e
Ginetta Cars
Ginetta Cars (Джинетта Карз)
Компанию в 1957 г. основали четыре брата Уоклетт (Walklett). Располагалась она в Вудбридже, графство Саффолк. Первые годы выпускала сельскохозяйственные и строительные машины. Поскольку все братья увлекались автоспортом, их первым автомобилем стал специальный Ginetta Gl на базе агрегатов довоенного Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет).
| Немногие из производителей автомобилей-сборочных комплектов 50-60-х гг. дожили до начала XXI века. Среди них компания Ginetta. Следует признать, что ее лучшие машины появились в 90-е гг |
Происхождение названия Ginetta осталось загадкой. Никто из семьи Уоклетт так ничего и не объяснил. Предполагается, что это было имя девушки. Первой моделью собственной конструкции, разработанной Айвором и оформленной Тревором Уоклеттами, стал открытый 2-местный спортивный автомобиль "G2" (1958-60 гг.), за которым в течение 10 лет последовали несколько привлекательных и технически совершенных машин.
| Первой моделью Ginetta была "G2" - открытый 2-местный спортивный автомобиль, напоминавший ранние машины Lotus |
В те годы машину, предназначенную для кольцевых гонок, предлагали в виде сборочного комплекта. По меркам самой компании Ginetta первой серийной моделью была "G4" 1961 г. Она оказалась настолько популярной, что ее выпуск в модернизированном варианте возобновили в 80-е гг.
Переезд в 1962 г. компании в Уитхэм, графство Эссекс, был отмечен выпуском первого одноместного гоночного автомобиля "G8" с двигателем в пределах базы. Недолго продолжалось производство дорожной машины "G10" с передним двигателем, для которой использовался ряд кузовных панелей и стекол от MGB. Британские любители признали компанию в качестве серьезного изготовителя лишь с появлением в 1968 г. дорожной модели "G15" с двигателем Sunbeam Stiletto (Санбим Стилетто).
| "G10" - дорожный спортивный автомобиль с двигателем Ford V8 |
Преемником "G15" стал автомобиль "G21 Coupe" с передним двигателем, который из-за меньшей цены пользовался лучшим спросом. К этому времени компания расширилась настолько, что приобрела новые помещения в Садбери, графство Саффолк. Через два года их пришлось продать и вернуться в Уитхэм.
Ввод в Великобритании налога на добавленную стоимость привел к тому, что "G15" и "G21" стали неконкурентоспособными. После завершения в 1978 г. производства "G21" компания сосредоточилась на изготовлении спортивных моделей, хотя и собирала в небольших количествах дорожные машины. В 1984 г. появился 4-дверный хэтчбек "G26" класса Ford Capri (Форд Капри). Замена "G15" - модель "G32" с двигателем в пределах базы - была показана в 1986 г., а в продаже появилась только в 1990 г.
| Модель "G4", дебютировавшую в 1961 г., заново возродили в 80-е гг. |
В конце 1989 г. компанию приобрел предприниматель Мартин Фафф (Martin Phaff). Еще до начала выпуска "G32" она переехала на новый завод в Скантхорпе. В 1990 г. в Бирмингеме показали двухместную модель "G33" классической компоновки с двигателем Rover V8 (Ровер) рабочим объемом 3,95 л. В 1994 г. модель "G4" и гоночную "G12" с двигателем в пределах базы выпускала Dare UK (Дэр Ю.Кей.), в то время как сама Ginetta продолжала собирать на своем заводе в Шеффилде модель "G27". Новую машину представили в 1999 г.
Ginetta G4 (Джинетта G4) 1961-1966
Первой по-настоящему успешной для компании Ginetta оказалась ее четвертая по счету "серийная" модель. Сконструированная Айвором Уоклеттом, "G4" впервые появилась на Автосалоне гоночных машин 1961 г. Трубчатый пространственный каркас на этой модели предусматривал проемы для боковых дверей, а весьма эффективная передняя подвеска на треугольных рычагах и винтовых пружинах была напрямую заимствована у модели Triumph Herald (Триумф Герольд). Задний ведущий мост - от Ford Anglia (Форд Англия). С обычным верхнеклапанным двигателем от модели Anglia 105E, который при рабочем объеме 997 см3 и штанговом приводе клапанов имел большой запас по форсированию, автомобиль стоил всего 499 ф.ст. Еще 16 ф.ст. нужно было доплатить за двигатель от Ford Classic (1350 см3).
| Появившаяся в начале 60-х гг., "G4" была быстрой спортивной моделью с двигателем от Ford |
Благодаря малой собственной массе и низкому центру тяжести "G4" оказалась очень хорошей клубной гоночной машиной. При установке всех дисковых тормозов автомобиль очень успешно выступал в гонках. Крис Мик (Chris Meek) часто опережал такие машины класса "GT" как Jaguar E (Ягуар) и AC Cobra (Эй-Си Кобра). Гоночный вариант "G4" получил 1,6-литровый двигатель и независимую заднюю подвеску, а его более поздняя модификация имела версию обычного дорожного автомобиля.
| В клубных гонках "G4" часто опережала более мощные машины, как это показано на снимке (1963г.) |
Модель "G4" практически забыли, когда компания Ginetta перешла на изготовление дорожных машин "G15" и "G21". Но в начале 80-х гг. на заводе в Уитхэме, графство Эссекс, решили, что пришло время возродить слегка обновленную "G4". К сожалению, такой шаг себя не оправдал. Правда, появление в начале 90-х гг. похожей внешне модели "G33" доказало: для успеха нужно было лишь увеличить мощность двигателя.
| Низкую собственную массу "G4" обеспечивали стеклопласти-ковый кузов и пространственный каркас |
| Характеристика (1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 81x73 мм |
| Рабочий объем: | 1498 см3 |
| Максимальная мощность: | 90 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальном трубчатом каркасе |
| Подвеска: | на винтовых пружинах - спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный спортивный из стеклопластика |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Ginetta G15 (ДжинеттаСде) 1968-1974
После ряда привлекательных гоночных моделей Ginetta начала выпуск небольшого спортивного автомобиля "G15" с 2-местным кузовом купе. Для него целиком использовали узел "двигатель-коробка передач-задняя подвеска" от машины Hillman Imp (Хиллман Имп).
| На купе "G15" использовали двигатель заднего расположения и подвеску от автомобиля Hillman Imp |
Модель имела трубчатую раму, в задней части которой располагался силовой агрегат Sunbeam Stiletto/ Imp Sport. Двигатель из алюминиевого сплава (875 см3) являлся развитием мотора Coventry Climax (Ковентри Клаймэкс). Для уменьшения высоты всего силового узла двигатель был наклонен на 45°. Передняя подвеска - от Triumph Spitfire (Триумф Спитфайр). Кузов Тревора Уоклетта изготавливали из стеклопластика.
| Большинство "G15" имели двигатель от Imp Sport (875 см3, 55 л.с.) с двумя карбюраторами Stromberg (Стромберг) |
Эту небольшую машину продавали либо полностью собранной, либо в виде сборочного комплекта. При собственной массе всего 500 кг автомобиль отличался быстрым и уверенным характером. В 1972 г. сборку "G15" перевели на новый завод в Садбери, где выпускали до 6 машин в неделю. В том же году Великобритания вошла в ЕЭС и ввела налог на добавленную стоимость для всех автомобилей и их комплектующих, что сделало невыгодным продажу сборочных комплектов "G15".
Спрос на машину в 1973 г. резко упал, а в 1974 г. компания собрала последние экземпляры "G15". Всего за 6 лет было изготовлено более 800 таких автомобилей.
| Модель "G15" пользовалась популярностью. Всего было изготовлено более 800 машин |
| Характеристика (1968 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68x60,4 мм |
| Рабочий объем: | 875 см3 |
| Максимальная мощность: | 55 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе из стеклопластика |
| Максимальная скорость: | 151 км/ч |
Ginetta G21 (Джинетта G21) 1973-1978
Вслед за успешной заднемоторной "G15" компания представила полностью новую спортивную машину "G21". Она оказалась больше "G15", имела передний двигатель и 4-местный (2+2) кузов. Ее прототип был представлен на Лондонском автосалоне 1970 г. Модель рекламировалась с 1,6- или 3-литровым двигателем Ford, независимой задней подвеской для одного варианта и зависимой - для другого.
К моменту постановки на производство в 1973 г. для нее предлагали 1,7-литровые двигатели английского отделения Chrysler (Крайслер), несущие марку Sunbeam (Санбим), и ведущий задний мост. Такое решение было оправданным, поскольку уже для "G15" компания использовала значительное количество моторов этого поставщика.
В качестве заказного был оставлен V-образный 8-цилиндровый 3-литровый Ford, но в итоге машин с этим агрегатом было продано очень мало и вскоре от него отказались. "G21" снабжали двигателями Sunbeam Rapier (Санбим Рейпиэр) мощностью 85 или 93 л.с.
В 1974 г. производство модели "G15" было прекращено, поэтому следующие 4 года компания сосредоточилась на выпуске автомобилей "G21". Вскоре покупатели поняли, что это по-настоящему прочная и простая по устройству машина с трубчатой рамой и компактным салоном. Модель была более скоростной, чем "G15". С двигателем мощностью 93 л.с. развивала скорость до 188 км/ч, чему во многом способствовал обтекаемый кузов. За 5 лет было собрано 150 автомобилей модели "G21".
| "G21" была одной из самых привлекательных моделей компании Ginetta, которую, как и все прочие, создали сами братья Уоклетт. На нее устанавливали 4-цилиндровый двигатель Sunbeam или Ford V8 |
| Характеристика (1973 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 81,5x82,55 мм |
| Рабочий объем: | 1725 см3 |
| Максимальная мощность: | 85 или 93 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | на винтовых пружинах - спереди независимая, сзади ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | купе 2+2 из стеклопластика |
| Максимальная скорость: | 188 км/ч |
Ginetta G32 (Джинетта G32) 1989-1992
Спортивный автомобиль "G32" - духовный наследник модели "G15", сохранивший ее общую компоновку и характер. Впервые модель-прототип показали на Британском автосалоне 1986 г. В продажу автомобили поступили только в начале 1990 г.
| Ginetta G32 стал первым серийным автомобилем компании с двигателем в пределах базы. Его показали на Британском автосалоне 1986 г., а выпуск начали через 4 года |
Индекс "G32" говорил о 32-м проекте семьи Уоклетт со дня основания компании. Конструкция машины была схожа с автомобилем Toyota MR2 (Тойота MR2) с двигателем в пределах базы (1984 г.), которую в свою очередь создали под влиянием FIAT X1/9 (ФИАТ Х1/9) 70-х гг. "G32" оказался первым серийным автомобилем компании Ginetta с поперечным двигателем, хотя подобная конструкция использовалась ранее на купе "G25", показанном на одной из выставок в 1983 г. и в производство не попавшем.
| Наличие у "032" отдельной рамы позволило создать вариант с кузовом кабриолет |
Как и раньше, компания Ginetta внимательно искала подходящий двигатель для своего нового автомобиля и, подобно FIAT, выбрала модернизированный вариант для переднеприводной машины. "G32" получила мотор Ford CVH и 5-ступенчатую коробку передач, которые устанавливали на Ford Escort XR3i (Форд Эскорт XR3i) и Fiesta XR2i (Фиеста XR2i). Многие элементы подвески и рулевого управления также "нашли" у Ford.
Этот автомобиль получился небольшим (длина 3,76 м) и динамичным. При собственной массе 880 кг он был тяжелее "G15", лучше оборудован. Салон стал значительно просторнее. Максимальная скорость достигала 177 км/ч.
| Так как двигатель находился за сиденьями водителя и пассажира, капот "G32" был низким и снабжался убирающимися фарами |
| Характеристика (1989 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 80x79,5 мм |
| Рабочий объем: | 1598 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе из стеклопластика |
| Максимальная скорость: | 180 км/ч |
Ginetta G33 (Джинетта G33) 1991-1997
Новый владелец компании Мартин Фафф (Martin Phaff) перевел производство в Скантхорп. Там были собраны последние экземпляры модели "G32". После этого было решено начать выпуск спортивной 2-местной "G33". Впервые ее показали на Британском автосалоне 1990 г., затем в течение нескольких месяцев дорабатывали и пустили в продажу в 1991 г.
| Приборная панель "G33" включала тахометр со шкалой на 8000 об/мин и комбинированный указатель температуры масла и охлаждающей жидкости |
Компания преследовала цель предоставить покупателям самую мощную за свою историю спортивную машину. Истинные любители таких автомобилей должны были оценить алюминиевый двигатель Rover V8, позволявший развить максимальную скорость 250 км/ч, низкий и легкий 2-местный кузов. Только на экспорт предназначался вариант с двигателем от Ford Sierra RS Cosworth размерностью 90,8x77 мм (2 л, 220 л.с.).
Комфорт, изящество и просторный салон машины - все отходило на задний план перед впечатляющими характеристиками, дымящимися при разгоне шинами и удовольствием от вождения. Как всегда, Айвор Уоклетт применил трубчатую раму, а Марк Уоклетт (сын Тревора) создал низкий, широкий и открытый 2-местный кузов.
| "G33" получил форсированный 4-литровый вариант прежнего двигателя Rover V8 (3,5 л). Он развивал мощность 200 л.с. и обеспечивал машине скорость 241 км/ч |
Ветровое стекло небольших размеров было сильно наклонено назад, боковые стекла либо фиксировались в закрытом состоянии, либо снимались, но не опускались, а за салоном выделялись два "горба", повышающих безопасность. Машину оборудовали дифференциалом повышенного трения и шинами размером 195/50ZR15. Начальная цена "G33" составляла 18187 ф.ст. (1991 г.). Модель пользовалась хорошим спросом. Часто ее покупали в качестве второго, а то и третьего автомобиля в семье.
| Плавные скругленные контуры "633" работы Марка Уоклет-та, сына Тревора Уоклетта, отдаленно напоминали модель "04" |
| Характеристика (1991 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94x71 мм |
| Рабочий объем: | 3946 см3 |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный открытый родстер |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
