e
Lagonda
Lagonda (Лагонда)
Основатель компании Lagonda Уилбур Ганн (Wilbur Gunn) родился в американском городе Спрингфилде, штат Огайо, а в 1897 г. переехал в Великобританию, где занялся изготовлением мотоциклов с двигателями воздушного охлаждения. В 1906 г. он приступил к производству легковых автомобилей Lagonda. Lagonda - измененное название реки, протекавшей рядом с его родным городом.
| Один из самых редких автомобилей Lagonda. Эта гоночная машина со специальным кузовом была построена в 50-е гг. и имела 4,4-литровый мотор Lagonda VI2 |
Основав свою компанию в Стейнсе, графство Мидлсекс, Ганн начал с выпуска 4-цилиндровых семейных машин. Первой же спортивной моделью стала "14/60" (1925 г.) с 2-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами. В течение следующих 15 лет на Lagonda построили серию спортивных машин, конкурировавших с продукцией Bentley (Бентли) и сохранявших все это время фирменные традиции, тогда как другие изготовители обратились к более современным техническим решениям. Компания Lagonda, как впрочем и большинство остальных независимых британских фирм, не могла создать свое собственное шасси, поэтому она полагалась на 6-цилиндровые двигатели Meadows (Мидоус) и экспериментировала с 8-ступенчатыми коробками передач немецкой Maybach (Майбах).
| Симметрия и четкость. Великолепная эмблема компании Lagonda |
В начале 30-х гг. серию 6-цилиндровых автомобилей дополнила небольшая 4-цилиндровая Rapier (Рэйпиер). В 1935 г. компанию настиг финансовый крах, и было введено внешнее управление. Новая компания, финансируемая Аланом Гудом (Alan Good), с Уолтером Бентли (Walter Bentley) в качестве технического директора, не только возродилась из пепла и усовершенствовала модель 4.5-litre, но и создала великолепную "V12". Проект Rapier был продан.
| Автомобили середины 50-х гг. отличались элегантностью. На фото - 3-литровый седан с кузовом фирмы Tickford |
После второй мировой войны Уолтер Бентли планировал выпуск полностью новой 2,6-литровой Lagonda LB6. Намерение назвать ее Lagonda-Bentley не было осуществлено из-за судебного преследования со стороны компании Rolls-Royce (Роллс-Ройс), доказавшей свои права на торговую марку Bentley. В результате еще до появления новой машины в продаже компанию приобрел концерн David Brown (Дэвид Браун), до этого купивший фирму Aston Martin (Ас-тон Мартин).
В 1947 г. David Brown слил две эти компании и построил большой завод в Фелтхэме, близ Стейнса. Lagonda получила передышку, но во многом утратила свою индивидуальность. При новом руководстве модель "LB6" поступила в продажу в 1948 г. Ее двигатель использовался также на машинах Aston Martin DB2, а после серьезной модернизации и на гоночных 2-местных "DB3", "DB3S" и "DBR1". Последняя из них победила в чемпионате мира среди спортивных автомобилей 1959 г.
| В 1974 г. Aston Martin Lagonda выпускала 4-дверную удлиненную версию "V8", получившую название Lagonda |
После приобретения кузовостроительной фирмы Tickford (Тик-форд) из Ньюпорт Пэгнела, David Brown перевел в конце 50-х гг. сборку автомобилей Aston Martin и Lagonda на ее завод и закрыл предприятие в Фелтхэме. С этого времени Lagonda стала скромной частью большого концерна, чьи более поздние модели основывались на конструкциях автомобилей Aston Martin. С середины 70-х гг. название Lagonda присутствовало на серии моделей Aston Martin.
Lagonda 3-litre (Лагонда 3 литра) 1929-1934
Первой 6-цилиндровой моделью компании Lagonda была 2.5-litre (1926 г.). В 1929 г. появилась ее прямая наследница 3-litre. Во многом этот солидный, но элегантный автомобиль, изготавливаемый вручную, конкурировал в начале 30-х гг. с машинами фирмы Bentley.
| Этот автомобиль 3-litre собрали вскоре после начала производства данной серии. По прочности, внешнему виду, техническим характеристикам он не уступал таким конкурентам, как Bentley (Бентли) |
Подобно всем типично британским автомобилям старых марок, он имел простую раму, несколько вариантов колесной базы и тяжелый мощный двигатель собственной конструкции с полноопорным коленчатым валом. Самым популярным из предлагаемых кузовов стал 4-местный туристский на шасси с базой 3,28 м. Подобно Bentley, машина была очень прочной (собственная масса около 1,55 т) и стоила 1 тыс. ф.ст., что примерно в 8 раз превышало стоимость небольшого семейного автомобиля той поры. С другой стороны, эта быстрая и спортивная по меркам тех лет модель имела великолепный кузов, тщательно проработанный в деталях.
| После завершения в 1934 г. выпуска модели 3-Шге компания представила вариант 3.5-litre с рядной "шестеркой" (3619 см', 88 л.с.). Его жизнь оказалась очень непродолжительной. Разумеется, и объем производства был невелик. Покупателей нашли только 65 машин |
В начале 30-х гг. Lagonda отреагировала на моду на коробки передач с облегченным переключением, представив 3-litre Selector Special (Селектор Спешиэл) с агрегатом Maybach, обеспечивавшим 8 ступеней для движения вперед и 4 назад. Он оказался тяжелым, сложным и ненадежным. Поэтому было изготовлено лишь 30 таких машин, на большинство из которых позже установили обычные коробки.
В 1934 г. 3-litre затмила модель 4.5-litre с двигателем Meadows. Последней попыткой продлить существование этого автомобиля стало появление 3.5-litre с 3,6-литровой версией двигателя Lagonda мощностью 88 л.с., который позволял развить скорость 137 км/ч. Всего в 1929-34 гг. было собрано 570 автомобилей 3-litre, а в 1935 г. - 65 машин 3.5-litre.
| "Прямоугольный" дизайн модели Lagonda 3-litre становился "перпендикулярным" при поднятом капоте. Учитывая плохую обтекаемость, следует признать впечатляющей максимальную скорость автомобиля - 129 км/ч. На фото представлен вариант с 6-цилиндровым 3-литровым двигателем и 4-супенчатой механической коробкой передач |
| Характеристика (1929 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72x120 мм |
| Рабочий объем: | 2931 см3 |
| Максимальная мощность: | 80 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | туристский, седан или лимузин |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Варианты Lagonda 3.5-litre
Lagonda 3.5-litre
В 1935 г. эта модель сменила 3-litre. Она имела более мощный 6-цилиндровый двигатель (3619 см3, 88 л.с.) и кузов "М45" (4.5-litre).
Lagonda 4.5-Htre (Лагонда 4,5 литра) 1933-1939
На Британском автосалоне 1933 г. компания Lagonda представила две новые модели - Rapier с небольшим двигателем и 4.5-litre. Как и прежние знаменитые автомобили Lagonda, модель 4.5-litre имела простую прочную раму с элементами швеллерного сечения и широкий выбор разных кузовов. Главной же причиной успеха новой машины был надежный и очень мощный 4,5-литровый двигатель Meadows, который хорошо показал себя на спортивном автомобиле Invicta (Инвикта).
4.5-litre был очень скоростным автомобилем, обладал жесткой подвеской, но стоил очень дорого, что ограничивало объем продаж. Поскольку завод в Стейнсе не был приспособлен для серийного производства, это не устроило банкиров, отметивших в середине 30-х гг. рост убытков и установивших в 1935 г. внешнее управление компанией.
| Последней Lagonda 4.5-litre была "166" с б-цилиндро-вым 4,5-литровым двигателем Meadows, внешне напоминавшая модели "VI2" |
Этот шаг привел к возрождению фирмы. Новый технический директор У. Бентли взял все лучшее у модели 4.5-litre для модернизированной "LG45" с более мягкой подвеской и для 4-местного туристского "LG45R Rapide (Рапид). Последний был ниже остальных машин, обладал более мощным двигателем (компания заявляла о 150 л.с., хотя на самом деле он развивал 130 л.с.) и агрессивным внешним видом с гибкими наружными выхлопными трубами, проходящими по боковинам капота. Машина могла развивать скорость более 169 км/ч, но при цене 1050 ф.ст. продажи ее оставляли желать лучшего.
Последним вариантом этой отличной конструкции стал "LG6", сочетавший раму от "VI2" с независимой передней подвеской, гидроприводом тормозов и 6-цилиндровым мотором (4,5 л) с соответствующей коробкой передач. Автомобиль заимствовал дизайн кузовов модели "V12" работы Фрэнка Фили (Frank Feeley), но к тому времени вниманием покупателей завладела Lagonda V12. Перед началом второй мировой войны продажи "LG6" резко упали. За б лет было изготовлено 410 машин "М45", 53 - "M45R Rapide", 278 - "LG45", 25 - "LG45R Rapide" и 85 - "LG6", многие из которых сохранились до наших дней.
| Вариант "LG4S" предлагали в различных исполнениях, с разной колесной базой, с туристским или спортивным кузовом. Самым мощным был Rapide (1937 г.) со 130-сильным мотором, развивавший скорость более 161 км/ч |
| Характеристика (LG45R Rapide, 1937 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88,5x120,6 мм |
| Рабочий объем: | 4453 см3 |
| Максимальная мощность: | 130 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый |
| Максимальная скорость: | 169 км/ч |
Варианты Lagonda 4.5-litre
Lagonda M45
Первой из серии 4.5-litre была модель "М45" (1933-35 гг.) с колесной базой 3,27 м и широким выбором кузовов. Мощный двигатель Meadows позволял машинам развивать скорость более 145 км/ч, а с туристским кузовом - более 153 км/ч.
Lagonda M45R
Спортивный вариант "М45", выпускавшийся только в 1935 г. и имевший более короткую и жесткую раму и сдвинутый вперед двигатель мощностью 119 л.с.
Lagonda LG45
Переработанный вариант "М45" (1935-37 гг.) с синхронизированной коробкой передач, более мягкой подвеской и красивым внешним видом.
Lagonda LG45R Rapide
Выпускавшийся только, в 1937 г. короткобазный вариант "LG45" с двигателем мощностью 130 л.с.
Lagonda LG6
Последний вариант 1938-39 гг. представлял собой сочетание рамы "V12" и ходовой части "LG45" с независимой передней подвеской и кузовом в стиле "VI2".
Lagonda V12 (Лагонда V12) 1938-1940
Первой работой пришедшего в 1935 г. на возрожденную Lagonda У. Бентли была модернизация 4.5-litre, а руководимый им коллектив конструкторов создал великолепную модель "V12". Представленная еще в 1936 г., она появилась в продаже лишь в 1937 г. и стала одной из самых красивых британских моделей того периода.
Бентли хотел выпускать машину, которая была бы лучше Rolls-Royce Phantom III (Фантом). Он с неохотой занимался созданием Phantom после приобретения в начале 30-х гг. Bentley фирмой Rolls-Royce. На новом месте Бентли инициировал создание двигателя VI2 с верхними распредвалами и новой ходовой части с передней независимой торсионной подвеской.
| Это специально подготовленный для участия в гонке в Ле-Мане 1954 г. вариант Lagonda VI2, сфотографированный в Силвер-стоуне. За рулем - Рег Парнелл (Reg Parnell). Машина потерпела аварию в Ле-Мане |
Машина предназначалась для очень состоятельных покупателей, имела три варианта по колесной базе, не менее семи различных кузовов, включая лимузин, и три передаточных числа главной передачи. Цена шасси начиналась с 1200 ф.ст. (тогда не было налогов на продажу или добавленную стоимость), а автомобиль стоил 1500-1800 ф.ст.
С технической точки зрения машина находилась на уровне Rolls-Royce. Хотя типичный седан весил около 2 т, он был мощнее и быстрее, легко развивая скорость 161 км/ч. Большинство кузовов, более модных, если не более привлекательных, чем у Rolls-Royce, создал Фрэнк Фили.
| Хотя мотор Lagonda V12 был удивительно компактным, Фрэнк Фили сохранил высокую линию капота и отвесную облицовку радиатора - отличительную черту автомобилей Lagonda |
Отсутствовала лишь печать благородного происхождения, но компания Lagonda работала над этим. Если бы не начало второй мировой войны, борьба могла принести много интересного. Машины "V12" со специальными кузовами заняли в 1939 г. 3 и 4 места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.
За два года компания выпустила 189 экземпляров "V12". Оборудование для их изготовления во время войны было сдано в металлолом.
| Изящество линий кузова "V12" можно сравнить с такой европейской экзотикой, как Hispano-Suiza (Испано-Сюиза). К сожалению, автомобиль появился перед второй мировой войной, и его производство вскоре прекратилось |
| Характеристика (1938 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V12, с верхними распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75x84,5 мм |
| Рабочий объем: | 4480 см3 |
| Максимальная мощность: | 180 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на листовых рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан или купе с убирающимся верхом |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
Lagonda Rapide (Лагонда Рапид) 1961-1964
После 3-летнего перерыва компания Aston Martin возродила название Lagonda, выпустив 4-дверный седан на базе купе Aston Martin DB4. Lagonda Rapid вызвала в памяти руководителя Aston Martin сэра Дэвида Брауна его любимый автомобиль 30-х гг. Но продажи этих машин шли с трудом и за три года удалось реализовать всего 55 автомобилей.
Под кузовом Lagonda Rapid скрывались проверенные узлы и агрегаты "DB4". Исключение составлял лишь менее форсированный вариант двигателя с двумя распредвалами. Его рабочий объем был увеличен до 4 л за счет большего на 4 мм диаметра цилиндров, чтобы получить более высокий крутящий момент. Изменены были и фазы газораспределения. В результате мотор развивал 359 Н*м при 4000 об/мин. Так же у Rapide увеличили колесную базу и применили заднюю подвеску de Dion с двойными поперечными торсионами.
Длинный (4,97 м) и тяжелый (1,71 т) 4-дверный седан получил несколько элементов кузова от машин Aston Martin, включая ветровое стекло и ряд передних панелей. Передняя облицовка оказалась вариантом облицовки Aston Martin с фарами диаметром 17,8 и 14,6 см, напоминавшей стиль автомобиля Ford Edsel (Форд Эдзел).
Rapide получился скоростным и легко управляемым, но внешне не таким изящным, как того хотелось создателям. Подобно предыдущим, да и будущим 4-дверным Aston Martin, Lagonda Rapide не пользовалась повышенным спросом, как купе. Ее выпуск прекратили в 1964 г. Частично виной послужила значительно более высокая цена. В середине 70-х гг. компания Aston Martin вновь попыталась возродить длиннобазную 4-дверную Aston Martin, также названную Lagonda, но после изготовления 7 автомобилей от проекта отказались.
| Передняя облицовка Lagonda Rapide 1961 г. копировала стиль Ford Edsel, остальная часть кузова напоминала Facel Vega (Фаселъ Бега). Выступающие вперед фары выглядели очень неуклюже |
| Характеристика (1961 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 96x92 мм |
| Рабочий объем: | 3995 см3 |
| Максимальная мощность: | 236 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая торсионная, сзади de Dion |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Aston Martin Lagonda (Астон Мартин Лагонда) 1976-1989
После очередной смены руководства к дизайнеру Уильяму Таунсу (William Towns), создавшему серию "DBS/V8", обратились с просьбой разработать 4-дверный седан на базе удлиненного варианта современной платформы Aston Martin. Новый автомобиль, получивший неуклюжее название Aston Martin Lagonda, был представлен в 1976 г., хотя поставки начались только в 1978 г.
Угловатый кузов, выполненный в манере оригами, был плоским, низким и широким, имел просторные салон на 4 человека и багажник. Прототипы получили передовую приборную панель, что оказалось ошибкой. Естественно, компания хотела сделать новый автомобиль как можно более современным и предложила больше, чем конкуренты. К сожалению, электронный цифровой дисплей опередил время, оказался непопулярным и крайне ненадежным. Поэтому электронику вскоре заменили традиционные аналоговые приборы.
Ходовая часть во многом повторяла шасси Aston Martin V8, но из-за размеров (длина машины 5,28 м) и большой собственной массы (2 т) она была не такой скоростной, как ее конкурент Ferrari 400GT, разгоняясь до 230 км/ч. Тем не менее, этот автомобиль подходил для дальних поездок.
Как и Aston Martin, на базе которого ее создали, изготавливаемая вручную модель Lagonda представляла собой прочную машину с прекрасными характеристиками и выполненным в традиционном британском стиле салоном. В 1986 г. она получила двигатель мощностью 309 л.с. с впрыском бензина, а на следующий год ее кузов приобрел скругленные формы при сохранении прежних пропорций.
| Aston Martin Lagonda был полной противоположностью предыдущим разработкам Уильяма Та-унса. Под капотом скрывался мотор V8 с четырьмя распредвалами, мощности которого оказалось достаточно, чтобы разогнать тяжелый седан до скорости 225 км/ч |
| Характеристика (1976 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 100x85 мм |
| Рабочий объем: | 5340 см3 |
| Максимальная мощность: | н.д. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной платформе |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади de Dion |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
