e
MG
MG (Эм-Джи)
Марку MG в 1923 г. создал Сесил Кимбер (Cecil Kimber). Он работал управляющим на фирме Morris Garages (Моррис Гэражиз) в Оксфорде. Однажды он обратился к кузовостроительной компании Raworth (Роуорт) с просьбой построить шесть специальных двухместных кузовов для установки на шасси Morris Cowley (Моррис Каули). Так появились автомобили типа MG 18/80. Для их обозначения и была придумана марка MG или Morris Garages. И если первые годы фирму, существовавшую по доброй воле компании Morris, можно было назвать независимой, то с середины 30-х гг. она явно была частью Morris.
| Небольшой, шумный и на удивление скоростной MG РА Midget 1935 г. с двигателем рабочим объемом 847 см3 был создан на базе модели фирмы Morris |
Первые автомобили были изготовлены в мастерских Morris Garages. В 1927 г. фирма переехала на свой знаменитый завод в Абингдоне, что в нескольких милях южнее Оксфорда. В течение последующих 50 лет на этом предприятии собирали все спортивные автомобили MG. Отдельные модели фирма изготавливала в 60-е гг. на других заводах. Спортивные машины MG становились все более совершеннее в техническом отношении. Они принимали активное участие в различных соревнованиях. После того, как лорд Наффилд (Nuffield) продал фирму MG "Организации Наффилда", она переключилась на более массовую и соответственно более прибыльную продукцию (модели "Т", "S", "V" и "W).
| Знаменитая эмблема-восьмигранник украшала облицовку радиатора и колпаки ступиц классических британских спортивных автомобилей с 1923 г. вплоть до закрытия завода в Абингдоне (1980 г.). Позже она появилась на скоростных версиях Austin Montego (Остин Монтего), Maestro (Маэстро) и Metro (Метро), а также спортивном автомобиле KG RV8 (1992 г.) |
После второй мировой войны фирма выпускала во все возрастающих количествах спортивные автомобили "Т" и седаны "Y". Но с вхождением в British Motor Corporation (Би-Эм-Си) техническая политика вновь изменилась. Первой моделью MG в рамках ВМС стала "MGA" (1955 г.). Она имела ходовую часть, общую для машин ВМС. На заводе в Абингдоне первые три года после объединения собирали автомобили Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт). Там же под маркой MG выпускали седаны, аналогичные ВМС Z-Series Magnette (Серия Z Магнетт), и переднеприводные MG 1100. Рост продаж привел к потере индивидуальности.
| Родстер "MGB" 1971 г. - одна из самых удачных моделей, созданных на заводе в Абингдоне. Ее представили в 1962 г. и комплектовали 4-цилиндровым двигателем ВМС рабочим объемом 1798 см3. Пользовавшийся хорошим спросом автомобиль выпускали до 1980 г. |
В 60-70-е гг. репутацию фирмы MG подправили новое поколение Midget (Миджет) и модель "MGB". Их выпускали два десятилетия. С образованием концерна British Leyland (Бритиш Лейланд) марка MG оказалась не в фаворе. Завод в Абингдоне закрыли в 1980 г. Производство всех спортивных машин прекратили.
В 80-е гг. под эмблемой MG выпускали модернизированные варианты семейных машин Austin-Rover (Остин-Ровер). В 1992 г. появился родстер MG RV8, а затем и самый большой сюрприз от группы Rover (Ровер) - полностью новая модель "MGF".
MG 18/80 Six (Эм-Джи 18/80 Сикс) 1928-1933
Первыми автомобилями MG стали модернизированные модели Morris Cowley (Моррис Каули) или Oxford (Оксфорд). После переезда в 1927 г. на новый завод в Оксфорде Сесил Кимбер благословил создание новой машины, названной "18/80". Первое число индекса соответствовало 18 налоговым силам, а число 80 хвастливо заявляло о мощности двигателя. В действительности он развивал лишь 60 л.с.
| Появившийся в 1928 г. дорогой автомобиль "18/80" базировался на скромном седане Morris Six, но имел собственную раму и привлекательный кузов |
Тем не менее, данный автомобиль стал первым настоящим спортивным MG. Он получил мотор с верхним распредвалом, который в то время устанавливали на семейную модель Morris Six (Сикс), и особую раму. Именно на "18/80" появилась первая из характерных для MG облицовок радиатора и знаменитая восьмигранная эмблема фирмы. Эта модель отличалась и весьма практичной конструкцией. Кимбер мог похвалиться (и хвалился) рамами и кузовами своих автомобилей, а также новым двигателем с верхним распредвалом, но намеренно забывал о заимствованных у Morris подвеске и мостах.
Компания MG никогда не строила своих кузовов, покупая их у Carbodies (Карбодиз) из Ковентри (ее наследница еще больше прославилась после второй мировой войны уникальными лондонскими черными такси). Это увеличивало цену, и первый автомобиль "18/80" стоил 555 ф.ст. - значительная сумма для вползавшей в депрессию экономики Великобритании.
| По краям панели приборов располагались большие спидометр (перед водителем) и тахометр |
Покупатели приняли автомобиль хорошо, ведь он был скоростным и маневренным для тех лет, но Кимбер считал это недостаточным. Уже через год появился вариант "Mk II". Отличался новый автомобиль более жесткой и массивной рамой, увеличенной на 10 см колеей, больших размеров тормозами и 4-ступенчатой коробкой передач. С тем же двигателем "Mk II" стал заметно тяжелее и потерял в скоростных качествах.
Кроме того, на MG создали еще два варианта - "Mk I Speed" (Спид) с 4-местным алюминиевым туристским кузовом и "Mk III 18/100 Tigress" (Тайгрис), предназначенный исключительно для дорожных гонок. Всего компания изготовила 500 штук "Mk I", 236 - "Mk II" и 5 - "Mk III". Продажи этих автомобилей без сомнения могли быть значительно выше, но внимание покупателей отвлекла новая и менее дорогая "М Midget" (Эм Миджет).
| Патрубок рубашки охлаждения, впускной и выпускной коллекторы двигателя "18/80" разместили с одной стороны |
| Характеристика (18/80 Six, 1928 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69x110 мм |
| Рабочий объем: | 2468 см3 |
| Максимальная мощность: | 60 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный туристский или спортивный |
| Максимальная скорость: | 126 км/ч |
Варианты MG 18/80 Six
MG 18/80 Mk II
Выпускалась в 1929-33 гг. и отличалась более жесткой рамой, увеличенной на 10 см колеей и тормозными барабанами диаметром 14, а не 12 дюймов. С тем же двигателем машина получила 4-ступенчатую коробку передач с дистанционным управлением, была тяжелее и медленнее базовой модели.
MG 18/100 Mk III Tigress
Дорожный вариант "Mk I" со стандартным 83-сильным мотором или гоночным двигателем мощностью 95 л.с. и специальным открытым 4-местным спортивным кузовом, построенным по действующим в то время правилам соревнований.
MG M Midget (Эм-Джи Эм Миджет) 1928-1932
Первой марку MG прославила модель "М" серии Midget, появившаяся в октябре 1928 г. Первые значительные поставки машин начались лишь после "раскрутки" всех производственных мощностей на новом заводе в Абингдоне. Ходовая часть модели "М" основывалась главным образом на шасси производства компании Morris Motors, что стало традицией для этой серии автомобилей.
Базовым для серии "М" оказался новый легковой автомобиль Morris Minor (Моррис Минор) с 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, выпуск которого начался также в 1928 г. К этому времени в империю Morris уже влилась фирма Wolseley (Уолсли), что и объясняет появление подобного мотора.
| У Midget было простое че-тырехспицевое рулевое колесо. На приборной панели - амперметр, спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости |
Почти одновременно для автомобилей Morris и Wolseley был разработан близкий по конструкции 6-цилиндровый двигатель. И вплоть до 1936 г. все серийные спортивные машины MG снабжали вариантами данных двигателей, хотя Сесил Кимбер всеми силами старался скрыть это, делая моторы внешне отличными от образцов поставщика.
С технической точки зрения новый "М Midget" практически полностью повторял Morris Minor, но для того, чтобы он выглядел по-спортивному, на MG изменили угол наклона рулевой колонки и использовали радиатор собственного стиля. Первые кузова были самыми простыми и легкими: каркас из дерева и фанеры, обтянутый тканью. Картину дополняли мотоциклетного типа крылья, небольшое V-образное ветровое стекло и простой мягкий верх.
Говоря по правде, автомобиль не был скоростным, особенно в первом варианте с 20-сильным двигателем. Он развивал всего 96 км/ч, но покупали его весьма охотно. Тому было две главные причины: его характер и невысокая цена - примерно 175 ф.ст.
Так MG не только представила новую модель, но и открыла новый класс спортивных автомобилей Midget - дешевых, весьма бодрых и не имевших себе подобных. Никто не считал недостатком не очень хорошие тормоза, поскольку машина была легкой (ее собственная масса составляла всего 508 кг) и отличалась хорошей управляемостью и курсовой устойчивостью.
В конце концов MG провела модернизацию ходовой части автомобиля, установив 27-сильный мотор и, по заказу, 4-ступенчатую коробку передач. Панели кузова начали делать из стали, появился кузов купе Sportsman (Спортсмен). Это позволило небольшой машине с успехом участвовать в соревнованиях.
Ее прямой наследницей стала феноменальная модель "С Montlhery Midget" (Монлери Миджет). После более трех лет производства, за которые компания выпустила 3235 автомобилей, серию "М" заменили в 1932 г. новым поколением "J".
| Автомобиль Midget базировался на Morris Minor, но отличался от последнего облицовкой радиатора и задней частью кузова в форме лодки (вверху), в которой хранилось запасное колесо |
| Характеристика (М, 1928 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 57x83 мм |
| Рабочий объем: | 847 см3 |
| Максимальная мощность: | 20 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный кабриолет или купе |
| Максимальная скорость: | 97 км/ч |
Варианты MG M Midget
MG С Montlhery Midget
Выпускался в 1931-32 гг. на базе "М". Оснащен новой рамой и двигателем рабочим объемом 746 см3. Некоторые автомобили снабжались механическим нагнетателем. Другое более известное название -Monthlery. Успешно выступал в гонках с гандикапом. Собрано 44 экземпляра.
MG D Midget
Типичный MG тех лет. Имел удлиненную колесную базу на раме "С Monthlery" и обычный 27-сильный двигатель от "М" и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов слегка изменен. В 1931-32 гг. изготовлено 250 машин.
MG F Magna (Эм-Джи ЭФ Магна) 1931-1932
Первой из нового семейства 6-цилиндровых автомобилей MG, появившихся в 1931 г., оказалась модель "F" серии Мадпа. После нее рождались машины, каждая из которых была развитием своей предшественницы и использовала двигатель рабочим объемом 1087 или 1271 см3 на основе 6-цилиндрового мотора фирмы Wolseley.
"F Magna" можно назвать старшей сестрой прежних 4-цилиндровых моделей "М" и "D", поскольку машина сохранила ту же компоновку, коробку передач. Рама была удлиненным исполнением рамы от автомобиля "D", а двигатель имел множество аналогичных деталей.
| "F Мадпа" 1932 г. Сесил Кимбер, основатель компании МО, руководствовался правилок, что даже стоящий на месте спортивный автомобиль должен выглядеть стремительным |
Это была первая попытка MG создать небольшой 6-цилиндровый автомобиль, поэтому недоработки бросались в глаза. Сейчас легко критиковать компанию за узкую - всего 1,06 м - колею, но для новой машины применили мосты от модели "М Midget" и двигатель мощностью всего 37 л.с. MG старалась скрыть тот факт, что двигатель был тем же самым, что применялся на автомобиле Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). MG добавила несколько маскировочных деталей из листовой стали с каждой стороны мотора.
Еще одной уловкой, отвлекающей внимание покупателей, было утверждение Сесила Кимбера, что двигатель модели "F" имел размерность 57x84 мм (ход поршней на 1 мм больше, чем у мотора Wolseley) и рабочий объем 1286 вместо 1271 см3. Тем не менее, машина имела достаточные характеристики, чтобы обеспечить высокий уровень продаж.
| Приборная панель модели "L Magna" 1933 г., которая сменила "F" и получила двигатель рабочим объемом 1087 см3. Изогнутые передняя панель и расположение приборов были типичны для компании МО вплоть до 50-х гг. |
Автомобиль "F Magna" приняли хорошо и активно раскупали. Помимо плавно работающего двигателя привлекал более просторный кузов за счет увеличения колесной базы на 0,4 м, что позволило установить два задних сиденья. Это была первая подобная попытка. Следующие модели серии стали более скоростными, более просторными и более совершенными. За первый год компания изготовила 1250 автомобилей "F", что составило половину объема выпуска компании MG.
| Модель "F" 1932 г. Увеличенная колесная база позволила сделать автомобиль 4-местным |
| Характеристика (F, 1931 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 57x83 мм |
| Рабочий объем: | 1271 см3 |
| Максимальная мощность: | 37 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный кабриолет или седан |
| Максимальная скорость: | 117 км/ч |
Варианты MG F Magna
MG L-Type Magna
Выпускался в 1933-34 гг., заменив модель "М". Имел вариант того же двигателя рабочим объемом 1087 см3 мощностью 41 л.с., слегка удлиненную раму и мосты от "F Magna". Такое сочетание агрегатов было типичным для компании MG.
МG L И 12 Midget (Эм-Джи Л" и "12 Миджет) 1932-1934
Второе поколение Midget, получившее индекс "J", создали на базе "М-Туре" в 1932 г. Автомобили стали более мощными и скоростными, получили более просторный салон и кузов, дизайн которого лишь незначительно меняли в течение следующих 20 лет.
Это был типичнейший британский спортивный автомобиль, узкий и быстроходный, с вырезами по бокам кузова на уровне коленей пассажиров вместо дверей, колесами с проволочными спицами и центральным креплением, а также установленным снаружи запасным колесом. Две большие фары закрепили по бокам вертикальной облицовки радиатора, ветровое стекло откидывалось вперед, а защита от непогоды была весьма условна -складной верх мог спасти пассажиров далеко не всегда.
| Типичный во всех отношениях британский спортивный автонобиль KG J4 Midget имел мотор с наддувом и верхним распред-валом (746 см3). Он был мечтой молодежи 30-х гг. |
Узкая рама (колея составляла всего 1,06 м) определила скромную ширину салона. На ходу машина была жесткой и "прыгучей", в коробке передач отсутствовали синхронизаторы и практически не было места для багажа. Все это, казалось бы, говорило не в пользу автомобиля, но в действительности придавало ему обаяние. Купить его хотели многие активные мужчины, способные заплатить запрашиваемые 199,5 ф.ст. К тому же "J" дал жизнь новому классу спортивных машин, просуществовавшему не один десяток лет.
Компания выпускала два варианта автомобиля на одной и той же ходовой части с колесной базой 2,18 м, которые являлись прямыми потомками Montlhery Midget. "J1" имел открытый 4-местный кузов или закрытый кузов купе Salonette (Салонетт), а ультра-спортивный "J2" - только открытый 2-местный.
Так развивалась конструкция автомобилей "J" компании MG в начале 30-х гг., пока их не заменил еще один Midget - на этот раз "Р". В 1932-34 гг. построили 380 штук "31" и 2083 - "J2". Для автомобильного рынка 30-х гг. - прекрасные цифры, что лишь подтверждает популярность Midget.
| На фото - спортивный "]2" 1932 г. с двигателем рабочим объемом 939 см3 на трассе в Силверстоуне 1992 г. |
| Характеристика (Л, 1932 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 57x83 мм |
| Рабочий объем: | 847 см3 |
| Максимальная мощность: | 36 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный кабриолет или купе |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Варианты MG L и 12 Midget
MG J3 и J4 Midget
Это гоночные версии "J2", выпускавшиеся в 1932-33 гг., с вариантом базового двигателя меньшего рабочего объема. Его размерность -57x73 мм (746 см3), что дало возможность "J3" и "J4" участвовать в соревнованиях класса 750 см3. Двигатель имел наддув, a "J4" снабдили большего размерами тормозами. Всего собрано 22 машины "J3" и 9 - "J4".
MG К и N Magnette (Эм-Джи-Кей" и "Эн Магнетт) 1932-1936
Известный историк фирмы MG Уилсон МакКомб (Wilson McComb) однажды написал: "Лишь несколько вещей приводят в большее смущение, чем разветвленность серии MG Magnette". Вероятно, в этом и заключено одно из объяснений способности фирмы получать прибыль в те непростые годы. За четыре года для Magnette было создано три варианта рамы, четыре разных 6-цилиндровых двигателя и не менее пяти вариантов кузовов. И вновь Мак-Комб: "Автомобили изготавливались в таких мизерных количествах, что не было двух похожих друг на друга".
| Это MG NA выпуска 1934 г. на трассе в Силверстоуне (1992 г.). Его откидываемое вперед ветровое стекло демонтировано |
В основном дизайн кузовов определял основатель фирмы MG Сесил Кимбер. По словам Гарольда Конноли (Harold Connoly), автора довоенных книг об этой компании, Кимбер имел "особое чутье на форму и мнение о том, что хочет деревенский парень". Привлекательность его созданий никогда не исчезала и повлекла за собой множество подражаний.
| Спортивные автомобили фирмы KG были очень узники и тесными. "KN Magnette" предлагали с удлиненной колесной базой. На фото показан KN Magnette Speed Model Tourer (Магнетт Спид Модел Турер), в котором с удобством могли разместиться четверо |
При этом на каждом Magnette использовались один и тот же тип простой и жесткой спортивной подвески и один из вариантов 6-цилиндрового двигателя, известного по моделям "L Magna" (Магна) и Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). Множество вариантов головки цилиндров, впускного коллектора и профилей кулачков распредвала помогало увеличить мощность двигателей.
Несмотря на свою родословную, эти версии Magnette не были такими же успешными, как более авторитетная 4-цилиндровая модель Midget того периода. Название Magnette возродилось в 50-60-е гг. на седанах конструкции ВМС.
| Прекрасно реставрированный MG НА 1934 г. на трассе. Основатель фирмы МО Сесил Кимбер считал, что гонки являются мощным средством рекламы |
| Характеристика (NA Magnette, 1934 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 57x83 мм |
| Рабочий объем: | 1271 см3 |
| Максимальная мощность: | 57 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный кабриолет или купе |
| Максимальная скорость: | 130 км/ч |
Варианты MG МО К и N Magnette
MG Kl, K2, КА и КЗ Magnette
Первыми из семейства Magnette были "К1" и "К2", построенные в количестве 171 экземпляра в 1932-34 гг. Первые машины имели колею 1,22 м, несколько вариантов по колесной базе и двигатель рабочим объемом 1087 см3 мощностью 39 или 41 л.с. "КА" получил пресе-лекторную коробку передач Wilson (Уилсон), В 1933-34 гг. ряд машин "К1" и "К2" получили двигатель размерностью 57x83 мм (1271 см3, 49 или 55 л.с.). На всех 85 автомобилях использовали преселекторную коробку передач Wilson (Уилсон). "К3" - спортивно-гоночная версия этой конструкции. Ее описание приведено отдельно.
MG NA и NE Magnette
"NA" создана в период 1934-36 г. на базе "К1" и "К2". Пользовалась наибольшим спросом из всех машин Magnette. "NE" - еще один спортивно-гоночный автомобиль с ходовой частью от "NA" и двигателем мощностью 74 л.с. при 6500 об/мин.
MG KN Magnette
В 1934-35 гг. выпущен 201 автомобиль "KN". Колесная база составляла 2,74 м. Двигатель рабочим объемом 1271 см3 имел те же показатели, что и мотор машин "NA". Предлагался только с двухдверным кузовом.
МG К3 Magnette (Эм-Джи К3 Магиетт) 1932-1934
Несмотря на то, что модель "KJ" была создана на основе ходовой части Magnette, она предназначалась для участия в международных автомобильных соревнованиях. С этой целью на 6-цилиндровый двигатель "КЗ" с верхним распред-валом установили коленчатый вал с уменьшенным диаметром кривошипов. В итоге рабочий объем мотора снизился до 1087 см3, и автомобиль мог выступать в классе 1100 см!. Снабдили мотор и механическим нагнетателем. И без того мощный 6-цилиндровыи двигатель для участия в гонках на короткие дистанции форсировали дополнительно.
| Рекордный одноместный "КЗ Magnette" на трассе в Брук-ленде. Автомобили "КЗ" очень успешно выступали в 30-е гг. в различных соревнованиях, включая "Милле Милья" и "Турист Трофи" в Ольстере |
Фирма MG, установившая наддув и на 4-цилиндровый мотор для Midget, обеспечила своим двигателям очень высокую для 30-х гг. удельную мощность. Большой рост мощности заставил использовать тяжелую, но надежную 4-ступенчатую коробку передач Wilson (Вильсон) с предварительным выбором включаемой ступени. Автомобили "К3" стоили очень дорого. В начале 30-х гг. их цена составляла 795 ф.ст., несмотря на простейший кузов и полное отсутствие какого-либо комфорта.
| KG КЗ Magnette с сигарообразным алюминиевым кузовом, двумя сиденьями и двигателем с наддувом. Автомобиль был очень дорогим (795 ф.ст.) и предназначался для участия в автомобильных соревнованиях |
Машины "КЗ" заводской спортивной команды прекрасно проявили себя в 1933 г. в сложной итальянской гонке Mille Miglia (Милле Милья), финишировав на первом и втором местах в своем классе. На "КЗ" знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) победил на "Турист Трофи" в Ольстере, а американец Эдди Халл (Eddie Hall) - в гонке "500 миль" в Брукленде.
Как заявил Мак-Комб: "На автомобилях "КЗ" выиграно так много гонок, что несколько поражений выглядят явным сюрпризом". Вариант "ЕХ135" с обтекаемым кузовом Джорджа Айстона (George Eyston) на модернизированном шасси "КЗ" обеспечил модели высокую репутацию на много лет вперед. Всего было изготовлено 33 автомобиля "КЗ" (включая "ЕХ135). Замену ему фирма MG так и не создала.
| Прославившийся в Брук-ленде гоночный одноместный автомобиль "КЗ". Такие машины подняли репутацию компании на новую высоту |
| Характеристика (1932 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 57x71 мм |
| Рабочий объем: | 1087 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
MG РА и РВ Midget (Эм-Джи РА" и "РВ Миджет) 1934-1936
Для замены модели "J Midget", находящейся на производстве два года, конструкторы фирмы разработали еще один небольшой MG, на этот раз с индексом "РА". По-прежнему он развивал тему Midget. Машина стала немного просторнее, с более эффектным кузовом и сохранила двигатель рабочим объемом 847 см3 с верхним распредвалом. По сравнению с "J2" новая модель "РА" имела более длинную колесную базу, более прочную раму, двигатель с трехопорным коленчатым валом, тормоза увеличенных размеров, длинные покатые передние крылья и намного лучшую отделку. Возросла и цена. Двухместный автомобиль стоил уже 220 ф.ст.
| Автомобиль KG PA с одноместным заказным кузовом с крыльями из полированного алюминия и аналогично изогнутой облицовкой радиатора, не характерной для MG |
В середине 30-х гг. компания MG столкнулась с падением доходности от продаж своей продукции. Причиной тому, существенное улучшение автомобилей (без сомнения, "РА" был лучше своего предшественника), приведшее к повышению цен и соответствующему снижению продаж. С максимума в 2400 машин, достигнутого в 1932 г., продажи упали до 1300 единиц в 1935 г.
| Это двигатель с наддувом скоростного автомобиля KG PA |
По скоростным показателям модель "РА" не превосходила "J2". Поэтому уже через полтора года MG представила автомобиль "РВ" с более мощным двигателем (939 см3), коробкой передач с меньшим диапазоном передаточных чисел. Что было важно, она стоила столько же, сколько "РА". Увеличение рабочего объема на 92 см3 было достигнуто лишь за счет диаметра цилиндров (60 вместо 57 мм). Эффект оказался значительным: максимальная мощность возросла с 35 до 43 л.с.
К тому времени лорд Наффилд передал владение компанией MG совету директоров "Организации Наффилда", что вскоре привело к переходу на более простые и дешевые в производстве спортивные автомобили. Всего компания выпустила 2 тыс. штук "РА" и 526 экземпляров "РВ".
| Гоночный MG РА 1934 г. с двигателем мощностью 35 л.с. |
| Характеристика (РА, 1934 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 57x83 мм |
| Рабочий объем: | 847 см3 |
| Максимальная мощность: | 35 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный кабриолет или купе |
| Максимальная скорость: | 119 км/ч |
MG TD Midget (Эм-Джи ТД Миджет)
На смену давно выпускаемым моделям "ТА/ТВ/ТС" компания MG предложила автомобиль с новой рамой и передней независимой подвеской, но с традиционным стилем кузова. Машину изготавливали как с право-, так и с левосторонним рулевым управлением. Это было неожиданно для MG: наконец-то компания собралась экспортировать свои автомобили. Заставила задуматься об этом популярность модели "ТС" за границей. Это, в свою очередь, позволило продать MG ТС в количестве примерно 30 тыс. штук - рекорд для MG.
На "TD" применили двигатель и коробку передач от "ТС", а остальная часть шасси представляла собой модернизированную ходовую часть от седана "YA", который сконструировали перед второй мировой войной и пустили в продажу в 1947 г.
| MG TD получил двигатель и трансмиссию от "ТС" и новую ходовую часть с впервые использованной компанией независимой передней подвеской |
Кузов, хотя и стал немного просторнее, явно повторял стиль "ТС" с низкими дверями, съемными брезентовыми боковинами для них, откидывающимся вперед ветровым стеклом, фарами по бокам радиатора и длинными плавно опускающимися вниз крыльями. Машина первой за много лет получила дисковые штампованные колеса. Спицевые колеса не предлагали даже по заказу. Такое решение приняли из экономии, поскольку спицевые колеса были дороги.
Плавность хода "TD" была выше, чем у "ТС", а управляемость лучше из-за использования нового для компании реечного рулевого механизма. Обтекаемость по-прежнему оставляла желать лучшего, хотя характеристики значительно не улуч шились. Но недостатком это не ка залось, и "TD" очень хорошо раску пали за границей: в 1952 г. MG вы пустила более 10 тыс. таких авто мобилей. Всего же было изготовле но 29664 экземпляров "TD".
| "TF" 1953 г. стал последним из серии "Т". Кузов довоенного стиля среди любителей MG считается самым привлекательным |
В начале 50-х гг. конструкторы начали заниматься разработкой модели, которая должна была заменить старомодный "TD". Они решили создать машину современного внешнего вида, но руководство отвергло проект, названный "MGA" (Эм-Джи-Эй), из-за финансовых причин. В спешке пришлось проектировать "TF". Осенью 1953 г. увидела свет слегка измененная внешне модель "TF" на том же шасси "TD" с частично утопленными фарами и иной задней частью кузова. Через три года вновь появились спицевые колеса, но лишь по заказу.
Продажи автомобилей шли не совсем хорошо из-за недостаточной мощности двигателя. По этой причине последние 3400 автомобилей "TF" превратились в "TF1500" с двигателем мощностью 63 вместо 57 л.с. И вновь стало очевидным, что данная модель устарела, поэтому руководство MG вернулось к проекту машины "MGA". Последний автомобиль "TF1500" был изготовлен в мае 1955 г. Замену ему подготовили только в сентябре того же года.
| Удовольствие от вождения MG W со снятым верхом не испортит даже небольшая максимальная скорость - 129 км/ч |
| Характеристика (TD, 1950 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66,5x90 мм |
| Рабочий объем: | 1250 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Варианты MG TD
MG TD Mk II
Это выпущенный небольшой партией вариант "TD" с более мощным двигателем (60 л.с.) и измененными передаточными числами трансмиссии.
MGTF1250
Модификация "TD" с наклонным радиатором, частично утопленными в крылья фарами и измененной задней частью кузова. По заказу машину снабжали спицевыми колесами. Мощность двигателя возросла до 57 л.с., что, впрочем, почти не сказалось на показателях автомобиля.
MG TF1500
Последний вариант этой конструкции, получивший двигатель с увеличенным диаметром цилиндров (1466 см3, 63 л.с.). Максимальная скорость - 136 км/ч.
MGA (Эм-Джи-Эй) 1955-1962
Спортивные автомобили компании MG серии "Т" в стиле 30-х гг. продавались настолько хорошо, что после войны новая модель появилась только в 1955 г. Автомобиль "MGA" стоило ждать. С очень современным кузовом он обладал самыми скоростными характеристиками из всей гаммы MG за всю ее историю.
Работа над получившим условное название проектом "ЕХ175" началась в 1952 г. Тогда предполагалось оснастить машину новым кузовом, прежними двигателем и коробкой передач, но в производство такой вариант не пошел. В итоге в 1954-55 гг. создали "MGA" с кодовым обозначением "ЕХ182". Он получил кузов от "ЕХ175" и новые силовые агрегаты.
Новый автомобиль имел очень прочную раму, массивный усилитель за пассажирскими сиденьями и независимую переднюю подвеску. Двигатель, коробка передач и задний мост - модернизированные варианты агрегатов новых автомобилей серии "В" компании ВМС (Би-Эм-Си). Высмеиваемые первое время консерваторами из MG, они со временем доказали свою надежность и соответствие данной машине.
| Появление "MGA" с современным кузовом вызвало шок у традиционных поклонников продукции компании KG. Тем не менее, машина пользовалась высоким спросом |
Во всех отношениях привлекательный дизайн кузова сочетал особенности стиля MG 30-х гг. и тенденции 50-х гг. Хотя на новом родстере по-прежнему использовались съемные боковины дверей, он был очень красивым и практичным. Компания предложила и вариант Coupe (Купе) со стальным жестким верхом выпуклой формы и боковыми подъемными стеклами.
По сравнению с "TF1500" новый "MGA" выглядел намного лучше, обладал значительно более высокими крейсерской и максимальной скоростями, имел характерные для настоящего спортивного автомобиля управляемость и курсовую устойчивость, отличался более практичным салоном и заметно более просторным багажником.
В течение семи лет компания сохраняла базовую конструкцию машины, постепенно увеличивая рабочий объем двигателя и делая его более мощным. Благодаря прочной ходовой части многие "MGA" сохранились до 90-х гг. Они представляют интерес для коллекционеров. Всего компания выпустила 98970 штук "MGA", из которых 58750 представляют собой "MGA 1500", 31501 - "MGA 1600" и 8719 - "MGA 1600 Mk II".
| Вариант "MGA 1600 Mk II" получил ступенчатую облицовку радиатора, новый двигатель со штанговым приводом верхних клапанов (1622 см3, 93 л.с.) и меньшее передаточное число главной передачи |
| Характеристика (MGA, 1958 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 73,02x88,9 мм |
| Рабочий объем: | 1489 см3 |
| Максимальная мощность: | 72 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный кабриолет или купе |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
Варианты MGA
MGA 1600
Выпускался в 1959-61 гг. От "MGA 1500" отличался лишь двигателем размерностью 75,39x88,9 мм рабочим объемом 1588 см3 и передними дисковыми тормозами. Максимальная скорость - 162 км/ч.
MGA 1600 MkII
Выпущен в 1961 г. Последний вариант модели "MGA 1500" с двигателем размерностью 76,2x88,9 мм рабочим объемом 1622 см3 и мощностью 86 л.с.
MGA Twin-Cam (Эм-Джи-Эй Твин-Кэм)
Еще до начала производства модели "MGA" компания ВМС начала разработку специальных двигателей с двумя верхними распредвалами. Сначала предполагалось использовать их на гоночных автомобилях и для установления рекордов, но в дальнейшем после соответствующей модернизации моторы применили на серийных машинах. Одной из них оказалась MGA Twin-Cam, представленная в 1958 г.
| Купе MGA Twin-Cam появилось в 1956 г. и имело отличающуюся эмблему с надписью Twin-Cam |
Помимо нового мощного двигателя автомобиль получил передние и задние дисковые тормоза, а также дисковые колеса Dunlop (Данлоп) с центральным креплением. В таком исполнении машина стала не только значительно более быстрой, но и обладала необходимым запасом для создания на ее базе спортивной модификации.
Существовала лишь одна проблема - двигатель с высокой степенью сжатия "славился" прогоранием поршней. Предпринятое в связи с этим снижение степени сжатия и мощности до 100 л.с. авторитет марке не прибавило. Через два года автомобиль сняли с производства.
| Двигатель с двумя распредвалами с цепным приводом имел степень сжатия 9,9 и развивал мощность 108 л.с. - в полтора раза выше, чем у мотора со штанговым приводом |
Позже с помощью сохранившихся экземпляров любители MG доказали, на что могли быть способны эти машины, если бы инженеры MG и ВМС поработали над данной проблемой. После того, как отказались от Twin-Cam, появилась модель "1600 De Luxe" (Де Люкс), позже - "1600 Mk II", на которой успешно применили ее раму, тормоза, подвеску и обычный верхнеклапанный двигатель со штанговым приводом клапанов. Всего компания изготовила 2111 штук Twin-Cam и 395 - De Luxe.
| Twin-Cam был очень динамичным и имел дисковые тормоза. Проблемы с двигателем решались посредством уменьшения степени сжатия |
| Характеристика (1958 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два верхних распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75,39x88,9 мм |
| Рабочий объем: | 1588 см3 |
| Максимальная мощность: | 108 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | кабриолет или купе |
| Максимальная скорость: | 182 км/ч |
MG Midget (Эм-Джи Миджет) 1961-1979
В 1955 г. MG отказалась от выпуска "TF Midget". Оставшиеся в производстве спортивные автомобили стали больше и тяжелее и по мнению большинства поклоников не заслуживали названия Midget. Тем не менее, в 1961 г. компания вернулась к прежней марке, представив новое семейство небольших Midget, полностью отличных от выпускаемых "MGA".
История новых Midget началась с модели Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт), которая появилась в 1958 г. и собиралась на заводе в Абингдоне. В 1961 г. ВМС решила не только обновить внешний вид машины, но и представить ее в двух вариантах. Следующие десять лет ими были Austin-Healey Sprite и MG Midget.
| MG Midget с двигателем рабочим объемом 1275 см3. Максимальная скорость - 151 км/ч |
Подобно Sprite вариант Midget был легким, небольших размеров с 2-местным салоном, обладал прекрасным характером и точным рулевым управлением с хорошей обратной связью. По скоростным характеристикам он не опережал своего главного конкурента Triumph Spitfire (Триумф Спитфайр). Главным преимуществом было то, что его можно было продавать через сеть опытных дилеров, в том числе и в США, куда, собственно, и отправилось большинство автомобилей Midget.
Конструкция машины с годами значительно улучшилась: сначала появились передние дисковые тормоза, затем модернизированная задняя подвеска и, наконец, улучшенные защита от непогоды и отделка салона. Привлекательный характер автомобиля при этом сохранился.
| И через 12 пет с начала производства продажи Midget шли хорошо. На этом автомобиле 1973 г. видны только незначительные внешние изменения |
Спорным оказался лишь последний вариант машины Midget 1500. Не столько по причине использования двигателя и коробки передач от Triumph Spitfire (обе фирмы к тому времени уже вошли в состав British Leyland), сколько из-за установки в соответствии с новым американским законодательством больших и неудачных с точки зрения дизайна черных бамперов. И все же вариант "1500" стал самым быстрым и самым покупаемым автомобилем Midget.
Производство Midget прекратилось лишь в 1979 г. в связи с падением интереса к нему. Замены этому автомобилю не последовало. За 18 лет было изготовлено 226526 Midget плюс к этому 129359 таких же автомобилей под эмблемами Austin-Healey и Austin.
| Последние автомобили Midget получили в соответствии с требованиями в США облицованные резиной бамперы |
| Характеристика (Midget, 1961 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 62,9x76,2 мм |
| Рабочий объем: | 948 см3 |
| Максимальная мощность: | 46 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный кабриолет |
| Максимальная скорость: | 138 км/ч |
Варианты MG Midget
MG Midget Mk II, III и IV
Улучшение конструкции Midget продолжалось все годы ее производства. В 1962 г. машина получила двигатель размерностью 64,58x83,72 мм (1098 см3, 56 л.с.) и передние дисковые тормоза. Максимальная скорость - 143 км/ч. Выпуск Midget II (59 л.с.) начался в 1964 г. Вместо консольных задних рессор использовались полуэллиптические, в передних дверях появились подъемные стекла, а максимальная скорость возросла до 148 км/ч. В конце 1966 г. настала очередь Midget Mk III с двигателем размерностью 70,6x81,3 мм (1275 см3, 65 л.с.). Максимальная скорость - 151 км/ч. Пользовался хорошим спросом до конца 1974 г. С конца 1969 г. после ряда косметических изменений кузова машину назвали "Mk IV".
MG Midget 1500
Выпускался в 1974-79 гг. с двигателем Triumph Spitfire размерностью 73,7x87,5 мм объемом 1493 см3. Максимальная скорость - 162 км/ч.
MGB (Эм-Джи-Би) 1962-1980
Самым продаваемым спортивным автомобилем MG за всю ее историю был "MGB", представленный в 1962 г. и рассчитанный на производство в течение восьми лет. В действительности его выпуск продолжался почти 20 лет. Первые "MGB" очень привлекали своим внешним видом, курсовой устойчивостью и простой трансмиссией - как раз то, что и хотели покупатели, особенно в США.
| Двухместный "MGB" 1969 г. |
Даже в начале своей карьеры модель отличалась весьма обычной спецификацией. Плавных очертаний несущий кузов скрывал модернизированные варианты двигателя и коробки "MGA": рабочий объем мотора возрос до 1,8 л, первая ступень коробки не имела синхронизатора, а ведущим был задний мост. По заказу коробка снабжалась ступенью с передаточным отношением меньше 1,0, которая с середины 70-х гг. стала стандартной.
Через три года к родстеру добавился симпатичный фастбек-хэтчбек (вариант "GT), а через пять лет машины получили полностью синхронизированную коробку. С тех пор и до 1980 г. остальные изменения носили лишь косметический характер и были связаны только с вводом в США новых требований по безопасности.
| С 1975 г. "MGB" получили массивные черные бамперы в соответствии с требованиями в США. Выглядели они значительно тяжелее прежних (внизу) |
Самым спорным из них стало применение с 1974 г. массивных черных бамперов впереди и сзади. Во вред управляемости пошло и увеличение высоты кузова над дорогой. Но все это было необходимо для продолжения продаж в США.
Если бы у MG хватило средств, ее конструкторы заменили бы "MGB" в 70-е гг., но British Leyland работу не профинансировал, лишний раз продемонстрировав свои симпатии к марке Triumph. В результате "MGB" устаревал и пользовался все меньшим спросом, пока в 1980 г. его выпуск не прекратился. Всего компания изготовила 513272 автомобиля "MGB", главным образом для США.
| Последние "MGB" выпустили ограниченной партией со специальной отделкой и колесами из легкого сплава |
| Характеристика (MGB Mk 1, 1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80,26x88,9 мм |
| Рабочий объем: | 1798 см3 |
| Максимальная мощность: | 95 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоз | |
