e
Rover
Rover (Ровер)
В 90-е гг. название Rover носили автомобили, известные прежде под маркой концерна British Leyland (Бритиш Лейланд). Еще в 60-е гг. Rover была независимой. За исключением короткого периода в 50-60-е гг., компания занималась производством самых обычных семейных автомобилей.
| Газотурбинный автомобиль "JET1" 1950 г. Максимальная скорость - 244 км/ч, но расход топлива - 56 л/100 км |
Эту фирму из Ковентри в 80-х гг. XIX века создал Джеймс Старли (James Starley). Первое время она выпускала велосипеды, в начале XX века начала изготовление мотоциклов, а в 1904 г. приступила к продаже автомобилей. К 1914 г. Rover превратилась в уважаемого производителя легковых автомобилей и мотоциклов, но в 1924 г. отказалась от выпуска двухколесных машин.
| Этот логотип Rover украшал облицовку радиатора спортивной модели "16/20НР" 1907 г., двигатель которой имел распредвалы с переменным профилем кулачков |
Стремление изготавливать большое количество дешевых автомобилей привело компанию в конце 20-х гг. на грань банкротства. Спасла положение смена руководства и стратегии на рынке. В 30-60-е гг. спокойное существование Rover обеспечивали Спенсер Уилкс (Spencer Wilks) и его брат Морис (Maurice).
До начала второй мировой войны компания славилась своими прочными и качественными автомобилями среднего класса. Ее будущее казалось безоблачным, хотя семья Уилкс больше заботилась о внешности и отделке автомобилей, чем об их показателях. Во время войны Rover занималась постройкой и управлением заводами по производству авиадвигателей. Взялась она и за разработку первых газотурбинных моторов. В итоге все ее наработки передали компании Rolls-Royce.
| Корабль викингов на эмблеме Rover должен был вызывать ассоциации со спокойными и надежными семейными автомобилями. Сегодня такую эмблему имеют все модели компании Rover |
После войны руководство Rover сконцентрировало производство легковых автомобилей на заводе в Солихалле и представило знаменитый полноприводный Land Rover (Лэнд Ровер). Следующие 20 лет компания выпускала высококачественные, но абсолютно неинтересные легковые автомобили. Правда, росло производство машин Land Rover. Увидела свет серия первых в мире экспериментальных газотурбинных автомобилей. С 1950 по 1961 г. на Rover было построено не менее пяти различных типов таких машин. Несмотря на свои очень хорошие характеристики, в производство они не попали.
| Rover SD1 лидирует в Доннингтоне в гонке чемпионата Европы для туристских автомобилей 1985 г. |
В 1965 г. компания Rover приобрела фирму Alvis (Алвис). В 1967 г. сама потеряла независимость, объединившись с Leyland. Через год она стала составной частью нового концерна British Leyland. После этого в ее программе появились скоростные модели Rover, не имевшие себе равных вездеходы Land Rover и один роскошный прототип - "P6BS" с двигателем в пределах колесной базы. От последнего пришлось отказаться сразу же после сборки первого экземпляра.
| Rover Coupe (Ровер Купе) серии "200" - семейный суперавтомобиль, развивавший максимальную скорость 240 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимал 6,3 с |
В конце 80-х гг. British Leyland был продан другому концерну British Aerospace (Бритиш Аэроспейс), а компания Rover стала самостоятельной. Уже в 1992 г. ее приобрела немецкая компания BMW (БМВ). Первые результаты совместной работы - возрождение марки MG (Эм-Джи), появление родстера "MGF" (Эм-Джи-Эф), создание Land Rover Freelander (Лэнд Ровер Фриландер), прекрасных новых двигателей и модели Rover 75 (1999 г.). Тем не менее, прибыльность компании остается под вопросом.
Land Rover (Ленд Ровер) с 1970 г.
Land Rover? Суперавтомобиль? Представьте себе, да! Если вы когда-нибудь видели его на триадах или горных ралли, то должны знать его разносторонность и способность передвигаться там, где казалось бы невозможно не только ехать, но и идти. Машина, выдерживающая такие соревнования, как Camel Trophy (Кэмел Трофи), и есть суперавтомобиль. В 1947 г. компания Rover осознала потребность в практичном автомобиле и учла наличие излишков алюминия, оставшегося со времен войны, создав производственную линию на своем новом заводе в Солихалле.
Ее новый автомобиль базировался на очень прочной раме лестничного типа с элементами замкнутого сечения, на которую монтировались три отдельных набора кузовных панелей. Первый двигатель для этой машины был заимствован у седана Rover РЗ, а трансмиссию дополнила раздаточная коробка, увеличившая количество ступеней вдвое. Прототип автомобиля был представлен в апреле 1948 г. на автосалоне в Амстердаме. С этого момента он стал незаменимым в сельском хозяйстве тех стран, где отсутствовала сеть дорог с твердым покрытием.
Последующие поколения автомобилей получили обозначения: серия II (1954-62 гг.), "НА" (1962-71 гг.) и "III" (1972-84 гг.). А первые машины, выпускавшиеся в 1948-54 гг., образовали соответственно серию I. Более удобные автомобили этого семейства, которые в 1990 г. были переименованы в Defender (Дефендер), компания представила в 1983 г. Все годы производства фирма предлагала множество вариантов Land Rover, отличавшихся характеристиками, размерами, двигателями, типами кузовов и назначением. Были среди них и бескапотные модели, такие как Series IIB и "101" с двигателем V8. Особое значение имела установка дизеля "TDi" с турбонаддувом.
| Land Rover Defender хорошо чувствует себя в любых условиях. Он имеет 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, колесную базу 2,28 или 2,79 м и разные кузова, включая грузопассажирский County (Каунти) |
| Характеристика (90TDi) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, дизельный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 90,47x97 мм |
| Рабочий объем: | 2494 см3 |
| Коробка передач: | 4- или 5-ступенчатая основная |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
Range Rover (Рэйндж Hовер) с 1970 г.
Этот значительно более "цивилизованный" Land Rover появился в июне 1970 г. Он получил длинноходную пружинную подвеску с устройством поддержания постоянного уровня задней части кузова, дисковые тормоза на всех колесах и новый алюминиевый двигатель Rover V8.
От автомобиля Land Rover его отличала и роскошная отделка салона, а использование автоматической коробки передач облегчало управление автомобилем для тех, кто предпочитал комфорт и при движении вне дорог с твердым покрытием. Range Rover к тому же открыл новый сегмент рынка - роскошные вседорожники. Ужесточение требований к токсичности отработавших газов привело к оборудованию его двигателя системой впрыска бензина (1985 г.). Это, в свою очередь, повлекло за собой увеличение максимальной скорости автомобиля до 161 км/ч. А когда в 1987 г. первые экземпляры Range Rover начали поступать в США, их стандартным оборудованием стали автоматическая коробка передач, устройство поддержания постоянной скорости движения и кондиционер.
Развитием этой темы стала модель Discovery, впервые представленная на ФранкфФранкфуртском автосалоне в 1989 г. с 3-дверным кузовом. На ней использовались тот же бензиновый бензиновый двигатель V8 и новый 2,5-литровый дизель 200TDi с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. На следующий год компания начала выпуск 5-дверного варианта, а в марте 1994 г. провела операцию по улучшению внешнего вида автомобиля.
Приобретение в 1994 г. группы Rover фирмой BMW совпало с полением нового поколения Range Rover с новой рамой и трансмиссией. К серьезно модернизированному двигателю V8 добавился рядный 6-цилиндровый дизель BMW рабочим объемом 2,5 л. Совершеннейшая электроника управляла всем, начиная от системы безопасности и заканчивая пневматической подвеской и противобуксовочной системой. Новый несущий кузов увеличенных размеров стали изготавливать на новой производственной линии. Это позволило моделям Range Rover сохранить лидерство в своем классе. Сохранили до 1996 г. и прежнюю модель, назвав ее Range Rover Classic (Рэйндж Ровер Классик).
Для рынка дорогих вседо-рожников меньшего класса компания представила модель Fre-elander (Фриландер). Она дебютировала в сентябре 1997 г. на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, вызвав многочисленные положительные отзывы. Особенно хороша она в 3-дверном исполнении. Благодаря электронной системе контроля за движением на крутых спусках HDC, которая в своей работе использует АБС, она переняла все положительные качества автомобилей Defender и Range Rover.
| Автомобиль Range Rover одинаково хорош как на асфальте, так и на бездорожье |
| Характеристика (Range Rover V8) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, бензиновый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 4554 см3 |
| Рабочий объем: | 4-ступенчатая автоматическая основная |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | пневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | стальной несущий с алюминиевыми панелями |
Rover T1 (Ровер Т1) 1950 г.
Интерес компании Rover к газотурбинным автомобилям объясняется просто: во время второй мировой войны она занималась секретными разработками авиационных газовых турбин. Работа над автомобилями с такими двигателями началась в 1946 г. Компания не знала, будут ли они приемлемы с экономической точки зрения. Газотурбинная Rover, имевшая внутризаводской индекс "Т1", а в средствах массовой информации названная "Jetl", стала самой первой газотурбинной моделью в мире. Машина была предназначена только для испытаний, поэтому в серийное производство не пошла.
| Июль 1952 г. Чиновники Королевского автомобильного клуба проверяют техническое состояние Rover Jetl перед рекордным заездом в Бельгии |
Газотурбинные двигатели, в которых нет возвратно-поступательного движения, а только вращательное, работают исключительно плавно даже при сверхвысокой частоте вращения. Но высокая рабочая температура требует для их изготовления редких и дорогих материалов, поэтому конструкторы должны найти приемлемое соотношение между себестоимостью такого двигателя и его мощностью.
Первая автомобильная газовая турбина заработала в начале 1947 г., но для получения удовлетворительных результатов потребовалось испытать несколько разных схем двигателя. Лишь в 1949 г. появился работоспособный мотор "Т8". Популярные издания назвали его реактивным, но это неверно, поскольку он передает мощность на трансмиссионный вал, а не заставляет автомобиль двигаться за счет энергии струи газов.
| Автомобиль развил скорость 245 км/ч, а его двигатель - мощность 230 л.с. |
Первый мотор развивал 230 л.с., но мощность ограничили величиной 100 л.с. и использовали дешевый авиационный керосин. Его центробежный одноступенчатый компрессор вращался с частотой до 40 тыс. об/мин, а вал турбины развивал до 26 тыс. об/мин. Такой двигатель требовал понижающей передачи. Для установки турбины компания разработала новую версию ходовой части своей легковой модели "Р4". Разместили ее не впереди, а перед задним ведущим мостом, который она приводила с помощью зубчатой передачи и обычного кар- данного вала. Традиционных коробки передач и сцепления здесь не было. На это шасси установили непривлекательный 2-дверный открытый кузов. Но главным для автомобиля были его характеристики.
Первую поездку машина совершила в 1950 г. Основные испытания начались в 1952 г., когда на нее установили 230-сильную турбину. В таком исполнении она смогла официально развить скорость 244 км/ч на скоростной дороге Oabbeke (Яббеке) в Бельгии. При этом на холостом ходу вал компрессора развивал 13 тыс. об/мин, а расход топлива составлял более 50 л/100 км. Тогда же стало очевидно, что в основном проблемы машины связаны с газовой турбиной. Руководство компании предпочло перенести работы на другой тип автомобиля. После окончания экспериментов с газотурбинным двигателеи этот автомобиль занял почетное место в экспозиции Лондонского музея науки, где и хранится до сих пор.
| Автомобиль развил скорость 245 км/ч, а его двигатель - мощность 230 л.с. Газовая турбина занимала основное место в задней части кузова (внизу) |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | газовая турбина |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 100 или 230 л.с. |
| Коробка передач: | передний и задний ход |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических пружинах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 245 км/ч (230 л.с.) |
Rover T3 (Ровер Т3) 1956 г.
Газотурбинный автомобиль компании Rover второго поколения получил не только двигатель нового типа, но и модернизированные ходовую часть, трансмиссию и кузов. По сравнению с "Jetl" эта машина, при условии продолжения работы над ней, могла стать весьма практичной. К сожалению, в то время компания не могла выделить достаточно средств и сил на эту работу. Поэтому конструкторам Спенсеру Кингу (Spencer King) и Гордону Бэшфорду (Gordon Bashford) приходилось работать над ней вечерами и по выходным.
Некоторые технические решения, использованные в этом уникальном автомобиле, пригодились компании Rover в будущем. Примером тому, ведущий мост типа de Dion (де Дион) с полуосями постоянной длины и подвижным соединением на его балке, а также передняя независимая подвеска, у которой усилие с верхних рычагов передавалось непосредственно на кузов.
"Т3" получил стальную сварную раму с усилителями из сотовых алюминиевых деталей и 2-местный кузов купе из стеклопластика. Новая двухвальная газовая турбина "2S/100" мощностью 110 л.с. обеспечивала привод всех колес, которые были снабжены дисковыми тормозными механизмами фирмы Dunlop (Данлоп).
Наблюдатели побаивались данных о работе газотурбинного двигателя, поскольку он не "запускался" до тех пор, пока вал его компрессора не развивал 15 тыс. об/мин, и работал на холостом ходу при 20-25 тыс. об/мин. Максимальной мощности он достигал при 52 тыс. об/мин и при этом не вибрировал. Такому мотору требовалась понижающая передача с общим передаточным числом 28,92!
При всей своей практичности "ТЗ" так и не стал приемлемым в экономическом плане, хотя расход топлива снизили с 56 до 22 л/100 км. Основной вклад в уменьшение аппетита турбины внес теплообменник, позволивший использовать часть энергии отработавших газов. Для данного типа двигателя - это серьезная проблема.
Уже тогда на Rover пришли к выводу, что себестоимость производства газотурбинных автомобилей никогда не удастся снизить до уровня машин с поршневыми двигателями. В то время затраты на изготовление одного только турбинного колеса были равны затратам на производство 6-цилиндрового поршневого мотора "Р4".
Но если отвлечься от экономических проблем, то следует отметить скоростные качества автомобиля, его внешний вид и хорошую управляемость. Это была привлекательная и жизнеспособная машина, хотя у руководства компании Rover никогда не было планов постановки ее на производство. Построили лишь единственный экземпляр, который сохранился до наших дней.
| Rover Turbine Т3 со стеклопластиковым кузовом мог стать прекрасным дорожным автомобилем, если бы не огромный расход топлива и дорогой двигатель |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | газовая турбина |
| Максимальная мощность: | 110 л.с. |
| Коробка передач: | передний и задний ход |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади типа de Dion |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 169 км/ч |
Rover Т4 (Ровер Т4) 1961 г.
Несмотря ни на что, компания Rover выпустила еще два экспериментальных легковых автомобиля с газотурбинным двигателем. Один из них был спортивным Rover-BRM, который выступал в Ле-Мане в 1963 и 1965 гг. Второй - дорожный "Т4".
Не все понимали в то время, что седан "Т4" не является специальной разработкой. Для него использовали измененный вариант несущего кузова, который стал основой появившейся вскоре модели Rover 2000. Его переднюю подвеску специально изменили для того, чтобы установить массивную газовую турбину, не говоря уже об особой трансмиссии.
На "Т4" было найдено еще одно решение проблемы стыковки турбины с автомобильным шасси. Если на "Т1" двигатель располагался в пределах базы при ведущих задних колесах, на полноприводном "Т3" двигатель находился сзади, то у "Т4" при ведущих передних колесах турбину расположили спереди. В кузове вместо 4-цилиндрового поршневого двигателя установили газовую турбину "2S/140" с теплообменником, которая развивала 140 л.с. и расходовала от 14 до 17,5 л топлива на 100 км.
Простая трансмиссия с передачей переднего и заднего хода обеспечивала привод на передние колеса. Огромное количество выхлопных газов отводилось с помощью внушительных коллекторов. "Т4" стал самым скоростным дорожным газотурбинным автомобилем. Он разгонялся с места до 96 км/ч за 8 с, хотя при интенсивном разгоне с крейсерской скорости ощущалось заметное запаздывание реакции турбины.
Этот автомобиль стоил очень дорого из-за своего двигателя и преодолеть эту проблему было невозможно. В 1961 г. руководители Rover полагали, что при наличии спроса продажу "Т4" можно начать в середине 60-х гг. Но стоить он должен был 3-4 тыс. ф.ст., в то время как Rover 2000 можно было купить за 1265 ф.ст.
| Кузов последнего газотурбинного автомобиля "Т4" взяли за образец при разработке Rover 2000 |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | газовая турбина |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | передний и задний ход |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади типа de Dion |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Rover P5B (Ровер Р5В) 1959-1973
Этот автомобиль был прямым потомком "Р5" первой модели компании Rover с несущим кузовом, появившейся в 1959 г. Качественный скачок в развитии конструкции последней произошел в 1967 г., когда Rover заключила соглашение с американской компанией Buick на использование ее полностью алюминиевого V-образного 8-цилиндрового 3,5-литрового двигателя. Так появилась модель "Р5В", сочетавшая традиции, роскошь и вкус. Она была легче, экономичнее, более скоростной, чем базовая машина.
Новый двигатель и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечили легкость управления. Пассажиры могли расслабиться на кожаных сиденьях. За годы производства мало что изменилось в конструкции этого автомобиля. Появившаяся после 1968 г. автоматическая дроссельная заслонка создавала проблемы, а с 1969 г. в салоне появились инерционные ремни безопасности. Двигатель V8 с двумя карбюраторами разгонял машину до скорости 177 км/ч, разгон с места до 96 км/ч занимал 12,4 с.
Передняя подвеска на двойных треугольных рычагах отличалась пластинчатыми торсионами в качестве упругих элементов, в то время как задний ведущий мост был подвешен на полуэллиптических рессорах. В список стандартного оборудования входили передние дисковые тормоза и усилитель рулевого механизма. "Р5В" выпускалась параллельно с моделями "Р6 2000" и "3500" вплоть до 1973 г. Даже сегодня многие Rover P5B в качестве классиков годны к повседневной эксплуатации. Их минус - высокий расход топлива.
| На автомобиль "Р5В" устанавливали легкий и мощный 3,5-литровый двигатель. Этот Rover был отличным семейным седаном |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V8 |
| Рабочий объем: | 3528 см3 |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
Rover 75 (Ровер 75) с 1999 г.
Rover 75, представленный в 1998 г. на автосалоне в Бирмингеме, был разработан инженерами британской фирмы с помощью компании BMW. В Оксфорде для его производства был построен новый завод.
Автомобиль создавался под руководством Ричарда Були (Richard Wooley), директора департамента по дизайну Rover Cars (Ровер Карз), и Уина Томаса (Wyn Thomas), главного дизайнера по интерьеру. Они бережно перенесли на новую модель традиционные особенности автомобилей этой марки, включая характерные хромированные наружные зеркала, накладки на боковинах кузова. В салоне также использовался хром, натуральная кожа и дерево. В перечень оборудования входили встроенный телефон, навигационная система, аудиосистема высшего класса и автоматический кондиционер. Сам кузов был в два раза жестче на кручение, чем кузов Rover 600, и обладал коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd=0,29.
Для Rover 75 предлагался ряд бензиновых двигателей серии "К" рабочим объемом 1,8, 2,0 (150 л.с.) и 2,5 л (175 л.с.), в том числе "KV6" с 4 клапанами на цилиндр. Покупатель мог выбрать 2-литровый дизель BMW. Rover 75 - переднеприводный автомобиль с поперечным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач фирмы Getrag (Гетраг) или автоматической с полностью электронным управлением компании JATCO (ДЖАТКО).
Передняя подвеска на стойках МакФерсона крепилась на раме, совпадающей с периметром кузова, а подвеска задних колес монтировалась на специальном подрамнике. Тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах включала 4-канальную АБС и систему распределения тормозных сил. Весной 2001 г. дебютировал 5-дверный универсал "75 Tourer" (Турер), унифицированный по кузову и силовым агрегатам с седаном. Несмотря на свое грузопассажирское назначение, машина имеет спортивный облик и характер.
| Появившийся на автосалоне в Бирмингеме в 1998 г.. Rover 75 обещал восстановить репутацию фирмы |
| Характеристика (KV6) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, 24 клапана |
| Рабочий объем: | 2,5 л |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая автоматическая или механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади полунезависимая |
| Тормоза: | дисковые |
Rover Vitesse (Ровер Витесс) 1983-1986
Rover вполне могла никогда и не выпускать спортивных автомобилей, но в начале 80-х гг. она продемонстрировала, что можно сделать с роскошным седаном. Компания превратила модель "SD1" в вариант Vitesse, который оказался способен конкурировать с BMW.
| Обтекаемый Vitesse отличался от более простых моделей литыми колесами и задним спойлером. Коэффициент аэродинамического сопротивления этого автомобиля Cd=0,36 |
Первый "SD1" появился в 1977 г. Это был большой 5-дверный хэтчбек с алюминиевым двигателем V8 мощностью 155 л.с. при 5250 об/мин (максимальный крутящий момент - 268 Н*м при 2500 об/мин). Данный автомобиль с обычной ходовой частью вполне мог комплектоваться значительно более мощным мотором без ущерба для управляемости. Но до появления такого автомобиля прошло целых шесть лет. Его двигатель получил вместо двух карбюраторов систему впрыска топлива L-Jetronic (Л-Джетроник) фирмы Bosch (Бош). Дополнительно к этому для уменьшения сопротивления воздуху был изменен впускной тракт и увеличена степень сжатия с 9,25 до 9,75. В итоге мощность возросла до 190 л.с. при 5280 об/мин, а крутящий момент до 298 Н*м при 4000 об/мин.
| Автомобиль Vitesse был большим, но скоростным. Он развивал максимальную скорость 217 км/ч и разгонялся до 96 км/ч за 7,6 с |
Из-за применения литых колес большего размера и низкопрофильных шин с посадочным диаметром 15 дюймов пришлось изменить геометрию подвески, конструкция которой не менялась. При этом уровень кузова понизился на 2,5 см, а жесткость подвески возросла на 20%. Дисковые передние тормоза получили скобы с четырьмя поршнями и вентилируемыми дисками. Сочетание очень хорошего двигателя и прекрасной управляемости вывело автомобиль в лидеры Британского кузовного чемпионата.
От базовой модели Rover Vitesse отличался литыми колесами и большим спойлером на задней двери, который уменьшал подъемную силу и снижал коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,36. В результате машина развивала скорость до 217 км/ч, разгон с места до 96 км/ч занимал 7,6 с, до 161 км/ч - 20,7 с, а 400 м с места автомобиль проходил за 15,9 с. Естественно, что при таких показателях очень хорош был и разгон на промежуточных передачах. Так на третьей передаче он разгонялся с 48 до 80 и с 64 до 96 км/ч соответственно за 5,2 и 4,9 с. Расход топлива - 13 л/100 км - был ниже, чем у менее скоростного Rover 3500S. К сожалению, за три года производства Vitesse морально устарел. В 1986 г. его выпуск остановили.
| Rover Vitesse с экипажем Уокиншоу-Перси (Walkinshaw-Percy) участвовавала в чемпионате Европы среди туристских автомобилей. Машина представлена в Донингтоне в 1985 г. |
| Характеристика (1983 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,9x71,1 мм |
| Рабочий объем: | 3528 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади ведущий мост на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 5-дверный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 217 км/ч |
