e
Citroen
Citroen (Ситроен)
Андрэ Ситроен (Andre Citroen), бывший когда-то техническим директором французской компании Mors (Морс), прославившийся изготовлением шевронных шестерен, основал свою фирму в 1917 г. в Париже и представил первый автомобиль Citroen модели "А" в 1919 г. После 10 лет производства ничем непримечательных автомобилей, он взялся за рискованный проект traction avant (траксьон аван) - модель с приводом на передние колеса, несущим кузовом, простая в обслуживании.
| Андрэ Ситроен сделал себе имя как изготовитель шевронных шестерен. Они и стали со временем эмблемой автомобилей фирмы |
В начале 30-х гг. финансовые проблемы приняли чрезвычайный характер. Ситроен умер в 1935 г., и компания перешла под контроль Michelin (Мишлен). После второй мировой войны Citroen представила модель "2CV", в 1955 г. на смену Traction Avant пришел автомобиль "DS19" с передовым дизайном и гидропневматической подвеской.
| Модель "2CV", задуманная как "четыре колеса под зонтиком", была создана в 30-е гг. Война задержала начало ее производства до 1948 г. |
Компанию всегда преследовали финансовые риски. В конце концов в 1974 г. Michelin была вынуждена продать Citroen фирме Peugeot (Пежо). Прошли годы до полного объединения этих компаний в группу PSA. К концу 80-х гг. каждый новый проект Citroen сопровождался параллельной моделью Peugeot. Индивидуальность машин практически исчезла. К этому времени группа Peugeot-Citroen стала крупнейшим французским изготовителем автомобилей и опередила другого французского гиганта - Renault (Рено).
| Когда Citroen приобрел контроль над компанией Maserati, появилась модель "SM" (максимальная скорость - 230 км/ч) с гидропневматической подвеской Citroen и 2,7-литровым двигателем Maserati Мб. Новинками стали дисковые тормоза на всех колесах с усилителем и поворачивающиеся фары. Позже во Франции появился вариант с 3-литровым двигателем и автоматической коробкой. Автомобили выпускали с 1970 по 1975 г. |
| Этот спортивный Citroen ZX был конструктивно схож с Peugeot Т16. На нем финн Ари Во-танен (Ari Vatanen) одержал победу в ралли Париж-Дакар 1991 г. |
Citroen А (Ситроен А) 1919-1922
Естественно, что первую модель Citroen назвали "А". Она стала первой французской массовой легковой машиной. Была дешева, хорошо оснащена и имела полную защиту от непогоды. Это давало машине явное преимущество перед всеми послевоенными французскими автомобилями. Технически "А" не отличалась оригинальностью: с не очень жесткой рамой, нижнеклапанным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач. Для зависимой подвески применили четвертьэллиптические рессоры, недорогие и напоминавшие конструкцию Бугатти (Bugatti). До начала поставок компания получила заказы на 30 тыс. автомобилей "А". Многие из них работали в Париже в качестве такси, прославляя марку. В любом случае, облицовка их радиатора была привлекательна сама по себе.
| Citroen А имел обычную конструкцию. Он появился в 1919 г. и стал первым автомобилем компании Citroen. Это также первая французская легковая машина массового производства. Здесь показан экземпляр с правосторонним рулевым управлением выпуска 1920 г. |
| Характеристика (1920 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, нижнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65x100 мм |
| Рабочий объем: | 1327 см3 |
| Максимальная мощность: | 18 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме лестничного типа |
| Подвеска: | зависимая на четверть-эллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные только на задних колесах |
| Кузов: | 4-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 72 км/ч |
Citroen 11CV Traction Avant (Ситроен 11CV Траксьон Аван) 1934-1957
Когда компания Citroen представила в 1934 г. новый переднеприводным автомобиль, получивший название "traction avant" - "передний привод", произошла сенсация. Такой модели никто не мог ожидать, тем более от Citroen, чьи предыдущие машины ничем не выделялись. Не только передний привод, но и щегольский вид, а также большая ширина придавали шарм.
| Traction Avant с правосторонним управлением для британского рынка собирали на заводе Citroen в Сло. Здесь изображен вариант 1954 г. |
Первый вариант имел 1,3-литровый двигатель (32 л.с.), мощности которого было недостаточно. Вскоре вслед за ним появился 1,6-литровый мотор мощностью 36 л.с., а потом и двигатель рабочим объемом 1911 см3. В 1938 г. настала очередь варианта V8 (3,8 л), но в серию он не пошел. С появлением 1,9-литрового "11CV", компания Citroen "успокоилась" и упорно продолжала его выпуск. В 1938 г. к нему присоединился 6-цилиндровый вариант. Легкий рестайлинг провели в начале 50-х гг. Некоторое время выпускали 2-местный Roadster (Родстер).
| Затраты на разработку Traction Avant привели Citroen к финансовому краху, но автомобиль получился сенсационным. Сверхпередовой для своего времени, с передним приводом, несущим кузовом, полностью независимой торсионной подвеской и верхнеклапанным двигателем со сменными гильзами цилиндров, он обладал выдающейся управляемостью, плавностью хода и простым обслуживанием. Кроме 4-дверного седана выпускался 2-дверный автомобиль с убирающимся верхом |
Очарование Traction Avant было в управляемости и "манерах". Заменить эту модель должен был также исключительный автомобиль.
| На фото - "15CV" выпуска 1953 г. Между дебютом серии и снятием ее с производства прошло более двух десятилетий. Менялись двигатели: от 4-цилиндрового рабочим объемом 1,3 л до рядной "шестерки" (2866 см3). Прототип с V8 (3,8 л) на конвейер не попал |
| Характеристика (1945 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78x100 мм |
| Рабочий объем: | 1911 см3 |
| Максимальная мощность: | 56 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая, торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан или 2-местный туристский |
| Максимальная скорость: | 121 км/ч |
Варианты Citroen 11CV
Citroen 15CV
"15CV" с 6-цилиндровым двигателем (2866 см3, 76 л.с.) выпускали в 1938-1957 гг. Ее максимальная скорость превышала 130 км/ч. В 1954-55 гг. на ней испытывали гидропневматическую подвеску для "DS19".
Citroen DS (Ситроен DS) 1955-1975
Не менее известной конструкцией компании Citroen стала передовая "DS19". Буквы в ее индексе - DS -были созвучны французскому слову Deesse (Богиня). Вместе со своим менее сложным вариантом "ID19" она пришла на смену долгожителю 11CVTraction Avant. В 1955 г. оказалась самой "хитроумной" серийной моделью в мире. Даже при снятии с производства в 1975 г. "DS19" оставалась на передовых технических позициях.
Машина с длинным акульим "носом", просторным салоном и плавными линиями кузова получила привод на передние колеса, гидропневматическую подвеску с автоматической регулировкой уровня расположения кузова, гидравлический привод переключения коробки передач, тормоза и рулевой механизм с усилителями. Водитель мог менять высоту расположения кузова. Плавность хода была очень высокой. При большом ходе колес машина идеально соответствовала французским дорогам.
| Кабриолет с кузовом Анри Шапрона - один из самых интересных вариантов "DS" |
Позже к 4-дверному седану присоединились автомобиль с кузовом универсал на 7 человек и кабриолет Анри Шапрона (Henri Chapron). Первый базовый двигатель был недостаточно мощным, поэтому с годами появился новый мотор с увеличенным рабочим объемом и впрыском топлива.
Выпускали варианты по мощности и оборудованию. В 1967 г. была изменена передняя часть кузова, а ряд машин получил фары, поворачивающиеся синхронно с поворотом рулевого колеса. Систему впрыска топлива начали устанавливать в 1969 г., 5-ступенчатую коробку - в 1970 г., а "автомат" появился в перечне заказного оборудования в 1971 г.
За 20 лет было изготовлено более 1,4 млн. машин. Автомобили "DS" заменила новая серия "СХ". В наше время "DS" стали коллекционными автомобилями, хотя они и сейчас пригодны для ежедневного использования.
| При своем появлении "DS" вызвал всеобщее потрясение. Он имел обтекаемый кузов и гидропневматическую подвеску, систему автоматического поддержания постоянного уровня кузова. Здесь изображена модель "D Super" 1972 г. выпуска |
| Характеристика (DS19, 1955 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 78x100 мм |
| Рабочий объем: | 1911 см3 |
| Максимальная мощность: | 75 л.с. |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | независимая гидропневматическая |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 4-5-местный - седан, универсал или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Варианты Citroen DS
ID19
"ID19" (1956 г.) имел двигатель мощностью 66 л.с., обычный механизм переключения передач и более простую комплектацию.
DS21/DS23
С 1965 г. компания выпускала модель "DS21" с 2,2-литровым двигателем (100 л.с.), а с 1972 г. - "DS23" (2,35 л, 115 или 130 л.с.).
Citroen SM (Ситроен SM) 1970-1975
Несколько лет Citroen владела итальянской компанией Maserati. Единственным заметным результатом этого слияния стало купе "SM" - большой 4-местный автомобиль с двигателем Maserati V6 и трансмиссией и ходовой частью от "DS19".
К покупке Maserati привело отсутствие у Citroen собственных двигателей с числом цилиндров более четырех. Поэтому передовой итальянский мотор вполне подошел передовому шасси Citroen. Двигатель имел четыре распредвала и при рабочем объеме 2670 см3 развивал 170 л.с. Его устанавливали также на спортивное купе Maserati Merak (Мерак) в пределах базы. При собственной массе Citroen SM 1450 кг мощности мотора хватало для того, чтобы разогнать этот автомобиль до 217 км/ч. В 1972 г. вместо карбюратора появилась система впрыска, добавившая двигателю 7 л.с. На мотор объемом 2974 см3 ее установили в 1973 г.
| После поглощения Citroen компании Maserati на свет появилась модель "SM" с итальянским двигателем V6, трансмиссией и ходовой частью от Citroen DS19. "SM" выпускали с 1970 по 1975 г. Автомобиль получился сложный, скоростной и технологически передовой. Более поздний вариант с 3-литровым мотором с системой впрыска топлива развивал скорость 225 км/ч |
Модель "SM" была типичным творением Citroen. Из ее шести фар две поворачивались синхронно рулевому колесу, чтобы освещать дорогу на поворотах. Легкое рулевое управление требовало только два оборота рулевого колеса от упора до упора. Практически во всем этот автомобиль был сложнее "DS19", а его подкапотное пространство казалось "ночным кошмаром". Машина сохранила управляемость и плавность хода "DS", имела преданных поклонников, но никогда не приносила изготовителю прибыль. Энергетический кризис и переход под крыло компании Peugeot положили конец ее производству. Всего было собрано 12920 машин "SM". Все они имели левостороннее управление. Последние несколько сот автомобилей собрала фирма Ligier (Лижье) из Виши.
| Характеристика (1970 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6 с 4 распредвалами |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 87x75 мм |
| Рабочий объем: | 2670 см3 |
| Максимальная мощность: | 170 л.с. |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса |
| Шасси: | несущий кузов |
| Подвеска: | независимая гидропневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 217 км/ч |
Citroen СХ (Ситроен СХ) 1974-1989
Замена знаменитой Citroen DS появилась в 1974 г. под индексом "СХ". Автомобиль не был таким футуристическим, как предшественник, но оставался передовым в техническом отношении, имел очень просторный салон. Внешне сразу было видно, что это представитель компанией Citroen.
Выпускали "СХ" в 1974-89 гг. Модель предлагали с двумя типами кузовов (4-дверный седан с двумя вариантами колесной базы и длиннобазный 5-местный универсал). Ряд двигателей для "СХ" был достаточно широк. Самым маломощным оказался дизель (2,2 л, 66 л.с.), а самым мощным - бензиновый агрегат с турбонаддувом (2,5 л, 168 л.с.). Поскольку компания перешла под контроль Peugeot, некоторые варианты двигателей поставлял новый хозяин.
| Автомобиль, который сменил легендарную модель "DS". Фирма Citroen назвала его "СХ", намекая на обтекаемую форму кузова. Машина дебютировала в 1974 г. и продержалась на конвейере почти 16 лет |
Все легковые автомобили серии "СХ" имели удлиненные "носы", вогнутое заднее стекло, вместительный багажный отсек и традиционные для Citroen того времени устройства, включая гидропневматическую подвеску, различные усилители. Двигатель установили поперек машины, ведущими были передние колеса. Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Менее мощные варианты серии "СХ" были велики и нескладны, но самые мощные модели, главным образом "GTi" и "GTi Turbo", отличались высокой скоростью, динамичностью и прекрасно подходили для скоростных магистралей Франции. "GTi" выпускали в 1977-84 гг. За это время его двигатель "подрос" с 2347 см! и 128 л.с. до 2473 см3 и 138 л.с. Машину предлагали с обычной или автоматической коробкой. "GTi" и "GTi Turbo" имели мягкую подвеску. Казалось, что резерв по сцеплению колес с дорогой огромный. Подобно прочим большим моделям Citroen, их рулевое управление с гидроусилителем практически не имело обратной связи, а ход педали тормоза был очень мал и провоцировал резкое торможение с юзом колес. Даже при этом сотни тысяч людей безоглядно любили этот Citroen CX и прощали ему все. Серию "СХ" сменила менее броская "ХМ", которую выпускали в 90-е гг.
| "GTi Turbo" была самой мощной машиной в серии "СХ". Двигатель с впрыском и наддувом дополняла гидропневматическая подвеска. Автомобиль был хорошо приспособлен для дальних путешествий |
| Характеристика (СХ GTi Turbo, 1984 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93x92 мм |
| Рабочий объем: | 2473 см3 |
| Максимальная мощность: | 168 л.с. |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая гидропневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 201 км/ч |
Citroen BX (Ситроен ВХ) 1982-1995
Появившаяся в 1982 г. модель "ВХ" заполнила пробел в производственной программе Citroen между компактной "GS" и большой "СХ". Вероятно, компания не стала бы разрабатывать автомобиль "ВХ", если бы не попала ранее под контроль Peugeot. Для него создали полностью новую серию 4-цилиндровых двигателей, а остальные варианты представляли собой модернизированные моторы Peugeot.
Как и все остальные модели Citroen того периода, "ВХ" была переднеприводной с гидропневматической передней подвеской. Подобно "старшей" серии "СХ", имелся просторный вариант с кузовом универсал. Внешний вид автомобилей "ВХ" был угловатым, хотя все кузова оказались эффективными с точки зрения аэродинамики. К этому времени появилась большая серия двигателей: от небольшого бензинового (1,1 л, 55 л.с.) до мощного 16-клапанного с двумя распредвалами (1,9 л, 155 л.с.). Бензиновые агрегаты дополняли дизели.
Самыми быстрыми были спортивные машины "GT1" с 1,9-литровым вариантом двигателя "XU9" конструкции Peugeot. Этот мотор стал основой знаменитого раллийного автомобиля Peugeot Turbo 16 и мог развить мощность 450 л.с. благодаря огромному запасу прочности его литых деталей.
В 1986 г. пришла очередь "GTi 8V" с 8-клапанным двигателем с одним распредвалом (1905 см3, 122 л.с.). Максимальная скорость - 193 км/ч. Через два года компания выпустила полноприводный автомобиль с тремя дифференциалами и распределением крутящего момента в соотношении 53% на передние и 47% на задние колеса. Самой мощной стала "GTi 16V" - 155 л.с. (209 км/ч). Серию "ВХ" заменила в 1995 г. модель Xantia (Ксантия).
| С появлением в 1982 г. модели "ВХ" компания Citroen заполнила пробел между сериями "GS" и "СХ". Представленный на фото вариант "ВХ GTi 16V" был очень скоростным. С двигателем мощностью 155 л. с. он развивал максимальную скорость 209 км/ч |
| Характеристика (ВХ GTi 16V, 1987 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 83x88 мм |
| Рабочий объем: | 1905 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л.с. |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая гидропневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный хэтчбек |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
