ГАЗ-АА («полу́торка») — советский грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Образцом послужил американский грузовик Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии перепроектирован по отечественным чертежам.
Грузовик с шестицилиндровым двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с., по типу которого только создавался новый мотор ГАЗ-11. Внешние отличия машины сводились к сглаженной облицовке радиатора с защитной решёткой. Капот, кабина и бортовая платформа остались без изменений. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Грузоподъёмность прототипа те же 1500 кг, сколько позволяло шасси ГАЗ-АА. Применение мощного мотора на устаревшем шасси было признано неэффективным. Под этот двигатель требовалась гіринципиально новая база.
Модель АА - начало начал Горьковской марки, первая освоенная тогда ещё Нижегородский автозаводом машина. С первых экземпляров, построенных 29 января 1932 года и до декабря того же года грузовик назывался НАЗ-АА, однако массовый свой выпуск встретил как ГАЗ-АА, а в массовое сознание и историю страны вошёл под всеобъемлющим прозвищем «полуторка». В слове том была и грузоподъёмность, и торкнутость движений «кривого стартёра», и панибратское отношение к вверенной технике, которое та терпела.
По большому счёту ничего нового - ГАЗ-АА был лицензионной копией одноимённой модели грузовика Ford образца 1927 года, выпуск которого в 1932 году уже подходил к концу. Лонжеронная рама, чугунный 40-сильный мотор объёмом 3,28 л, «самотёчная» система питания, четырёхступенчатая ко робка передач, механический привод тормозов, поперечная рессора спереди и экзотическая кантилеверная подвеска сзади. За фордовские эксперименты двадцатых годов - и за эту подвеску, и за трансмиссию с закрытым в толкающей трубе карданом - ГАЗ-АА расплачивался скромным ресурсом шасси. Однако неприхотливый к топливу и маслам двигатель мог работать в самых сложных условиях. Как и «форды», легковушка и грузовик ГАЗ были унифицированы по двигателю, рулевому управлению, электрооборудованию, облицовке радиатора, ка поту, моторному щиту с панелью приборов и бензобаком.
Выпускаясь в десятках специализированных версий, Ford-AA не имел как раз универ- сального кузова - платформы с высокими откидными бортами, пригодной для пере возки сыпучих и габаритных грузов, пассажиров и личного состава. Форд вообще не собирался возить личный состав. И, по сути, первой самостоятельной разработкой инженеров техотдела НАЗа стала именно деревянная грузовая платформа для моде ли АА. Именно на этот бортовой кузов за- тем и лягут системные тяжести индустриализации и основная транспортная нагрузка в первые два года Великой Отечественной войны. Даже к 1944 году полуторка оставалась единственным снабженцем и эвакуатором блокадного Ленинграда. Только её и выдерживая весенний ладожский лёд. К тому времени предельно упрощённая - без передних тормозов, задней передачи, дверей и одной фары - полуторка честно отпахивала километры фронтовых изъезженных до- рог. И совершенно законно, что именно она, одна из немногих моделей, положенных по штату, вошла с армией-победительницей в 1945 году в Берлин. Так развозная по сути машина превзошла саму себя, своё время и тем более свой прототип.
ГАЗ-АА (его ещё называли «2А») стал основой целого семейства грузовых и специальных машин, автобусов и бронеавтомобилей, для множества экспериментальных конструкций, в которые закладывались решения, оправдавшие себя на десятилетия вперёд. С модернизацией в 1938 году грузовик стал называться ГАЗ-ММ.
С 1932 по 1938 год на горьковском автозаводе и его филиале - московском автосборочном заводе имени КИМ было выпущено 409985 автомобилей ГАЗ-АА. С учётом модели ММ до 1949 года ГАЗ изготовил 829808 полуторок. Ещё примерно 35 тысяч таких машин выдал в 1939— 1940 годах автосборочный завод в Ростове-на-Дону.
