e
Panther
История Пантер (Panther)
Роберт Янкель (Robert Jankel), скорее артист и художник, чем бизнесмен, организовал в 70-е гг. фирму Panther West Winds (Пантер Уэст Уиндс) с тем, чтобы выразить свою приверженность автомобильному стилю прошлых лет. Его производственной базой стал завод в Байфлите, ранее принадлежавший команде Cooper Formula 1 (Купер формула 1). Сюда он пригласил группу специалистов, которые приступили к изготовлению новых машин в стиле "ретро".
В 70-е гг. Panther выпускала широкую гамму машин, успешных и не очень. Но ни за одну из них Янкеля, который сам создавал дизайн кузовов, нельзя было похвалить. Все до единой модели получились у него, по мнению специалистов, "вульгарными".
| Эмблема была выполнена в характерной для 30-х гг. манере |
Фирма Янкеля самостоятельно изготовляла рамы и кузова для своих автомобилей, придерживаясь при этом традиционных технологий. Двигатели, агрегаты трансмиссии и подвеску закупала у компании Jaguar. Первая машина марки Panther, "J72", явно создавалась с оглядкой на Jaguar SS100 30-х гг., но узлы и агрегаты ходовой части были современными.
Автомобиль "J72" находил своих покупателей. До известной степени успешным был и Panther De Ville (Пантер Де Билль) с V-образным 12-цилиндровым мотором. С другой стороны, некоторые модели иначе как провальными не назовешь: "FF" в стиле ранних Ferrari и седан Rio (Рио). Последний - фактически серийный Triumph Dolomite Sprint (Триумф Доломит Спринт) с другим кузовом. Несмотря на это, фирма оставалась на плаву. На ранних экземплярах использовалась платформа автомобилей Vauxhall (Боксхолл), но впоследствии к ней была добавлена трубчатая рама.
| Компания Panther начинала с выпуска современных автомобилей, оформленных в стиле "ретро", вроде показанной здесь модели Kallista. |
Первоначального запала фирме хватило лишь до конца 1979 г. Сказались и финансовые проблемы, связанные с выпуском модели Lima, и провал попытки выхода на американский рынок. В конце 1979 г. компания прекратила работу. От окончательного банкротства ее спасла на следующий год корейская компания Jindo Group (Джиндо Груп). Новый председатель совета директоров Янг Ким (Young С. Kim) возобновил производство модели Lima (она значительно изменилась и даже получила новое название Kallista). Параллельно шла разработка новой модели Solo (Соло).
| Первой моделью фирмы Panther была машина "372", дорогостоящая фантазия на тему автомобиля Jaguar SS100 |
Новинка стала полноприводной, на ней использовали двигатель Sierra Cosworth (Сьерра-Косуорт). Работы по созданию этой машины продвинулись довольно далеко. После переезда компании из Байфлита на новый завод в городе Харлоу-Нью-Таун стало ясно, что будущая модель Solo окажется слишком дорогой. На этом проект приостановили, а председатель Ким покинул компанию.
| Solo должна была стать первой моделью Panther с современным стилем кузова, знаменуя отход компании от ее прежнего стиля "ретро". К сожалению, неправильный автомобиль появился на рынке в неподходящий момент |
В начале 90-х гг. фирма Panther автомобили на предлагала. Производство ретро-модели Kallista было свернуто с тем, чтобы высвободить производственные мощности под проект Solo. Других новых моделей подготовлено не было. Jindo Group - предприятие достаточно крупное и мощное, чтобы поддержать убыточную компанию Panther. Однако в долгосрочной перспективе вероятность возобновления ее деятельности представляется сомнительной.
Panther 172 (Пантер 172) 1972-1981
Основная трудность при создании машин в стиле "ретро", заключается в умении убедить широкую публику в том, что она помнит старую машину такой, какой она ныне воспроизведена. Это объясняет успех автомобиля Panther J72. Роберт Янкель спроектировал его для себя. Спустя время его убедили начать серийный выпуск. Производство началось в 1972 г. Для машин Янкель выбрал название Panther, навевающее ассоциации с известной маркой Jaguar. Именно ее знаменитую модель "SS100" 30-х гг. он выбрал в качестве оригинала. Буква "J" - первая буква фамилии Янкель в латинском написании, а число "72" - год начала выпуска.
| Двигатель для "372" заимствовали у автомобилей Jaguar |
По духу автомобиль "J72" не столько имитация, сколько экстраполяция. Примерно так выглядел бы Jaguar SS100, если бы он оставался на производстве дольше и претерпел бы ряд усовершенствований. Машину выполнили очень хорошо (существовало даже мнение, что она во многом превосходит оригинал). Но элегантностью, отличавшей Jaguar SS100, не обладала.
Рама автомобиля простейшей конструкции состояла из трубчатых элементов и не требовала сколь-ни-будь сложной оснастки для изготовления. На ранних экземплярах применялись неразрезные передний и задний мосты на винтовых пружинах, фиксируемые с помощью реактивных штанг. Кузов традиционных очертаний изготавливался также по традиционной технологии: деревянный каркас и алюминиевые панели обшивки. Янкель привлек к сотрудничеству специалистов старой школы, работавших в именитых кузовных "ателье", например, в Hooper (Хупер).
| Современные сиденья и обтекаемые выпуклости на боковинах капота никак не соответствовали общему ретро-стилю, в котором был выдержан этот автомобиль |
Модель "J72" была ориентирована на людей, желающих любой ценой выделиться. Их оказалось достаточно для загрузки производственных мощностей. Небольшая собственная масса в сочетании со скверной обтекаемостью кузова придавала автомобилю специфические ходовые качества. Разгон до 177 км/ч был великолепен, но затем машина как будто выдыхалась. Такое поведение известно среди автомобилистов под названием "синдром Моргана". Имелся в виду ретро-автомобиль Morgan, страдавший таким же "недугом" и по тем же причинам. Самые первые образцы Panther J72 комплектовались 6-цилиндровым мотором Jaguar с двумя распредвалами (размерность - 87x106 мм, рабочий объем - 3781 см3). С 1974 г. стали устанавливать V-образный 12-цилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и автоматическую коробку передач от Jaguar. В таком виде машина развивала скорость 220 км/ч, но чтобы вписать мотор в узкий моторный отсек боковины капота снабдили округлыми выступами, плохо сочетавшимися с общим стилем машины. Спрос на автомобили Panther J72 сохранялся вплоть до второго энергетического кризиса (1979 г.). Затем сбыт упал практически до нуля, и фирме пришлось объявить о своей несостоятельности. Последние экземпляры "J72" увидели свет в 1981 г. Всего изготовили 300 таких автомобилей, большей частью с 6-цилиндровыми двигателями.
| За деревянным ободом рулевого колеса хорошо просматриваются "ягуаровские" переключатели и стрелочные приборы |
| В таком ракурсе автомобиль Panther 372 выглядит лучше |
| Характеристики (1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87x106 мм |
| Рабочий объем: | 3781 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая, по заказу 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный спортивный |
| Максимальная скорость: | 183 км/ч |
Panther De Ville (пантер де Вилль) 1974-1985
Модель "J72" была в производстве уже два года, когда Роберт Янкель решил параллельно начать выпуск еще одной модели, но иного типа. Если "J72" была ностальгической импровизацией на тему спортивного 2-местного автомобиля 30-х гг., то новинка должна была стать интерпретацией крупного седана той же эпохи.
| Самая роскошная модель компании Panther De Ville создавалась с оглядкой на знаменитый Bugatti Royale. Агрегаты ходовой части по-прежнему заимствовали у Jaguar |
Результатом этих стараний оказался автомобиль вычурный, безвкусный и даже вульгарный. Имитировал он ни много, ни мало "королевский" Bugatti Royale (Бугатти Ройяль). Предлагался под названием Panther De Ville в двух вариантах - 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Рама у машин была одинаковая из трубчатых элементов. Британцы модель не приняли, поэтому в основном эти автомобили шли на экспорт.
| За огромной гибкой трубой можно разглядеть 5,3-литровый "ягуаровский" мотор V12 с верхними распредвалами. Мощность его составляла 285 л.с. |
С технической точки зрения модель Panther De Ville представляла собой причудливое сочетание современных и классических элементов. Мотор, коробка передач и подвеска заимствовались у новейших моделей Jaguar. Рама была простой, но прочной. Все это обеспечило машине приемлемую плавность хода и хорошую управляемость. Характеристики также были вполне адекватными.
| Стандартного размера фары были встроены в огромные хромированные корпуса. Если и был такой ракурс, при котором машина Panther De Ville выглядела достойно, так это сзади |
Другое дело кузов. Хоть его и делали специалисты, занимавшиеся моделью "J72" (а в недавнем прошлом и заказными автомобилями Rolls-Royce), но вид он имел, мягко говоря, странноватый. Выпуклые боковины, которым в 30-е гг. полагалось быть плоскими, современные колеса малого диаметра, массивные корпуса фар, внутрь которых были встроены современные фары меньшего размера. Все это мало вязалось друг с другом и с заявленной стилистикой.
В качестве альтернативы предлагался вариант с рядным 6-цилиндровым двигателем от автомобиля Jaguar XK (размерность - 92,05x106 мм, рабочий объем - 4235 см3, мощность - 190 л.с.). Коробка передач - 4-ступенчатая механическая с "повышающей" дополнительной секцией. Максимальная скорость - 200 км/ч. В 1975 г. за машину Panther De Ville просили 21851 ф.ст. Это при том, что Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) можно было купить всего за 14830 ф.ст. Jaguar XJ12 с точно таким же двигателем обходился в 5960 ф.ст. Не приходится удивляться, что модель Panther De Ville разошлась в крайне небольшом количестве. В общей сложности таких автомобилей построили всего 60 штук.
| Подковообразной формы облицовка радиатора - наиболее очевидная внешняя деталь, заимствованная у машин Bugatti |
| Характеристики (1974 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 90x70 мм |
| Рабочий объем: | 5343 см3 |
| Максимальная мощность: | 285 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади рычажная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | седан или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 220 км/ч |
Panther Lima (Пантер Лима) 1976-1982
Через 4 года после начала выпуска модели "J72", Роберт Янкель предложил более дешевую спортивную модель. Так появилась Lima, меньшая по размерам, чем предыдущие машины компании.
| Модель Kallista компании Panther |
Предполагалось, что новая модель будет расходиться в больших количествах. Поэтому ее основой стали платформа кузова с подвеской и агрегатами ходовой части автомобиля Vauxhall Magnum (Воксхолл Магнум). При ближайшем рассмотрении было видно, что двери для машины целиком заимствованы у автомобиля Midget MG.
Судя по всему, платформа машины Vauxhall не обладала достаточной жесткостью. О Panther Lima очень скоро заговорили, как о модели со слабым кузовом. Вскоре была создана типичная для Panther рама из трубчатых элементов. С конца 1978 г. ее получали все покидавшие завод машины.
| Модель Lima получила 4-цилиндровый 2,3-литровый двигатель компании Vauxhall с верхним распредвалом, который развивал мощность 108 л.с. |
Подобно тогдашним автомобилям Morgan, Lima была крайне жесткой на ходу, имела весьма низкие аэродинамические характеристики и неудобный тесный салон. Тем не менее, желающих приобрести столь непрактичный автомобиль было достаточно.
За первые шесть лет выпуска построили 897 автомобилей Lima. Когда контроль над фирмой перешел к Jindo Group, конструкция машины была в значительной мере пересмотрена. Покупателям начали предлагать 4-цилиндровые или V-образные 6-цилиндровые двигатели Ford. Под новым названием Kallista (Каллиста), с узнаваемым обликом прежнего автомобиля Lima, модель присутствовала на рынке вплоть до 1990 г. Ее выпуск был прекращен только из-за перехода на новую Solo с футуристическим дизайном кузова. Все, кому довелось испытать эту машину, бранили ее неудобные сиденья, высокий расход топлива и крайне жесткую подвеску. В 80-е гг. фирма продавала от 200 до 250 Kallista ежегодно.
| Со временем Lima превратилась в более проработанную модель Kallista с двигателем производства Ford |
| Характеристики (1976 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 97,5x76,2 мм |
| Рабочий объем: | 2279 см3 |
| Максимальная мощность: | 108 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая или автоматическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая на треугольных рычагах и винтовых пружинах, сзади ведущий мост на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный спортивный |
| Максимальная скорость: | 158 км/ч |
Варианты Panther Lima
Panther Kallista
После того, как Panther стала собственностью корейской Jindo Group, автомобиль Lima подвергся весьма глубокой модернизации. Стеклопластиковый кузов заменили на алюминиевый. Появились другие двигатели и передняя подвеска производства Ford.
Вариант назвали Kallista. Выпускали его в 1982-90 гг. Комплектовали машину несколькими двигателями Ford, начиная с рядной "четверки" рабочим объемом 1598 см3 мощностью 96 л.с. Максимальная скорость составила 148 км/ч.
В 1982-88 гг. на машину устанавливали также V-образный 6-цилиндровый двигатель Ford (2792 см3, 135 л.с. без впрыска и 150 л.с. со впрыском). Покупатель мог выбрать 5-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Со 150-сильным двигателем максимальная скорость составляла 175 км/ч. В 1988 г. вместо старого 2,8-литрового мотора V6 предлагали двигатель с увеличенным до 2935 см3 рабочим объемом. Максимальная скорость осталась без изменений.
Panther Solo (Пантер Соло) 1990 г.
Среди британских спортивных машин только две модели готовили к запуску в серию так долго и так напрасно: АС 3ОООМЕ и Panther Solo. Обе дошли в конечном итоге до покупателей, и обе вскоре после этого были сняты с производства, не принеся своим изготовителям никакого дохода.
Первый прототип с названием Solo был построен по среднемоторной схеме и был показан публике в 1984 г. Окончательный же вариант оказался намного мощнее и имел привод на все колеса. Его продемонстрировали в 1987 г. Заказы на машину принимались, но поставки начались только к 1990 г. А спустя несколько месяцев спрос на машину, и так-то крайне малый, иссяк окончательно. Проект был свернут, когда количество проданных автомобилей достигло десяти штук.
| Когда неимоверно затянувшийся процесс проектирования остался позади и автомобиль Solo в окончательном варианте появился на публике, его единодушно признали не только эффектным, но и эффективным. Ходовые параметры машины в основном соответствовали ее стремительному и футуристическому облику. Но затраты на ее запуск в производство вынудили производителя назначить такую цену, что места на рынке ей так и не нашлось |
Всего же Panther Solo изготовили в 26 экземплярах, считая прототипы, образцы для краш-тестов и товарные автомобили. На фоне той шумихи, которая сопровождала подготовку новой модели, результат малозначительный. На этом проекте зиждилась вся репутация председателя правления Кима, как бизнесмена-автомобилестроителя. В результате неудача машины на рынке обернулась для Кима неприятностями, а автор дизайна Solo Кен Гринли (Ken Greenley) остался на долгое время без заказов.
Первоначально Ким рассматривал Solo как среднемоторную 2-местную спортивную и не слишком дорогую машину. Но после того, как фирма Toyota (Тойота) вывела на рынок свою модель "MR2", он понял, что противостоять этому автомобилю ему не по силам. Концепция машины претерпела изменения. Она стала полноприводной, получив модернизированное шасси автомобиля Ford Sierra RS Cosworth 4x4. Во время дебюта в 1987 г. за нее просили 25 тыс. ф.ст. Планировали продать не менее 100 машин.
| За время подготовки к производству конструкция машины Panther Solo несколько раз пересматривалась. Первоначально Panther Solo задумывалась как среднемоторная модель с приводом на задние колеса, но к моменту появления на рынке она превратилась в очень дорогую полноприводную машину |
Новая концепция была столь же оригинальна, сколь и уникальна: впервые в мире предполагалось сделать полноприводный суперавтомобиль с двигателем в пределах базы. На вид машина Solo тоже была очень хороша. И, невзирая на многочисленные предсказания специалистов о неизбежных проблемах с охлаждением двигателя с турбонаддувом, автомобиль доказал свое превосходство. Самоубийственным в конечном счете оказалось решение сделать несущий кузов по самым совершенным в то время технологиям с использованием стали, сотовых алюминиевых конструкций, углеродного волокна и материала Kevlar (Кевлар). Себестоимость машины взлетела до заоблачных высот, и отпускная цена в 1990 г. составила 39850 ф.ст. Автомобиль никак не мог оказаться прибыльным.
Покупатели, все же решившиеся сделать заказ, устали ждать получения своей машины. Поставки постоянно переносились, а когда клиентам сообщили окончательную цену на автомобиль, многих эта цифра попросту отпугнула. Ни отменная управляемость, ни надежное шасси, ни эксклюзивность машины не смогли склонить чашу выбора в пользу новинки. К тому же двигатель Cosworth был грубоват для такой машины - он не соответствовал дорогому суперавтомобилю.
Проект свернули. С прекращением работ по автомобилю Solo фирма Panther выпала из обоймы автомобилестроительных предприятий. Похоже, окончательно.
| В стилистической проработке автомобиля Solo имелось несколько удачных находок. Например, убирающиеся фары, смонтированные на поворотных щитках. Чувство меры изменило дизайнеру Кену Гринли лишь при разработке задней части кузова: и боковые воздухозаборники можно было бы расположить поудачнее, и сама по себе задняя часть великовата для среднемоторной машины. |
