3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 214 км/ч |
TVR 350i («Ти-Ви-Ар 350i») 1983-1991
Основой модели «3501» стал автомобиль Tasmin с клиновидным кузовом. Но вместо прежнего мотора использовался двигатель Rover V8 с системой впрыска топлива или в варианте Rover Vitess (190 л.с.). Это обеспечило машине максимальную скорость 220 км/ч. При короткой колесной базе этого было вполне достаточно для большинства покупателей, поскольку поведение машины при скоростях, близких к максимальным, оказалось очень непредсказуемым, несмотря на хорошую управляемость. Машина предназначалась главным образом для продажи в США, где ценились ее динамические качества: прохождение 400 м при трогании с места за 15 с и разгон до 96 км/ч за 5,1 с. Тем не менее, от TVR требовали еще более мощный и скоростной автомобиль.
| «420SEAC» 1984 г. раньше принадлежал заводской команде и добился множества побед в соревнованиях |
Первым шагом стал вариант «390SE» с мотором Rover V8 рабочим объемом 3,9 л, мощность которого довели до 275 л.с. Максимальная скорость возросла до 225 км/ч. Но это было лишь начало. Рабочий объем двигателя довели до 3947 см3, что привело к смене индекса модели на «400SE». В 1986 г. на модели «420SE» за счет увеличения хода поршней он возрос до 4282 см3, а мощность возросла до 300 л.с. К этому времени компания TVR освоила производство собственных двигателей, мощность которых в варианте для гонок достигла 385 л.с.
| «390SE» с двигателем мощностью 275 л.с. и угловатым, но обтекаемым кузовом. Максимальная скорость - 225 км/ч |
Всего лишь через два года после «420SE» появилась модель «450SE» (1988 г.): за счет увеличения диаметра цилиндров и хода поршней рабочий объем V-образного 8-цилиндрового двигателя увеличился до 4441 см3, а мощность - до 320 л.с. Максимальная скорость возросла до 232 км/ч.
| Легкий и широкий «420SEAC» на трассе соревнований |
К этому времени из-за отсутствия спроса был прекращен выпуск купе. Практически все машины получили кузов кабриолет. Самыми впечатляющими оказались модели «420SEAC» и «450SEAC» с более современными кузовами с наружными панелями из композитов на основе арамидного волокна, о чем говорят буквы «AC» (Aramid Composites - «Арамидные композиты») в индексе.
| Современный классик «390SE» серии «2». Компания TVR никогда не спешила менять внешний вид модели. Более мягкие очертания кузова пошли этому автомобилю на пользу |
С началом производства нового поколения автомобилей Tuscan модель «350i» претерпела ряд соответствующих внешних изменений. Гоночная модель, выпущенная ограниченной партией, была представлена в серии Tuscan Challenge («Таскан Челлендж») и, несмотря на все сомнения, доказала полное соответствие ее шасси мощному мотору.
| Автомобиль «350i» в движении. Обратите внимание на угол наклона ветрового стекла и поднятые стекла дверей - это сделано для уменьшения обратного потока воздуха в салоне |
| Характеристика (450SEAC, 1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94x80 мм |
| Рабочий объем: | 4441 см3 |
| Максимальная мощность: | 320 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
TVR S («Ти-Ви-Ар S») 1986-1994
Появление в 1986 г. нового кабриолета стало сюрпризом для многих, поскольку компания TVR начала увлекаться все более и более дорогими автомобилями. Из-за этого в ее производственной программе образовалась брешь, которую она и заполнила, возродив простую 2-местную модель.
| TVR S со стеклопластиковым кузовом был одним из немногих автомобилей 80-х гг., которые имели отдельную раму |
При новом трубчатом каркасе и независимой задней подвеске с диагональными рычагами машина получила более широкий модернизированный кузов от кабриолета «3ОООМ» 70-х гг. с новыми ветровым стеклом, подъемными стеклами дверей и современной конструкцией складного мягкого верха. Вместо двигателя Rover V8 использовался мотор Ford V6 (2,8 л, 160 л.с.), обеспечивший автомобилю максимальную скорость 206 км/ч. После того, как этот мотор компания заменила на другой 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 170 л.с., автомобиль получил индекс «S2».
| TVR S 1988 г. с двигателем Ford V6 рабочим объемом 2933 см3. Его крыша может быть убрана целиком, либо оставлена задняя часть, что уменьшает обратный поток воздуха в салоне |
Он отличался прекрасной управляемостью и высокой плавностью движения. При практически одинаковом распределении нагрузки на передние и задние колеса машина отличалась нейтральной управляемостью, прекрасными тяговыми характеристиками, высоким ускорением при разгоне на сухой дороге, а небольшая собственная масса и низкий центр тяжести обеспечивали малый крен кузова в поворотах.
| TVR S 1987 г. обеспечивает очень высокое ускорение, которое немного снимается лишь при скорости около 161 км/ч |
Крыша состояла из двух жестких панелей, которые убирались в багажник, и складной задней части из брезента со стеклом. Модель «S» стоила значительно дешевле, чем кабриолет на основе Tasmin. Вскоре она стала самой продаваемой машиной компании. В 1990 г. вместо «S2» появилась модель «S3», отличавшаяся незначительными изменениями кузова и отделки. Интересно, что с момента появления первого автомобиля «S» его цена к 1993 г. возросла в 1,6 раза.
Компания TVR не устояла перед соблазном сделать автомобиль «S» еще более скоростным, предложив по заказу двигатель Rover V8, что помогло поддержать спрос на него вплоть до прекращения производства в 1994 г.
| TVS S может гордиться своей управляемостью. Передняя панель в салоне обита мягким винилом, по центру приборной панели расположены спидометр и тахометр, а остальные указатели смещены в сторону |
| Характеристика (V8 S, 1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94x71,12 мм |
| Рабочий объем: | 3947 см3 |
| Максимальная мощность: | 240 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 235 км/ч |
TVR Griffith («Ти-Ви-Ар Гриффит») с 1992 г.
Впервые Griffith был показан публике в 1990 г. на автосалоне в Бирмингеме. Тогда это была модель «V8 S» с другим кузовом, но ее привлекательность не оставляла сомнений в том, что машина превратится из выставочного образца в серийный автомобиль. Кузов для него разработал сам глава компании TVR Питер Уилер вместе с инженером Питером Равенскрофтом (Peter Ravenscroft).
| Дизайн кузова Griffith создавался вручную без использования компьютера |
При этом они не пользовались компьютерным проектированием, а применили блоки вспененного пластика. Самым замечательным элементом дизайна кузова была форма дверей и капота, напоминавшая створку раковины. Это сразу же устранило проблему стыковки, возникающую перед всеми изготовителями стеклопластиковых кузовов, а возникшая полость стала служить для отвода воздуха из подкапотного пространства.
| На ровных дорогах Griffith был безопасным и полностью контролируемым |
У кузова не было бамперов и традиционных ручек дверей. Крыша по-прежнему представляла собой простую складывающуюся заднюю часть из тента и жесткую центральную панель, которую можно было хранить в багажнике. Основой автомобиля служил типичный для TVR каркас с центральной хребтовой секцией из четырех труб, следствием чего являлся большой тоннель в салоне. Для защиты его от коррозии использовалось полиэфирное покрытие.
| На дороге Griffith, развивавший скорость 259 км/ч, проявлял потрясающую устойчивость и управляемость, очень плавно проходил повороты. Его отличавшийся четкими линиями стеклопластиковый кузов ручной работы подвергался перед установкой на каркас окончательной доводке |
Очень скоро компания поняла, что новый автомобиль с мощным двигателем нуждается в модернизации ходовой части. В результате Griffith получил колесную базу 2,28 м, обычный для компании несущий каркас и независимую заднюю подвеску от гоночной модели Tuscan, в которой была уменьшена жесткость пружин, амортизаторов и втулок.
| Форсированный на TVR двигатель Rover V8 (4280 см3, 280 л.с., 413 Н*м) располагался на автомобиле низко за передними колесами |
По сравнению с «V8 S» он имел более широкую колею и увеличенного размера колеса и шины: впереди - 215/50ZR15, сзади - 225/50ZR16. Такую «обувь» выбрали из-за мощности предлагаемых двигателей: базовый развивал 240 л.с., а по заказу устанавливали моторы мощностью 250 и 280 л.с. С последним автомобиль разгонялся с места до 96 км/ч за 4,7 с, проходил 400 м с места за 13,2 с и развивал скорость 257 км/ч. Такие показатели оборачивались расходом топлива 15 л/100 км.
Первое время у автомобиля были некоторые проблемы с управляемостью из-за нового варианта задней подвески от модели Tuscan, но их удалось преодолеть. TVR Griffith занял свое место в ряду британских суперавтомобилей.
| Почти сразу после выхода в свет модели Griffith фирма получила большое количество заказов |
| Характеристика (1992 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94x71,2 мм |
| Рабочий объем: | 3947 см3 |
| Максимальная мощность: | 240 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 259 км/ч |
Варианты
В 1993 г., когда рабочий объем двигателя TVR Power/Rover V8 возрос до 5,0 л, появился вариант Griffith 500. В 1997 г. был показан Tuscan Speed Six («Таскен Спид Сикс») с рядным 6-цилиндровым двигателем «AJP» рабочим объемом 4,0 л.
TVR Chimaera («Ти-Ви-Ар Химера») с 1993 г.
Эта модель помогла компании TVR укрепить свои позиции в качестве самого плодовитого в Великобритании независимого изготовителя автомобилей. В 1993 г. рабочий объем двигателя TVR Power/Rover V8 увеличился до 5,0 л (350 л.с., 474 Н*м) и его немедленно установили на модель Griffith 500. А для Chimaera использовали 4-литровый мотор V8, развивавший мощность 235 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 352 Н*м при 4500 об/мин. По заказу машину комплектовали 4,3- и 5,0-литровыми вариантами двигателя TVR Power/Rover V8 и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач Borg Warner T-55 («Борг Уорнер»). Первые два мотора обеспечивали автомобилю максимальную скорость 241 км/ч, а 5,0-литровый - 257 км/ч.
Chimaera была представлена на автосалоне в Бирмингеме в 1992 г. От Griffith она отличалась крупными отверстиями для впуска воздуха и нишами, сочетавшимися с глубокими выштамповками, идущими вдоль капота. На пользу пошло и увеличение габаритной длины, за счет чего увеличились размеры багажника.
Как и все автомобили TVR, Chimaera имела несущий трубчатый каркас и независимую подвеску всех колес на сдвоенных треугольных рычагах с газовыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Двухконтурная тормозная система с усилителем комплектовалась колесными механизмами с вентилируемыми дисками диаметром 240 мм спереди и невентилируемыми диаметром 250 мм сзади. Передние колеса размером 205/60ZR15, задние - 225/55ZR16.
Оформление салона новой модели мало чем отличалось от Griffith. Приборную панель украшали желтые циферблаты с черными цифрами. Перечень стандартного оборудования включал электрические стеклоподъемники, аудиосистему, центральный замок, регулируемый педальный узел, обивку сидений натуральной кожей, датчик обледенения и микроволновая охранная система. В 1996 г. компания представила слегка модернизированную Chimaera с измененными в стиле Cerebra передней и задней частями кузова.
Chimaera с 4,3-литровым двигателем наилучшим образом подходила для скоростного движения по хорошим дорогам в холмистой местности и в ее салоне, в отличие от многих других спортивных автомобилей, в дождь всегда было сухо и тепло. Ее крышу можно снять полностью, убрав жесткий верх и сложив заднюю часть, либо убрав только жесткий верх. Следует отметить, что в конце 90-х гг. Chimaera была самой популярной моделью компании.
| Автомобиль Chimaera удачно сочетал классические черты спортивных машин 50-х гг. с современным стеклопластиковым кузовом, спортивного типа подвеской всех колес на сдвоенных рычагах и мощным двигателем Rover V8 рабочим объемом до 5,0 л |
| Характеристика (4.0-litre) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94x71 мм |
| Рабочий объем: | 3950 см3 |
| Степень сжатия: | 9,8 |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
TVR Сеrbеrа («Ти-Ви-Ар Цербер») с 1994 г.
Cerbera стала первым купе компании TVR с 1989 г. и первым автомобилем с салоном вместимостью 2+2 с 1985 г. Ее несущий каркас был аналогичен по конструкции каркасу Griffith и Chimaera, но длиннее на 15 см. Кроме того, она получила стальной каркас, встроенный в стойки кузова и защищающий при переворачивании автомобиля. Устройство подвески осталось таким же, но ее усилили из-за увеличения собственной массы машины. Автомобиль оборудовали собственным 4,2-литровым алюминиевым двигателем «AJP8» с углом развала блока цилиндров 75°, двумя распредвалами, двумя клапанами на цилиндр и необычным порядком распределения зажигания. Мотор развивал мощность 350 л.с. при 6500 об/мин и максимальный крутящий момент 433 Н*м. Максимальная скорость - 257 км/ч, время разгона с места до 96 км/ч - 4,2 с. Передние колеса размером 225/45ZR16, задние - 235/50ZR16.
Интерьер салона и передняя панель Chimaera были оформлены по-иному, чем у Griffith и Chimaera. При этом создавалось впечатление, что передняя панель как бы охватывала водителя и пассажира. Основные приборы получили белые циферблаты с черными цифрами и символами, а часы и указатель уровня топлива располагались на отдельном щитке ниже рулевой колонки. Кнопки управления звуковым сигналом, стеклоочистителем и переключатель света фар разместились на двухспицевом рулевом колесе, а панель управления стереосистемой находилась на центральной консоли. Двери не имели ручек, а для их открытия нужно было нажать кнопки в кармашке двери и на брелке для ключей. Ключа зажигания не было, его роль выполняла пара кнопок под рулевым колесом. На заднем сиденье могут разместиться лишь двое детей, но и при этом сидящие впереди должны сдвинуть свои сиденья вперед.
В 1997 г. компания TVR представила Tuscan Speed Six, в то время как потенциальным преемником Cerbera стал Speed Twelve («Спид Твелв») с 7,7-литровым V-образным 12-цилиндровым двигателем, который развивал максимальную скорость 386 км/ч.
| Дизайнеры Дамиан Мак-Таггарт (Damian McTaggart) и Ник Кофлэн (Nick Coughlan) развили тему Chimaera, создав модель Сеrbеrа - первое для TVR купе 2+2 с 1985 г. Ее ходовая часть - это шасси Chimaera с удлиненной на 15 см колесной базой и 4,2-литровым двигателем «AJP V8» собственного производства. Интерьер был также необычен, как и кузов |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86x88 мм |
| Рабочий объем: | 4280 см3 |
| Степень сжатия: | 10,0 |
| Шасси: | на трубчатом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах |
| Тормоза: | дисковые |
