e
Renault
Renault (Рено)
Несмотря на то, что Renault не первой во Франции начала выпуск автомобилей, она быстро превратилась в крупнейшего автомобилестроителя страны. Первую свою модель братья Луи (Louis), Марсель (Marcel) и Фернан (Fernan) Рено построили в 1898 г., а в 1900 г. продали уже около 200 машин. Вскоре компания приступила к изготовлению гоночных машин (Марсель некоторое время успешно выступал в соревнованиях, а в 1906 г. автомобиль Renault выиграл гонку Гран при). Основной же ее продукцией были обычные дорожные модели. В период между двумя мировыми войнами компания значительно расширила свою производственную программу, предлагая гамму от небольшой Juvaquatre (Жювакатр) с 1-литровым двигателем до огромной Reinastella (Рейнастелла) с 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 7 л.
| Renault 40CV 1925 г. с 9,1-литровым двигателем мощностью 45 л.с. пользовался авторитетом у парижского общества |
После второй мировой войны, когда Луи Рено обвинили в сотрудничестве с немецкими оккупантами и национализировали его компанию, Renault долгие годы занималась производством небольших дешевых заднемоторных автомобилей "4CV" и Dauphine (Дофин). Тем не менее, известный французский специалист по двигателям Амедэ Гордини (Amede'e Gordini) создал на их базе скоростные модификации. К 60-м гг., став крупнейшим во Франции изготовителем автомобилей, Renault приступила к расширению гаммы. Она представила заднемоторную модель "R8 Gordini", успешно выступавшую в ралли, начала разработку новой серии автомобилей с передним двигателем и передними ведущими колесами. Тогда же Renault стала поставлять комплектующие фирмам Alpine (Альпин) и Matra-Bonnet (Матра-Боннэ), которые помогли повысить ее авторитет в автоспорте.
| Небольшой Renault АХ с 2-цилиндровым двигателем использовался как такси в Париже и Лондоне |
Спортивное подразделение компании первое время занималось гоночно-спортивными автомобилями, но к середине 70-х гг. создало одноместные машины серии Formula Renault (Формула Рено) и первую модель для формулы 1. В те годы Renault установила контроль над фирмой Alpine, после чего построила скоростные купе Alpine-Renault, в том числе с двигателем V6, и более скоростные "А610 GTA", которые собирали для нее на заводе Alpine в Дьеппе.
В 70-80-е гг. Renault установила контакты с такими автомобилестроительными компаниями, как французская Peugeot (Пежо), голландская DAF (ДАФ) и шведская Volvo (Вольво). Торговые же соглашения с американским концерном Chrysler (Крайслер) завершились неудачей. Общий для различных моделей Renault, Peugeot и Volvo двигатель V6 использовался также на машинах DeLorean DMC-12 (ДеЛориан) и MVS Venturi (Вентури).
| Renault A610 с 3-литровым мотором мощностью 250 л.с. (90-е гг.) |
Компания Renault не всегда была прибыльной, и французскому правительству иногда приходилось идти на большие затраты, чтобы спасти ее в трудных ситуациях. И все же деньги на разработку оригинальных моделей малых серий, например, спортивной Renault 5 Turbo (Рено 5 Турбо), или знаменитых двигателей для машин формулы 1 90-х гг., находились.
Самыми выдающимися спортивными автомобилями Renault 90-х гг. были Clio Williams (Клио Уильяме), выпускавшийся и в дорожном варианте, Sport Spider (Спорт Спидер), а также Laguna (Лагуна), который под управлением Алена Меню (Alain Menu) выиграл в 1997 г. Британский кузовной чемпионат.
Renault R8 Gordini (Рено R8 Гордини) 1964-1970
Существуют определенные отличия между скоростным седаном и серьезной раллийной машиной. В 50-е гг. Renault занималась скоростными версиями своих небольших автомобилей, при этом специально подготовленные варианты моделей "4CV" и Dauphine иногда добивались успеха в ралли. Первым настоящим раллийным автомобилем Renault стал в 1964 г. "R8 Gordini".
| Спортивный дух в автомобиль Renault R8 вдохнул специалист по гоночным машинам Амедэ Гордини |
Проект был абсолютно предсказуем: британские Ford (Форд) и ВМС (Би-Эм-Си) создали в 1963 г. первые в мире специальные модели Mini-Cooper S (Мини-Купер) и Lotus-Cortina (Лотус-Кортина), которые начали побеждать в гонках и ралли по всему миру. Потому и Renault превратила семейный седан "R8" в спортивную модель ограниченной серии. Задне-моторная "R8" была крупнее Mini-Cooper S, но оказалась легкой, обладала прекрасными тяговыми способностями на мягких грунтовых дорогах, снеге и льду.
В базовом исполнении "R8" получил двигатель мощностью 42 л.с. (956 см3). После того, как Амедэ Гордини форсировал его и установил новую алюминиевую головку цилиндров, мотор при рабочем объеме 1108 см3 стал развивать не менее 95 л.с. Максимальная скорость возросла до 170 км/ч. Обычно автомобили "R8 Gordini" красили в ярко-синий цвет, а белые продольные полосы по верху кузова наносили по желанию покупателей дилеры.
| На передней панели "R8 Gordini" было намного больше приборов, чем у спартанской базовой модели |
Модель французам понравилась, и каждый год компания выпускала ее в количестве нескольких тысяч. Вскоре "R8 Gordini" стала успешной раллийной машиной. Использовалась она и для скоростных поездок за пределами городов. Но повышенная нагрузка на задние колеса при разрезном мосту с качающимися балками означали склонность автомобиля к избыточной поворачиваемости. Поэтому на раллийных экземплярах применялась более низкая и жесткая подвеска, а также широкие колеса.
Через два года Renault представила вариант второго поколения под индексом "1300", который был особенно хорош для соревнований группы 1. Рабочий объем двигателя был увеличен до 1255 см!, что в сочетании с двухкамерным карбюратором Weber (Вебер) обеспечило максимальную мощность 103 л.с. Машину комплектовали 5-ступенчатой коробкой передач и двумя бензобаками, один из которых был стандартным и находился за сиденьями, а второй с отдельной заливной горловиной в переднем багажнике.
Этот дополнительный бак использовался для улучшения распределения нагрузки. Освещение дороги на соревнованиях улучшали дополнительные фары. Серьезной гоночной машиной "1300" стала благодаря своей динамике: разгон с места до 129 км/ч занимал всего 20 с. К 1968 г. пик славы "R8 Gordini" был пройден, но до 1970 г. компания собирала дорожные варианты.
| "R8 Gordini 1300" 1967 г. имел 103-сильный двигатель и 5-ступенчатую коробку передач |
| Характеристика (R8, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 70x72 мм |
| Рабочий объем: | 1108 см3 |
| Максимальная мощность: | 95 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
Варианты Renault R8 Gordini
Renault Gordini 1300
Выпускался с 1966 г. на базе модели "R8" с двигателем размерностью 74,5x72 мм (1255 см3, 103 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость - около 170 км/ч.
Renault 5 Turbo (Рено 5 Турбо)
В конце 70-х гг. компания Renault, автомобили которой уже в течение нескольких лет сдавали позиции в ралли, решила атаковать лидеров в лице Ford, FIAT (ФИАТ) и Lancia (Лянча) с помощью специально созданной модели "R5 Turbo" с двигателем в пределах колесной базы.
| Кузов модели "R5 Turbo" разработала компания Heuliez (Юлъе) |
Чтобы обеспечить дорожным вариантом успех на рынке, они должны были выглядеть подобно уже выпускаемым автомобилям Renault. В то же время для улучшения управляемости и тяговых характеристик двигатель следовало разместить за сиденьями. Требовался и более мощный мотор. Когда все эти условия были учтены, получился автомобиль с кузовом от серийного Renault 5, с расположенным сзади 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом.
В основе кузова лежало новое днище, а перед задними колесами расположился знакомый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1397 см3 с 5-ступенчатой коробкой передач. Другими словами, силовой агрегат базовой машины просто переместили назад.
| Задняя часть кузова "R5 Turbo" стала шире почти на 20 см из-за увеличения колеи задних колес |
Двигатель - вариант с турбонаддувом от модели "R5 Gordini", узел "коробка передач-главная передача" - от более мощного переднеприводного Renault 30. Дополняли картину полностью новая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах и тщательная проработка вентиляции моторного отсека.
Сомнений в том, что это будет хороший спортивный автомобиль, не было. Соответствующий опыт у компании имелся. Но будут ли машину покупать? Ее пропорции -очень широкая колея задних колес - и специфический характер, когда мотор для срабатывания турбонад-дува следовало хорошенько "раскрутить", привлекли покупателей.
| "Renault 5 Turbo" победил в ралли Монте-Карло в 1981 г. |
Несмотря на установленный за сиденьями двигатель, салон имел хорошую звукоизоляцию. Автомобиль легко поддерживал крейсерскую скорость 160 км/ч. Вскоре компания Renault превратила его в отличный раллийный автомобиль, победивший в ралли Монте-Карло в 1981 г., "Тур де Коре" в 1982 и 1985 гг. Хотя компании требовалось для омологации построить всего 400 машин, спрос на "R5 Turbo" был очень высок. Выпуск достиг нескольких тысяч штук. Успех на ралли сопутствовал автомобилю до конца 80-х гг.
| В 1982 г. на Renault 5 Turbo 2 были использованы стальные панели серийного производства |
| Характеристика (5 Turbo, 1980 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 76x77 мм |
| Рабочий объем: | 1397 см3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 200 км/ч |
Варианты Renault 5 Turbo
Renault Maxi 5 Turbo (Рено Макси 5 Турбо)
Выпускался в 1984-85 гг. с индексом "R5 Turbo 1430" с двигателем увеличенной до 77x77 мм размерности (1434 см3, 180 л.с.). Построено только 200 раллийных автомобилей группы Б, прошедших омологацию как "Maxi 5 Turbo". У автомобилей заводской команды рабочий объем двигателя составил 1527 см3 при мощности до 350 л.с.
Renault 5 GT Turbo (Рено 5 GT Турбо) 1987-1992
Renault не была первой компанией, выпустившей дорожный автомобиль с турбонаддувом. Эта честь досталась фирме SAAB (СААБ) с моделью "99 Turbo", но французская компания интересовалась турбонаддувом больше других и в 80-е гг. установила его на версиях "Renault 5", "18" и Fuego. Модель "5" была первой и самой экономичной из Renault. Наддув существенно улучшил характеристики этого непритязательного автомобиля.
| Renault 5 GT Turbo обладал большими потенциальными возможностями, что вскоре привело его на гоночные трассы. На фото - "5GT Turbo", несмотря на дождь, лидирует в соревнованиях, 1988 г. |
В конце 80-х гг. пришло время модернизировать всю серию "R5", в результате чего компании удалось создать существенно улучшенный вариант "R5 GT Turbo". Внешне схожие, старый и новый "R5" конструктивно были разными. Новинка получила поперечный двигатель вместо продольного. Но сам мотор остался прежним с чугунным блоком, алюминиевой головкой, штанговым приводом клапанов и мокрыми гильзами цилиндров. Благодаря длинным коромыслам в приводе клапанов мотор обладал полусферическими камерами сгорания с меньшим сопротивлением впуску. Турбонагнетатель Garrett T2 (Гарретт) дополнил радиатор промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Поэтому при давлении наддува 0,72 бар и степени сжатия 7,9 мотор развивал 120 л.с., несмотря на рабочий объем всего 1397 см3. Высок был и максимальный крутящий момент - 164 Н*м при 3750 об/мин. Очень легкий кузов позволил снизить собственную массу автомобиля до 860 кг, поэтому максимальная скорость машины достигла 193 км/ч, а разгон с места до 96 и 161 км/ч занимал 7,3 и 23,2 с соответственно. Внушал уважение и разгон на отдельных передачах, пример тому - диапазон 64-96 км/ч на третьей ступени, на разгон в котором машине требовалось всего 4,3 с. В то же время причины вялой динамики в диапазонах 32-64 и 48-80 км/ч на высшей ступени так и остались необъяснимыми.
| Renault 5 GT Turbo 1988 г. Британский журнал "Autocar" (Отокар), проведший его испытания в 1987 г., сделал следующий вывод: "Это самый скоростной хзтчбек малого класса, который можно купить в настоящее время" |
Испытателей журнала Autocar (Отокар) очень впечатлила удельная мощность этой машины выпуска 1988 г. - ее величина составила 119,4 л.с./т. Они сообщили, что "запаздывание срабатывания турбонагнетателя сравнительно невелико и указатель давления начинает перемещаться с 2000 об/мин, достигая максимума при 3000 об/мин". Автомобиль считали "мастером обгонов", "одним из самых безопасных, который при предварительном выводе нагнетателя на номинальный режим обеспечивает спокойный обгон". Несмотря на такие характеристики, средний расход топлива составлял 10 л/100 км/ч.
| Привлекательность автомобиля повысила фирма Radbourne Racing (Редбзрн Рзйсинг), создавшая вариант с кузовом кабриолет |
Для улучшения управляемости конструкторам пришлось усовершенствовать подвеску, но для этого не потребовалось вносить в нее серьезных изменений. В итоге автомобиль получился скоростным, безопасным и легким в управлении. Развитие конструкций привело к созданию в начале 90-х гг. новой модели Renault Clio (Клио). Она превзошла "R5 GT Turbo" во всех отношениях и вытеснила ее из производственной программы фирмы.
| Внешне автомобиль выглядит как обычный семейный хзтчбек, но надпись Turbo говорит о том, что это серьезная спортивная машина |
| Характеристика (1987 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 76x77 мм |
| Рабочий объем: | 1397 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на стойках МакФерсона, сзади полунезависимая торсионная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Renault Sport Spider (Рено Спорт Спидер) 1995-1999
Renault Sport Spider с двигателем в пределах базы, созданный конструктором Патриком Ле Неманом (Patrick Le Quement) и выпускавшийся на заводе в Дьеппе, был спортивным автомобилем, предназначенным для использования на обычных дорогах. Каркас его кузова изготовила из алюминия датская компания Hydro Raufoss (Гидро Рауфосс), а наружные панели из композитных материалов - фирма Alpine. Конструкция кузова футуристического Sport Spider имела хорошую защиту от боковых ударов, защитный брус, защищающий водителя и пассажира при переворачивании.
Коробка передач и двигатель "F7R" (2,0 л, 150 л.с.) от модели Megane Coupe обеспечивали машине разгон с места до 100 км/ч за 6,9 с и прохождение 400 м - за 14,2 с, а максимальная скорость составляла 215 км/ч. Благодаря компоновке с двигателем в пределах базы автомобиль имел идеальное распределение нагрузки между колесами и хорошие тяговые способности. Подвеска всех колес на двойных рычагах с винтовыми пружинами обеспечивала регулировку высоты кузова относительно дороги. В то же время ступицы, тормозные диски и скобы заимствовали у Alpine А610, чтобы обеспечить более эффективное замедление этой скоростной машины. Несмотря на сиденья Recaro (Рекаро) ковшового типа и обтянутое натуральной кожей рулевое колесо, интерьер салона был аскетичен, к тому же автомобиль продавали без ветрового стекла или крыши, хотя вариант со стеклом и был предусмотрен. Сделано это было во избежание возникновения обратного удара встречного потока воздуха. На передней панели разместилась алюминиевая "полоса" с тремя круглыми приборами: тахометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Центральное положение занимали цифровые спидометр, одометр и указатель уровня топлива.
| Ветровое стекло Sport Spider не оказывало отрицательного влияния на обтекаемость. Кузов автомобиля имел сварной алюминиевый каркас и стеклопластиковые наружные панели |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, поперечный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 1998 см3 |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на алюминиевом каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
Renault Sport Clio V6 (Рено Спорт Клио V6) с 1998 г.
Вслед за Clio Williams (Клио Уильяме) и "R5 Turbo" (Турбо) компания на Парижском и Бирмингемском автосалонах представила Clio V6 24V. Новая Clio компоновкой повторила модель "R5" с двигателем в пределах колесной базы. За основу ее мотора "V6 L7X" (280 л.с.) был взят двигатель от модели Laguna (Лагуна). Он обеспечил максимальную скорость 241 км/ч и разгон с места до 100 км/ч менее чем за 6 с.
Несмотря на то, что данный автомобиль создавали в качестве гоночного, был предусмотрен выпуск ограниченной партии дорожных вариантов. Над двигателем и ходовой частью работали специалисты отделения Renault Sport, занятые в программе компании по линии формулы 1.
В 1999 г. Renault Sport представило серию Clio Trophy (Клио Трофи), заменившую Renault Sport Spider на чемпионате Европы. Гоночное исполнение автомобиля отличалось спартанским салоном с двумя сиденьями, двумя боковыми воздухозаборниками, передним споилером и увеличенными колесными арками. В то время как каркас кузова, капот, крыша и задняя дверь были от Clio II (Клио), все остальные кузовные панели изготавливались из композитных материалов отдельно. В обивке салона дорожного варианта присутствовала натуральная кожа, на оригинальной приборной панели выделялинаходилось небольшое багажное отделение.
Для установки двигателя, трансмиссии и подвески кузов получил новые продольные и поперечные несущие элементы. Конструкция подвески значительно изменилась, хотя в ней использовалось много деталей серийных машин. Увеличились колесная база, а также передняя и задняя колеи. В результате все колеса автомобиля расположились фактически по углам его кузова. Другими стали, безусловно, и характеристики пружин и амортизаторов. Колеса с посадочным диаметром 17 дюймов получили шины шириной 19 см впереди и 21,6 см сзади. Тормозную систему с разделенными по диагонали контурами оборудовали вентилируемыми дисками на всех колесах, усилителем, антиблокировочной системой и электронной системой распределения тормозных усилий.
| Этот автомобиль заменил в европейских кольцевых гонках модель Sport Spider. Наружные панели кузова выполнили из стеклопластика, V-образный 6-цилиндровый двигатель развивал мощность 280 л.с., а максимальная скорость составляла 241 км/ч |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V6 |
| Рабочий объем: | 2946 см3 |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Тормоза: | дисковые вентилируемые |
