Studebaker

Studebaker ("Студебекер")

История этой компании началась в середине XIX века. В 1852 г. в городе Саут Бенде, штат Индиана, было образовано семейное предприятие Studebaker по изготовлению конных экипажей. Интересно, что выпуск гужевых повозок завершился только в 1921 г. В 1900 г. на Studebaker началось производство кузовов для электромобилей, а в 1904 г. из ворот ее завода выехал первый бензиновый автомобиль, созданный на базе шасси фирмы General Automobile ("Дженерал Отомобайл") с 2-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с. В 1910 г. Studebaker приобрела детройтскую компанию Everitt-Metzger-Randers ("Эверет-Метцгер-Флэндерс") и таким образом получила еще несколько заводов в Детройте и Канаде.

Футуристическое купе Avanti. Когда Studebaker прекратила его производство, два дилера продолжили выпуск модели на территории завода компании, заказывая кузова на стороне

Во время первой мировой войны большое количество штабных автомобилей Studebaker поступило в армии США, Франции, Великобритании и России. В 1919 г. компания выпустила последний легковой автомобиль с 4-цилиндровым двигателем. В 20-е гг. большинство ее моделей комплектовалось нижнеклапанными "шестерками" рабочим объемом до 5,8 л. Программа включала родстер Light Six ("Лайт Сикс"), 7-местный седан Big Six ("Биг Сикс") и легкий автомобиль Erskine ("Эрскин"). Роль флагмана выполняла модель President Eight ("Президент Эйт") 1928 г., созданная главным инженером Барни Россом (Barney Ross). На нее устанавливали рядную "восьмерку" (4,9 л, 100 л.с.) и кузова пяти вариантов.

В 1928 г. Studebaker приобрела компанию Fierce-Arrow ("Пирс-Эрроу") и владела ею до своего банкротства в 1933 г. В тот период кроме легковых автомобилей Fierce-Arrow фирма Studebaker выпускала еще и серию грузовиков Studebaker-Pierce-Arrow. Финансовое благополучие исчезло в годы депрессии. После банкротства и смены хозяев компании удалось остаться на плаву за счет продажи Fierce-Arrow. К 1935 г. она вновь стала платежеспособной. Все более прибыльными становились грузовики, в программе компании появились автобусы и пожарные машины.

Купе Golden Hawk пользовалось огромным спросом в начале 60-х гг., но его производство прекратилось в 1963 г. вместе с Avanti

Помог возрождению Studebaker и ставший одним из самых удачных автомобилей компании небольшой легковой Champion ("Чемпион"), представленный в 1939 г. Во время второй мировой войны продукция компании включала армейские грузовики "US6" с колесными формулами 6x4 и 6x6, амфибии Weasel ("Уизел"), авиадвигатели.

В 1947 г. появились модели Commander ("Коммандер"), Champion и Regal ("Ригэл") с панорамными задними стеклами, созданные Раймондом Лоуи (Raymond Loewy) и Вирджилом Экснером (Virgil Exner). Но под их футуристическими кузовами скрывались весьма обычные узлы и агрегаты. Самым же радикальным дизайном обладал Champion Starlight Coupe ("Чемпион Старлайт Купе") 1950 г. с передней частью кузова в виде ракеты и большим панорамным задним стеклом.

К этому времени грузовая программа Studebaker включала широкую гамму моделей, начиная с 0,5-тонных пикапов и заканчивая многотонными седельными тягачами. Производственные мощности включали 11 зарубежных сборочных заводов и новое предприятие в канадском городе Хамилтоне. Во время корейской войны компания на заводах в Чикаго и Нью-Брансуике выпускала реактивные двигатели "J-47".

В 50-е гг. американцы были помешаны на автомобилях с "плавниками". Studebaker Silver Hawk не стал исключением

С угасанием послевоенного бума и ужесточением конкуренции объем продаж Studebaker резко уменьшился. Не помогли даже очень привлекательные кузова Лоуи, предназначенные для машин 1953 модельного года, и верхнеклапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели. На следующий год Studebaker объединилась с фирмой Packard ("Пакард"), а в 1956 г. их приобрела авиастроительная фирма Curtiss Wright ("Кэртис Райт"). В 1957 г. под маркой Packard стали выпускать модели Studebaker, а еще через год Packard исчезла окончательно. В 1959 г. улыбкой фортуны оказалась скромная легковая модель Lark ("Ларк"), некоторое время удача сопутствовала дорогой Golden Hawk ("Голден Хок") и стекло-пластиковому купе Avanti ("Аванти"). На канадском заводе компании строили модели Daytona ("Дайтона") и Cruiser ("Крузер") с двигателями Chevrolet ("Шевроле"). Но в итоге Golden Hawk и Avanti пришлось снять с производства и в 1966 г. закрыть завод в Канаде. А на следующий год произошло объединение с корпорацией Wagner Electric and Worthington ("Вагнер Электрик энд Уортингтон") и образование Studebaker-Worthington, которое в свою очередь в 1979г. приобрела компания McGraw Edison ("МакГроу Эдисон").

Studebaker Commander Coupe ("Студебекер Коммандер Купе") 1947-1956

В период работы в компании Раймонда Лоуи Studebaker предложила несколько незабываемых автомобилей. Среди них выделялась модель Commander, которую в 1953 г. представили в варианте купе с состоящей из двух половин облицовкой радиатора. По европейским стандартам это был большой автомобиль (длина - 5,2 и ширина - 1,8 м). Вместительный салон определялся колесной базой 3,05 м и колеей примерно 1,44 м.

Верхнеклапанный 3,8-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. при 4000 об/мин с двухкамерным карбюратором Stromberg ("Стромберг") был сдвинут назад и работал вместе с автоматической коробкой передач Borg Warner ("Борг Уорнер"), карданной передачей с промежуточной опорой и обычным задним ведущим мостом с гипоидной главной передачей Salisbury ("Солсбери"). Максимальная скорость превышала 161 км/ч, а средний расход топлива составлял 14 л/100 км. При объеме топливного бака 57 л запас хода при постоянной скорости движения 96 км/ч составлял примерно 480 км.

Передняя подвеска - независимая с двойными рычагами, винтовыми пружинами и амортизаторами, задняя - зависимая на полуэллиптических рессорах с широкими и тонкими листами и амортизаторах. Подвеска отличалась прочностью, была временами очень шумной, но спокойно поглощала все дорожные неровности. Возможно, самой слабой стороной автомобиля были барабанные тормоза Wagner-Lockheed ("Вагнер-Локхид") с гидроприводом, которые при частых интенсивных торможениях теряли свою эффективность. На стальные дисковые колеса с посадочным диаметром 15 дюймов, с креплением болтами как правило устанавливали шины Firestone Whitewall ("Файрстоун Уайтуолл"), которые имели склонность к повышенному износу при скоростной манере езды.

Автомобили Commander пользовались отличной репутацией за свою надежность и доставляемое при управлении удовольствие, которое во многом определялось наличием гидроусилителя рулевого механизма и прекрасного кругового обзора (во многом определяемого панорамным задним стеклом), чем не могли похвастаться более "породистые" модели. В салоне находилось переднее сиденье-диван, на котором могли хоть и без особых удобств (мешал выступ в полу для коробки передач) разместиться три человека. Сзади салон был низок и тесноват. Неудобным оказался и багажный отсек, который со стороны казался вместительным. Его форма была неудачной. В багажник входило множество вещей небольшого размера, но разместить большие чемоданы в нем было очень трудно.

Серия Commander еще раз подтвердила талант Раймонда Лоуи, ставшего известным каждому автомобилисту в США. Он проработал на Studebaker 15 лет - с 1940 по 1955 г. Нью-Йоркский музей современного искусства включил модель Commander 1948 г. в число десяти лучших дизайнерских разработок в истории автомобиля. Хотя модели Studebaker конца 40-х начала 50-х гг. были самыми известными работами Лоуи, среди его творений были и другие не менее знаменитые автомобили: светло-зеленый Lincoln Continental Derham ("Линкольн Континентал Дерхэм") 1941 г. с покрытыми золотом бамперами, ряд прототипов на шасси Jaguar XK140 ("Ягуар"), BMW 507 (БМВ), Lancia B20 ("Лян-ча") и Cadillac Eldorado ("Кадиллак Эльдорадо"). После объединения Studebaker и Packard Лоуи покинул свой пост. Вместо Commander началось производство купе Golden Hawk с "плавниками" и массой хрома.

Commander прославила имя Раймонда Лоуи на всю Америку, а нью-йоркский Музей современного искусства включил ее в первую десятку самых значительных дизайнерских разработок в истории автомобиля. 3,8-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель со штанговым приводом расположенных сверху клапанов развивал мощность 120 л.с. и обеспечивал машине скорость более 160 км/ч. В Commander свободно размещались 5 человек, причем трое на переднем сиденье-диване. К сожалению, производственные трудности сдерживали рост продаж автомобилей

 

Характеристика

Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	85,73x82,55 мм
Рабочий объем:	3812 см3
Коробка передач:	автоматическая
Подвеска:	спереди независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-дверное купе