Morris

Автомобили Morris (Моррис)

Morris, одна из самых знаменитых фирм британской автомобильной промышленности, основным занятием которой был выпуск дешевых семейных моделей, увлекалась и спортивными соревнованиями. Первый свой автомобиль Morris Oxford (Оксфорд) она изготовила в 1913 г. Стоил он 180 ф.ст. и снабжался мотором White and Poppe (Уайт энд Поуп) рабочим объемом 1017 см³. И хотя автомобили компании не имели выдающейся конструкции, решение о снижении цен в начале 20-х гг. привело к невероятному росту их продаж и завоеванию прочного авторитета. Впервые с автоспортом компания столкнулась, когда фирма MG (Эм-Джи) использовала автомобиль Morris Minor (Минор) 1929 г. в качестве основы для своей первой машины MG Midget (Миджет).

Конструкцию послевоенных Morris Minor существенным образом улучшил Алек Иссигонис (Alec Issigonis), который ввел реечный рулевой механизм и торсионную подвеску. Следующей моделью компании стал неудачный автомобиль Marina (Марина). Его производство показало, что Morris, к тому времени ставшая частью концерна ВМС (Би-Эм-Си), позже объединившегося с компанией Rover (Ровер) под управлением British Aerospace (Бритиш Эрспейс), находится в затруднительном положении. Немного измененный вариант Ital (Итал) модели Minor стал последним автомобилем под эмблемой Morris.

Тем временем, в промежутке между созданием моделей Minor и Marina был построен самый передовой в конструктивном отношении автомобиль Morris Mini Minor (Мини Минор), выпускавшийся параллельно с практически одинаковым Austin Seven (Остин Севен). Впервые в истории была представлена очень компактная, но полноценная 4-местная машина с расположенным поперечно двигателем и приводом на передние колеса. На модели Mini-Cooper (Мини-Купер) 1961 г. эта концепция получила дальнейшее развитие: сохранив все преимущества прежней машины, она стала по настоящему скоростной и приятной в управлении. Mini-Cooper положила начало появлению множества спортивных автомобилей такого типа.

Создали Mini-Cooper Алек Иссигонис и конструктор гоночных машин формулы 1 Джон Купер (John Cooper). Купер доказал, что более скоростной Mini с эффективными тормозами может стать хорошим гоночным автомобилем. Построив прототип, он передал свои идеи концерну ВМС. Председатель совета директоров сэр Джордж Харри-ман (George Harriman) не был уверен в том, что удастся продать тысячу экземпляров этой модели, изготовленных для прохождения омо-логации. Тем не менее, он дал согласие и не ошибся - спрос был ошеломляющим. В 60-е гг. Mini-Cooper собирали под эмблемами Morris и Austin на заводе в Лонгбридже, ранее принадлежавшем Austin.

Через два года после начала производства началось изготовление Mini-Cooper S с форсированным двигателем и более эффективными тормозами. Эта модель достигла огромных успехов как в гонках, так и в ралли. В 1964-65 гг. выпускали вариант с двигателем рабочим объемом 970 см³ для выступлений в классе "1,0 литр".

Совершенствование модели Mini привело к появлению вариантов "Mk 2" (1967 г.) и "Mk 3" (1970 г.). Но образовавшийся в 1968 г. концерн British Leyland (Бритиш Лейланд) не был расположен к моделям с чужими названиями, за которые следовало делать отчисления. Поэтому уже в 1969 г. прекратилось производство Mini-Cooper, а в 1971 г. - Mini-Cooper S, продажи которых шли хорошо.

Лишь наследник British Leyland компания Rover поняла ошибочность решения тех лет и возродила Mini-Cooper в 1990 г. Но время ушло и потребовались определенные затраты, поэтому продажа каждого экземпляра считалась удачей. В конце XX века автомобили Mini продолжали выпускать в ограниченном количестве, а в 2001 г. появилось новое поколение.

Morris Mini-Cooper (Моррис Мини-Купер) 1961-1969 и 1990-2001

Первые Mini имели двигатель рабочим объемом 848 см³ с одним карбюратором (34 л.с.), габаритную длину 3,05 м и развивали максимальную скорость 116 км/ч. Подвеска всех колес - независимая на резиновых упругих элементах. Именно сочетание жесткой подвески и реечного рулевого механизма придало машине очень живой характер. Но ей было просто необходимо в дальнейшем совершенствоваться.

Так, появилась модель Mini-Cooper, результат попыток Джона Купера превратить Mini в гоночный автомобиль. При сохранении идей Купера детальную проработку осуществили специалисты ВМС, в результате чего появилась 1-литровая спортивная машина с очень хорошей для тех лет максимальной скоростью 137 км/ч. Ход поршней двигателя серии "А" увеличили и снабдили его двумя карбюраторами и улучшенным выпускным коллектором. Мощность возросла до 55 л.с., что на 62% больше, чем у базовой модели Mini. Для передних колес компания Lockheed (Локхид) создала небольшие дисковые тормоза, которые при значительно большей эффективности по сравнению с барабанными имели опасную склонность к потере свойств при очень тяжелом режиме работы.

Автомобиль полюбили все, кто водил его, однако большинству не нравилось рабочее место водителя и близкое к вертикальному положение рулевого колеса. Жаловались и на недостаток эксплуатационных качеств и плавность работы двигателя. Поэтому с 1964 г. машину оборудовали двигателем с более коротким ходом поршней (998 см³, 55 л.с.). В августе того же года резиновую подвеску заменили на гидропневматическую повышенного давления. Эти долгожданные изменения относились уже к появившейся в 1963 г. Mini-Cooper S. В октябре 1967 г. компания представила вариант "Mk 2", отличавшийся незначительными улучшениями отделки. На следующий год началась установка полностью синхронизированной коробки передач.

Продажи автомобилей Mini-Cooper за время их производства держались на одном уровне: в 1962 г. было выпущено 13916, а в 1969 г. - 13978 машин. Всего же компания собрала 99281 автомобиль Mini-Cooper. Изготовление машин прекратилось не из-за падения их популярности, а по соображениям политическим. Через 21 год компания Rover попыталась возродить модернизованный Mini-Cooper с 1,3-литровым двигателем с впрыском бензина. В конце 90-х гг. его выпуск на заводе в Лонгбридже продолжался.

Варианты Morris Mini-Cooper

Morris Mini-Cooper 1990 г.

В 1990 г. компания Rover возродила Mini-Cooper. Модель выпускали ограниченной серией. Позже она пошла в серийное производство. Двигатель рабочим объемом 1275 см³ мощностью 61 л.с. имел один карбюратор. Максимальная скорость - 148 км/ч.

Morris Mini-Сooреr S (Моррис Мини-Купер S) 1963-1971

В начале 60-х гг. концерн ВМС активно сотрудничал с компанией Cooper Car в создании гоночных двигателей для формулы "Юниор" (Junior), которые были высокофорсированными версиями знакомого мотора серии "А". После подготовки ряда специальных вариантов, в том числе с укороченным ходом поршней, измененным положением гильз цилиндров и другой формой головки блока, совет директоров принял решение о постановке двигателя на производство.

Привлекательность варианта "S" заключалась не только в его характеристиках, но и в прекрасной управляемости и способности адаптироваться к любым условиям городского транспортного потока. Это был идеальный городской автомобиль.

Для Mini-Cooper S предлагалось три двигателя с одним и тем же блоком и диаметром цилиндров, но разными коленчатыми валами и ходами поршней (970, 1071 и 1275 см³). Машина с самым большим по рабочему объему двигателем оказалась и самой удачной: кроме побед в ралли и кольцевых гонках, она пользовалась наилучшим спросом.

Первым в продажу поступил Mini-Cooper 1071S с двигателем размерностью 70,6x68,26 мм (1071 см³, 70 л.с.), развивавший максимальную скорость 153 км/ч. Его выпускали в 1963-64 гг. и собрали 4005 экземпляров. Внешне модель "S" выглядела практически так же, как Mini-Cooper, но была более скоростной и прочной. Эти качества ей придавал не только форсированный двигатель (в 1,3-литровом варианте он мог развивать 130 л.с.), но и более эффективные тормоза увеличенных размеров. Последующие варианты получили по два топливных бака и более емкий радиатор.

До конца лета 1964 г. на машине сохранялась резиновая подвеска. Затем ее сменила более мягкая Hydrolastic (Гидроластик), в которой роль упругих элементов выполняла резина и жидкость под высоким давлением. Передняя и задняя подвески были взаимосвязаны.

Поскольку Cooper S стоили намного дороже Mini-Cooper и страховые компании предпочитали не иметь с ними дела, уровень их продаж обычно не превышал 4 тысяч в год. Исключение составил лишь последний вариант "Mk 3". В последний год производства было продано 10075 таких машин.

Как и в случае с Mini-Cooper, изготовление "S" завершилось преждевременно. Всего было собрано 45679 Mini-Cooper S, из которых 10618 автомобилей продали под эмблемой Austin, 15550 - под эмблемой Morris. 19511 штук "Mk 3" несли эмблему Mini.

Варианты Morris Mini-Cooper S

Morris Mini-Cooper 970S

Выпускался с двигателем размерностью 70,6x61,9 мм рабочим объемом 970 см³ мощностью 65 л.с., развивал максимальную скорость 148 км/ч. Его изготавливали в 1964-65 гг. для удовлетворения требований омологации, предписывавших сборку не менее одной тысячи экземпляров. Фактически же объем производства составил 972 машины. До сентября 1964 г. на модели сохранялась резиновая подвеска.

Morris Mini-Cooper 1275S Mk 2 и Mk3

В октябре 1967 г. незначительные изменения отделки превратили "1275S" в вариант "Mk 2". В 1968 г. стандартной на автомобиле стала полностью синхронизированная коробка передач. В марте 1970 г. появился вариант "Mk 3" с опускающимися стеклами дверей, сиденьями Mini-Clubman (Мини-Клабмэн) и спрятанными внутрь петлями дверей. Всего выпустили 21141 автомобиль данного варианта.