e
Daimler
Daimler "Дэймлер"
Daimler известна как британская компания, однако названием своим она обязана конструктору ГЬтлибу Даймлеру (Gottlieb Daimler) из Германии, создавшему первый в мире 4-колесный автомобиль. В Германии в 1901 г. марку Daimler сменило название Mercedes (Мерседес). Рассказ о Mercedes еще впереди. Первые британские автомобили Daimler изготовили в 1896 г. в Ковентри по лицензии немецкой фирмы. Следующие несколько лет были отмечены сменами руководства, политики, в том числе финансовой, приходом печально знаменитого изобретателя с авантюрным уклоном Гарри Лоусона (Harry Lowson) и беспорядочной производственной программой.
| Несмотря на немецкое происхождение, марка Daimler пришлась по вкусу британским королям и аристократии 20-30-х гг. Долгое время двигатели Daimler с золотниковым газораспределением оставляли за собой клубы сизого дыма |
В 1910 г. Лоусон ушел, положение стабилизировалось, а компанию приобрела военно-промышленная группа BSA с целью изготовления высококачественных и дорогих автомобилей для очень состоятельных покупателей. Эта политика и обеспечила Daimler безбедное существование вплоть до 30-х гг. Первые машины компании с двигателем с золотниковым газораспределением появились в 1909 г. До 30-х гг. все новые модели имели эту конструктивную особенность. Бесшумные, плавно работающие, но потребляющие много масла двигатели придали продукции Daimler благородство, хотя автомобили постоянно сопровождал характерный сизый дым. Репутации компании способствовал выбор королевскими фамилиями Великобритании и других стран ее автомобилей для личных и официальных поездок.
До конца 20-х гг. автомобили компании имели 6-цилиндровые двигатели, но в 1926 г. появились флагманы - огромные модели Double Six (Дабл Сикс) с двигателями VI 2, заставившие Rolls-Royce серьезно призадуматься. Продавали машины в очень небольших количествах. Их престиж и технический уровень оказались высоки. Сборка автомобилей была остановлена вскоре после начала второй мировой войны (1939 г.), но компания, чьи заводы подверглись бомбардировкам в 1940-41 г., выжила и процветала.
С наступлением мира во главе Daimler встал сэр Бернард Докер (Bernard Docker), который руководил компанией в течение 10 самых бурных в ее истории лет. Программа производства расширилась. Одно время она выпускала не только дорогие легковые автомобили, но и бронеавтомобили и автобусы!
В 1960 г. компанию Daimler приобрел сэр Уильяме Лайонс (Williams Lyons) из Jaguar (Ягуар). В течение нескольких лет автомобили Daimler потеряли свою индивидуальность и стали схожи с продукцией головной фирмы. В 60-е гг. появились две смешанные модели - 2,5-литровый седан (двигатель Daimler и кузов Jaguar) и Daimler Limousine DS420 (Даймлер Лимузин" - ходовая часть и платформа Jaguar и кузов Daimler). В 70-е гг. и позже все модели Daimler являлись более дорогими вариантами автомобилей Jaguar. Машины Daimler собирают на главном заводе Jaguar. В 2001 г. под этой маркой предлагают модели "V8" и "V8 super" с очень высоким уровнем комплектации.
Daimler Double Six (Дэймлер Дабл Сикс) 1926-1937
К 20-м гг. 6-цилиндровые модели Daimler конструктивно отстали от автомобилей Rolls-Royce 40/50, что привело к созданию компанией серии двигателей V12 с золотниковым газораспределением, в которых было много элементов от 6-цилиндровых моторов. Первая модель "50НР" имела 7,1-литровый двигатель с комплектующими, в том числе блоком цилиндров, от модели "25/85".
| Несмотря на огромный рабочий объем, превышающий 7 л, впечатляющий своими размерами двигатель V8 развивал мощность всего 150 л.с. |
Все машины назывались Double Six, поскольку как бы получили два 6-цилиндровых мотора и имели два карбюратора, по две системы зажигания и охлаждения - одна для каждого ряда цилиндров. Машины оказались величественными и практически бесшумными - идеальными для продажи аристократам и королевской фамилии, у которой Daimler ходил в фаворитах, несмотря на конкуренцию со стороны Rolls-Royce.
За 11 лет было изготовлено четыре модели Double Six различной длины, но цена каждой превышала 2 тыс. ф.ст. Модель "50НР" в 1928 г. дополнила модель "ЗОНР" с меньшим рабочим объемом мотора (3744 см3). В 1931 г. их заменили модели "30/40" и "40/50" (5296 и 6511 см3) с гидромуфтой и коробкой с предварительным выбором включаемой передачи. В середине 30-х гг. для короля Георга V и королевы Марии построили несколько моделей с 6,5-литровым двигателем с обычными клапанами.
| Этот автомобиль имел раму, модернизированную в 1930 г. Рэйдом Рэйлтоном (Reid Railton). Кузов кабриолет назывался Corsica (Корсика) |
| Характеристика (1927-30 гг.) | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, золотниковый |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 81,5x114 мм |
| Рабочий объем: | 7136 см3 |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 5-7-местный седан, лимузин или ландоле |
| Максимальная скорость: | 129 км/ч |
Daimler SP250 (Дэймлер SР250) 1959-1964
После очередной смены руководства Daimler в 50-х гг., инженеры компании не только создали современные двигатели V8, но и спортивный автомобиль "SP250", который должен был стать конкурентом моделям Triumph TR (Триумф) и Austin-Healey 3000 (Остин-Хили). Чтобы выиграть время, приобрели машину Triumph TR3, разобрали и изучили ее, поэтому ходовая часть новинки Daimler была очень похожа на конструкцию Triumph. По крайней мере, передняя подвеска и коробка передач были такими же.
| Своеобразный дизайн, шасси, копирующее "iRj", и скверное качество изготовления сказались на продажах "SP250". Легкий мотор V8 конструкции Э. Тернера несомненно оказался удачным |
Легкий и высокооборотный двигатель V8 создал бывший мотоциклетный конструктор Эдуард Тернер (Edward Turner). Мощность мотора составляла 140 л.с. Ее хватало для того, чтобы развить скорость 193 км/ч. По заказу для заокеанских покупателей машину оборудовали автоматической коробкой передач. Для снижения затрат на оборудование и сокращения времени на подготовку производства кузов делали из стеклопластика. По тем временам - редкость.
Во время предварительного показа весной 1959 г. компания назвала автомобиль Dart (Дарт). Американская фирма Dodge, владевшая правами на это название, внесла протест. Машине оставили индекс "SP250". В широкой продаже она появилась в октябре 1959 г., но первый успех пришел уже после того, как компания оказалась под контролем Jaguar.
Новому хозяину Уильяму Лайонсу не нравился внешний вид этого автомобиля и качество его изготовления. После ряда изменений кузова "SP250" сняли с производства в 1964 г. Изготовлено было всего 2650 автомобилей. Из-за стойкого к коррозии кузова многие машины сохранились до настоящего времени. Двигатель "SP250" продолжал служить на 2,5-литровом седане Jaguar.
| При первом показе на Нью-Йоркском автомобильном салоне компания Daimler назвала свою 2,5-литровую машину Dart, но протест фирмы Dodge, владевшей правами на это название, заставил присвоить ей индекс "SP250" |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 76,2x69,85 мм |
| Рабочий объем: | 2548 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая механическая коробка передач, задние ведущие колеса |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах; сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный открытый, по заказу с жестким верхом |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
Daimler V8 250 (дэймлер V8 250) 1962-1969
Приобретя Daimler в 1960 г., компания Jaguar поспешила создать гибридную модель Daimler-Jaguar, которая должна была продаваться в больших количествах и обеспечить рост прибыли. Так появился 2,5-литровый седан (в 1968-69 гг. его предлагали как "V8 250) с двигателем от Daimler и остальными узлами от Jaguar. Основой этой модели стал 4-дверный седан Jaguar Mk II длиной 4,57 м. Вместо двигателя Jaguar XK использовался меньший из двух моторов Daimler - V-образный 8-цилиндровый агрегат (устанавливаемый на спортивный "SP250).
| Компания Jaguar после приобретения Daimler представила 4-дверный седан с кузовом и шасси Jaguar Mk II с двигателем Daimler V8 рабочим объемом 2,5 л |
Новый 2,5-литровый Daimler стоил 1571 ф.ст., Jaguar Mk П 2.4 - 1348 ф.ст. и Jaguar Mk П 3.4 - 1463 ф.ст. У Daimler стандартной была автоматическая коробка передач. Отличался он и элементами отделки и оборудованием. Эта машина, развивавшая максимальную скорость 177 км/ч, была намного быстрее Jaguar 2.4 и обладала такой же управляемостью, как и другие модели "Mk II". Но ее характер и облик предполагали менее спортивного водителя. И все же, раскупали машину намного лучше, чем любую другую послевоенную модель Daimler.
| Подобно "SP250", седан Daimler-Jaguar имел компактный, сравнительно легкий мотор V8 с полусферическими камерами сгорания конструкции Тернера |
Несмотря на свою популярность, "V8 250" не получила статус "второстепенного классика", каковой имели модели Jaguar с таким же кузовом. За 7 лет компания выпустила 17620 штук "V8 250", после чего она была заменена на Sovereign (Соверен) -первый полностью "ягуаровский" автомобиль с эмблемой Daimler, выполненный на базе модели "XJ6".
| Характеристика (1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 76,2x69,85 мм |
| Рабочий объем: | 2548 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая, по заказу автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
