e
Bugatti
Bugatti (Бугатти)
Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме Prinetti e Stuchi (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха. Разработав для него несколько легковых автомобилей, перешел на немецкую фирму Mathis (Матис) из Страсбурга, а затем на Deutz (Дойц) из Кёльна. Все свое свободное время он посвящал созданию небольшого автомобиля модели "10". В 1909 г. Бугатти переехал в немецкий Мольсхайм, ныне восточная Франция, где организовал собственную фирму Bugatti. В течение следующих 30 лет она выпустила ряд удачных спортивных и дорожных моделей. Фактически все автомобили Bugatti базировались на одном и том же шасси, лонжеронная рама которого также выполняла функции подвески. Дело в том, что ее прогиб был больше, чем у очень жестких рессор. Сзади находились четвертьэллиптические рессоры, развернутые концами вперед по ходу движения автомобиля. Многие годы Бугатти упорно придерживался такой конструкции.
Поводом для критики было твердое нежелание Бугатти использовать 6-цилиндровые двигатели, а также запоздалое применение моторов с наддувом и головок блока с двумя распредвалами. Но автомобили Этторе Бугатти были очень легкими и надежными.
Некоторые любители Bugatti уверены в том, что в основе всех моделей лежали одни и те же конструктивные принципы, а параметры двигателей и элементов шасси лишь менялись в зависимости от назначения. Несомненно, Бугатти был консервативен. Модель 13 Brescia (Брешиа) находилась в производстве 16 лет, 2-литровый Bugatti 8-13 лет, а "35" и его варианты выпускали с 1922 по 1935 г. Шасси Brescia с 4-цилиндровым двигателем было снято с производства только в 1926 г., выпуск автомобилей с рядным 8-цилиндровым двигателем с одним распредвалом продолжался с 1922 г. до конца десятилетия.
К концу 20-х гг. репутация Этторе Бугатти стала высокой благодаря победам его автомобилей в различных гонках. На своем заводе в Мольсхайме он начал производство более мощных автомобилей увеличенных размеров, авиадвигателей и железнодорожных дрезин.
| Предшественницей автомобиля Bugatti ЕВ 11 ОСТ, выпущенного в 1992 г., была опытная машина "ID-90", которую разработана кузовная фирма ItalDesign (ИталДизайн) |
Самым сенсационным его творением стал Bugatti 41 Royale (41 Ройяль), созданный для королевских фамилий Европы. Рассчитывая построить 25 таких машин, он сразу же натолкнулся на отсутствие интереса к ним. За 7 лет построено только шесть машин. Модели "46", "50" и "57" имели менее мощные двигатели, облегченные формы, были более популярны. К тому же, к началу 30-х гг. пик спортивной славы Bugatti был пройден. Новые машины покупали только из-за экзотических форм и высокого авторитета фирмы.
Особых похвал достойны автомобили Bugatti 57 (1934-39 гг.) с весьма необычными кузовами, хотя они не имели передовых для тех лет технических решений. Поскольку Мольсхайм находился в Эльзасе, на востоке Франции, поблизости от германской границы, то производство автомобилей было остановлено вскоре после начала второй мировой войны, а сам Бугатти перебрался в Париж. После 1945 г. предпринимались лишь отдельные и не очень активные попытки восстановить выпуск автомобилей Bugatti. В начале 50-х гг. фирма закончила свое существование. Уже в наше время, в начале 90-х гг., Романе Артиоли (Romano Artioli) представил проект суперавтомобиля Bugatti под индексом "ЕВ110 GT".
Bugatti 13 1910-1926
Фактически это был первый серийный автомобиль Bugatti - небольшой, легкий, но тщательно проработанный. Первые машины имели колесную базу 2 м и сохранились в производстве до середины 20-х гг., хотя фирма выпускала и варианты с увеличенной базой. На Bugatti 13 впервые появились все те особенности шасси, которые совершенствовались последующие годы. Среди них обращенные вперед по ходу движения машины четвертьэллиптические листовые рессоры, использовавшиеся на большинстве моделей. Автомобили имели двигатель с верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, но после первой мировой войны рабочий объем мотора был увеличен и применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр с приводом от толкателей в форме бананов. После победы в 1921 г. на соревнованиях в итальянском городе Брешиа, автомобиль получил название Brescia.
При сравнительно гибкой раме рессоры этого автомобиля были очень жесткими. Рулевое управление отличалось точностью, а двигатель легко набирал высокие обороты. В любом случае, Brescia был очень привлекательным автомобилем, построенным в количестве почти 2000 экземпляров.
| Bugatti 13 была легкой спортивной моделью с двигателем рабочим объемом 1496 см3. Название Brescia появилось после победы на соревнованиях 1921 г. в городе Брешиа |
| Характеристика (13, 1910 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69x100 мм |
| Рабочий объем: | 1496 см3 |
| Максимальная мощность: | 15 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные сзади и трансмиссионный тормоз |
| Кузов: | 2-местный алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 121 км/ч |
Варианты Bugatti 13
Bugatti 15 и 17
Первые машины имели двигатели в 1357 см3. Модели "15" и "17" (1910-1920 гг.) получили удлиненную колесную базу и более просторные кузова.
Bugatti 22 и 23
Варианты модели "13", но с удлиненной базой. Выпускались с 1913 по 1926 гг.
Bugatti 30 (Бугатти 30) 1922-1926
Bugatti 30 прославился тем, что стал первым автомобилем фирмы с 8-цилиндровым мотором. Двигатель имел рабочий объем 1991 см3. Модель "30" вдохновила Бугатти на создание знаменитой серии "35". Также первой из Bugatti она получила тормоза на всех колесах, но только передние механизмы имели гидропривод. На задних сохранили тросовый привод.
| Bugatti 30 выпуска 1923 г. сфотографирован в Австралии. Это первый серийный Bugatti с рядной "восьмеркой". Мотор стал родоначальником так называемых плоских двигателей фирмы |
Модель "30" стала продолжением серии Brescia. Использовали раму и подвеску от "23". Двигатель -родоначальник так называемых плоских моторов с тремя клапанами на цилиндр (один впускной и два выпускных), приводимых посредством рычагов от одного верхнего распредвала. Фактически Бугатти все последующие гоночные автомобили создал на базе этой конструкции. Менее чем за 4 года выпустили 600 машин модели "30".
| Наиболее знаменитая гоночная Bugatti - модель "35". Созданная на базе "30", она дебютировала на Гран при в 1924 г. во французском Лионе. Тогда Bugatti привез семь машин и 45 т запасных частей |
| Знаменитый радиатор в форме подковы отличал автомобили Bugatti 20-х гг |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 60x88 мм |
| Рабочий объем: | 1991 см3 |
| Максимальная мощность: | 104 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный открытый алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
| Рядный мотор модели "35" имел 8 цилиндров, верхний распредвал и рабочий объем 2,3 л. Благодаря сочетанию схемы с тремя клапанами на цилиндр и нагнетателя Рутса он развивал мощность 150 л.с |
Варианты Bugatti 30
Bugatti 35 и 39
Эти знаменитые гоночные Bugatti создали на базе модели "30". Имели укороченную до 2,41 м колесную базу, узкие и полностью экипированные гоночные кузова. На модели "35" использовали 2-литровые двигатели, на "35А" -дефорсированные моторы, на "35В" и "35С" - агрегаты с наддувом, на "35Т" - моторы рабочим объемом 2262 см3 с наддувом. Модель "35" заменила "39" с 1,5-литровым двигателем. Модель "39А" получила мотор с наддувом. С 1924 по 1931 г. гоночные варианты Bugatti 35 одержали 1800 побед в различных соревнованиях. Впервые модель дебютировала в гонке на Большой приз Лиона 1924 г.
Bugatti 51
Этот автомобиль для гонок Гран при выпускали в 1931-35 гг. Он заменил модель "35", но имел 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Конструктивно значительно отличался от "30", но наследственность была явной.
Bгgatti 37 (Бугатти 37) 1926-1930
Для замены давно находящейся в производстве модели Brescia Бугатти создал машину "37" с ходовой частью от "36" и 1,5 литровым 4-цилиндровым мотором, имевшим много общего с 8-цилиндровым агрегатом (см. раздел о модели "30). Хотя мотор имел ту же размерность, что и двигатель Brescia, между ними не было ничего общего. Модель "37" предлагали без наддува (спортивная версия) или с наддувом (машина для Гран при). В конце 20-х гг. ежемесячно строили до 10 таких машин, а всего к завершению производства этой модели выпустили 270 автомобилей.
| Спортивный вариант Bugatti 37 мог иметь фары и закрытые крыльями колеса |
Кузова устанавливали только спортивные, обтекаемые, со знаменитым радиатором в виде подковы. При том, что автомобили были двухместными, водитель крупного телосложения, активно работающий локтями, оставлял очень мало места для пассажира. Защита от непогоды полностью отсутствовала. Характерный шум, издаваемый двигателем, и притягательная внешность Bugatti 37 создали положительный образ модели.
| Bugatti 37 был совершенным гоночным автомобилем. Вариант для гонок Гран при имел двигатель рабочим объемом 1496 см3 с наддувом |
| Характеристика (Туре 37) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69x100 мм |
| Рабочий объем: | 1496 см |
| Максимальная мощность: | не объявлена |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади на - четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный открытый алюминиевый, редко - закрытый |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
Варианты Bugatti 37
Модель "37" с двигателем с наддувом участвовала в Гран при. "40" имела дефорсированный безнаддувный мотор. "40А" предлагали с вариантом этого двигателя размерностью 72x100 мм рабочим объемом 1623 см3.
Bugatti Royale41 (Бугатти Ройяш>41) 1927-1933
Этторе Бугатти предполагал построить 25 шикарных автомобилей Туре 41 для самых богатых людей своего времени, в том числе для короля Испании Альфонсо XIII. Великий кризис спутал его планы. За 6 лет построили только шесть автомобилей, названных Royale. Тремя из них пользовалась семья Бугатти.
| Royale 1932 г. с кузовом от Kellner (Кельнер) построили для владельца, который предпочитал сам управлять машиной. Долгие годы этот вариант не могли продать |
Необычно все, что касается Royale - от колесной базы 4,3 м и его собственной массы 2,54 т до огромного двигателя. Машина не имела ничего общего с другими автомобилями Bugatti, хотя общая схема шасси знатокам хорошо известна.
| Звезда знаменитой коллекции братьев Шлумпф (Schlumpf) - Royale с кузовом Coupe Napoleon (Купе Наполеон). Создан и построен на самой фирме Bugatti без участия сторонних кузовостроителей |
Огромный 8-цилиндровый двигатель представлял собой часть 16-цилиндрового авиадвигателя, выпускавшегося в середине 20-х гг. Его прототип для Royale имел рабочий объем 14726 см3, но выпущенные машины получили мотор рабочим объемом 12763 см3. Трехступенчатая коробка была объединена с задним мостом, ее вторая ступень была прямая, а третья - "ускоряющая".
| Огромный Royale имел массивный рядный 8-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (12,8 л, 275 л.с.) и развивал скорость 161 км/ч |
Все Royale стоили примерно в три раза дороже Rolls-Royce Phantom II (Роллс-Ройс Фантом II), что сделало их самыми дорогими автомобилями в мире. К счастью, все шесть экземпляров сохранились, но на некоторых не раз меняли кузов.
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 125x130 мм |
| Рабочий объем: | 12763 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | шесть разных видов |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
Bugatti 44 (Бугатти 44) 1927-1930
Представленная в конце 1927 г. новая модель "44" получила самый большой из ранее предлагавшихся Bugatti двигателей. Он имел коленчатый вал на девяти подшипниках скольжения, верхний распредвал с приводом от середины коленчатого вала, работал несравнимо плавнее, был очень гибким и конструктивно гораздо совершеннее прежних моторов фирмы.
Ходовая часть машины с колесной базой 3,12 м имела много общего с прежними моделями и предназначалась для просторных кузовов туристского типа. К Bugatti 44 часто применяли эпитеты "послушный", "тяговитый, как паровик", поскольку автомобиль обладал прекрасным для того времени поведением. Его преемник "49" был таким же.
| Этот Bugatti 44 с 8-цилиндровым 3-литровым двигателем имел открытый 4-местный кузов французской кузовостроителъной фирмы Van Vooren (Ван Воорен) |
| Характеристика (44) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 69x100 мм |
| Рабочий объем: | 2991 см3 |
| Максимальная мощность: | н/д |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на листовых полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Варианты Bugatti 44
Bugatti 49
Это был еще один дорожный Bugatti, сменивший модель "44", на том же шасси, но с двигателем увеличенной до 72x100 мм размерностью (рабочий объем 3257 см3). Он стал последним 8-цилиндровым мотором фирмы с одним распредвалом. Автомобиль выпускали в 1930-34 гг. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Эту машину сменила новая модель "57".
Bugatti 46 (Бугатти 46) 1929-1936
Автомобиль Bugatti высшего класса с колесной базой 3,66 м, новым 8-цилиндровым двигателем собственного производства рабочим объемом 5,36 л и массой новшеств. За исключением модели 41 Royale, которую не стоит принимать в расчет, "46" стал для фирмы Bugatti автомобилем с самым большим двигателем за всю ее историю. Подобно другим моделям, он имел шасси простой конструкции, очень жесткую подвеску и знаменитой формы радиатор. Как и Royale, его 3-ступенчатая коробка была закреплена на заднем мосту. Большой 8-цилиндровый двигатель с одним распредвалом, развивавший 143 л.с., внешне напоминал моторы Bugatti меньшей мощности, но полностью отличался от них и имел тот же, что и у Royale, ход поршней - 130 мм. Дорожные автомобили получили безнаддувные моторы. Вариант Bugatti 46S (Спорт) имел компрессор. Эту машину вскоре заменила модель "50" с новым двигателем с двумя распредвалами. Автомобиль Bugatti 46 иногда называют "ми-ни-Ройяль". По общему мнению это была любимая модель Этторе Бугатти. За семь лет выпустили около 400 машин, ставших коллекционной редкостью.
| Любимый автомобиль Этторе Бугатти - Bugatti 46 с 5,4-литровой "восьмеркой". За семь лет построили почти 400 машин этой модели. Все они оснащались кузовами, изготовленными как Bugatti, так и специализированными компаниями |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 81x130 мм |
| Рабочий объем: | 5360 см3 |
| Максимальная мощность: | 143 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади -на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный, открытый или закрытый, алюминиевый |
| Максимальная скорость: | 142 км/ч |
Bugatti 50 (Бугатти 50) 1930-1934
Модель "50" стала первой Bugatti высшего класса, получившей большой, тяговитый и мощный двигатель с двумя распредвалами. Она удачно заменила недолго просуществовавшую модель "46S", а компоновка ее двигателя по общему мнению была навеяна агрегатом американских гоночных машин Miller (Миллер), участвовавших в соревнованиях в Монце в 1929 г.
| Этот Bugatti Type 50 мог развить скорость 177 км/ч благодаря своей рядной "шестерке" мощностью 200 л.с. |
Использовав однажды, Бугатти применил такую компоновку для всех последующих своих двигателей. Сложно определить, то ли автомобиль следует отнести к туристскому классу, то ли это специально доработанный дорожный вариант гоночной версии. Достаточно сказать, что тот же двигатель использовался на гоночных машинах моделей "53" и "54" начала 30-х гг.!
Остальная ходовая часть аналогична шасси "46". Из-за большого по размерам основания на него устанавливали в основном роскошные, прекрасно выполненные и дорогие кузова. Потому и продали всего 65 экземпляров автомобилей модели "50".
| Bugatti 50 "одевали" разные кузовостроители. Этот экземпляр выполнен парижским "ателье" "Саучик" (Saoutchik |
| Характеристика (44) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86x107 мм |
| Рабочий объем: | 4972 см3 |
| Максимальная мощность: | 200 л.с. |
| Трансмиссия: | 3-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный разных типов |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Варианты Bugatti 50
Bugatti 53 и 54
Полноприводный гоночный автомобиль "53" (1932 г.) и автомобиль "54 GP" (1931-34 гг.) имели модернизированные версии двигателя модели "50" мощностью до 300 л.с. (с наддувом).
Bugatti 57 (Бугатти 57) 1934-1939
Без сомнения, модель "57" была самым удачным творением Bugatti. Ее выпускали пять лет, продавали в самых разных исполнениях. Сейчас она является мечтой коллекционеров. Всего изготовили 710 экземпляров этой модели. Созданная практически полностью Жаном Бугатти, сыном Этторе, она имела вариант хорошо себя зарекомендовавшего 8-цилиндрового двигателя рабочим объемом 3,3 л с двумя распредвалами, впервые появившегося на моделях "44" и "49". Но этот мотор получил шестеренный привод распредвалов от заднего конца коленчатого вала. Коробка передач, хотя и была несинхронизированной, имела шестерни постоянного зацепления. Если бы Жан придерживался этого направления (а он не придерживался!), то автомобиль должен был бы получить независимую переднюю подвеску.
| Некоторые из самых привлекательных кузовов появились на шасси "57", Примером тому, двухместный кузов от Van Vooren |
Бугатти в этой модели и так применил слишком много новшеств, которые включали телескопические амортизаторы, сухой картер на "57S", резиновые опоры двигателя и гидропривод тормозов на более поздних машинах. Интересны низкий профиль и дизайн кузовов а шасси с колесной базой почти 3 м. Без сомнения, наиболее известной стала модель "57SC", оснащенная двигателем с наддувом и развивавшая максимальную скорость 193 км/ч.
| Ha "57SC" использовали рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и наддувом (3,3 л, 230 л.с.). Этот же мотор в стандартном исполнении развивал 140 л.с. |
| На шасси "50S" было построено три знаменитых купе Atlantic (Атлантик). В настоящее время они являются одними из самых дорогих автомобилей а мире |
| Характеристика (57S) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 72x100 мм |
| Рабочий объем: | 3257 см3 |
| Максимальная мощность: | 135 л.с. |
| Трансмиссия: | 4-ступенчатая коробка передач, задний ведущий мост |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая, спереди на полуэллиптических, сзади - на четвертьэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный разных типов |
| Максимальная скорость: | 193 км/ч |
| Модель "57" с кузовом Ventoux (Венту) выпуска 1934 г. имела характерное наклонное плоское ветровое стекло |
Варианты Bugatti 57
Bugatti 59
На автомобиле 59 Grand Prix (1934-36 гг.) использовался вариант двигателя от модели "57". Оборудованный наддувом, он развивал мощность 230 л.с.
Bugatti 101
Вариант "101" фирма Bugatti выпускала в 1951-52 гг., отметив начало производства легковых автомобилей после окончания войны. Для этой модели использовали шасси "57" с тем же двигателем мощностью 135 л.с. (без наддува) или 188 л.с. (с наддувом), несколько типов коробок передач на выбор, включая полуавтоматическую Cotal (Koталь) с электрическим управлением. Кузова отличались большим разнообразием, но имели прежний явно устаревший стиль облицовки радиатора в виде подковы. Машины были чрезвычайно дорогими и успехом не пользовались. Было продано только 10 автомобилей.
