e
Bristol
Bristol (Бристол)
Автомобилестроительное отделение Bristol появилось на свет после приобретения в 1945 г. прав на изготовление автомобилей конструкции фирмы BMW (БМВ) 30-х гг. По этой причине модели Bristol конца 40-х гг. представляли собой разработку немецкой фирмы 10-15-летней давности. Первые ее автомобили были собраны в Бристоле компанией Bristol Aeroplane (Бристол Эйроплейн) с участием Х.Дж. Элдингтона (HJ. Aldington) из Frazer Nash (Фрэзер Нэш), сыгравшей роль посредника. В начале 60-х гг. в руководство компании пришел Энтони Крук (Anthony Crook), ставший со временем единственным ее владельцем.
| Для эмблемы автомобилестроительной компании Bristol был выбран герб английского города Бристоля |
За свое 50-летнее существование компания Bristol использовала единственную базовую конструкцию ходовой части и два различных вида двигателей. Она никогда не имела сети дилеров, ибо объем производства всегда был невелик и зависел от личных контактов с богатыми клиентами. Последний раз дизайн кузова обновили в середине 70-х гг., и с тех пор серьезных технических изменений автомобиль не претерпевал.
| Упрощенный вариант эмблемы появился на автомобилях Bristol поздних выпусков с двигателями V8 |
Bristol 400 (Бристол 400) 1947-1950
На первом автомобиле Bristol использовали идеи BMW. Схему ходовой части заимствовали у модели BMW 326, кузов напоминал купе "327", а двигатель полностью скопировали с мотора спортивного автомобиля "328". Этот мотор имел уникальную констукцию с поперечными толкателями клапанов. Расположенные друг напротив друга в полусферической камере сгорания клапаны обслуживал один нижний боковой распредвал. Вертикальными штангами он толкал коромысла впускных клапанов, а горизонтальные штанги в верхней части головки блока передавали усилие с их коромысел на коромысла выпускных клапанов.
| Облицовка радиатора первых машин Bristol, подобно облицовке представленного на фото кабриолета модели "402" (1949 г.), была напоминанием о довоенных BMW. Компания использовала конструкцию рядного 6-цилиндрового двигателя BMW |
Хорошо отработанная к моменту начала производства модели "400" схема шасси сохранялась на всех легковых автомобилях Bristol вплоть до 90-х гг. Независимая передняя подвеска имела поперечную листовую рессору, а задний мост был подвешен на тор-сионах и рычагах. Все машины модели "400" были двухдверными седанами с облицовкой в стиле BMW. С двигателем мощностью 80 л.с. они развивали максимальную скорость 145 км/ч. С реечным рулевым механизмом и тщательно отработанной ходовой частью автомобили прекрасно держали дорогу. Всего было собрано 700 машин.
| Bristol 400 имел эффективную с точки зрения аэродинамики форму кузова, чего и следовало ожидать от самолетостроительной компании |
Автомобили Bristol 400, а также модели "401" и "403", собирали вручную. По этой причине их стоимость была достаточно высока. Следующее поколение автомобилей появилось в середине 50-х гг.
| На 2-литровом двигателе Bristol применили такой же сложный привод клапанов, как и на BMW, С годами Bristol повысила исходную мощность двигателя с 80 до 125 л.с. |
| Характеристика (Bristol 400 1947 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66x96 мм |
| Рабочий объем: | 1971 см3 |
| Максимальная мощность: | 80 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальном несущем основании |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной листовой рессоре; сзади зависимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 146 км/ч |
Варианты 400
Bristol 401
На этой модели, выпускавшейся в 1949-53 гг., использовалось то же шасси, что и на "400", но двигатель развивал 85 л.с. Новый более просторный и обтекаемый кузов разработала итальянская фирма Touring (Туринг). Машина развивала максимальную скорость 150 км/ч. Всего было построено около 650 этих автомобилей.
Bristol 402
Вариант модели "401" в исполнении купе со съемным верхом. Первые образцы построила компания Pininfarina (Пининфарина). В 1949-51 гг. изготовили 25 машин.
Bristol 403
Модель "403" выглядела аналогично модели "401", но имела двигатель мощностью 100 л.с. Развивала максимальную скорость около 160 км/ч. В 1953-55 г. собрали 300 машин.
Bristol 405 (Бристол405) 1954-1958
Первым представителем нового поколения автомобилей Bristol стало купе "404" (1953 г.). Но самым многочисленным оказался появившийся годом позже седан "405". Он же был первым и единственным 4-дверным автомобилем Bristol. Плавные линии его кузова дополняла облицовка радиатора, форму которой заимствовали у пассажирского самолета Brabazon (Брэбазон). Небольшие ребра присутствовали лишь в качестве декоративного элемента.
| Как и у всех автомобилей компании Bristol кузов модели "405" изготовлен из алюминиевого сплава |
Интересной особенностью машины Bristol 405 являлось размещение запасного колеса, аккумулятора и прочих электрических узлов в передних крыльях. Двигатель "405" был мощнее (105 вместо 100 л.с.), чем у модели "403". Автомобиль от этого не стал тяжелее. За четыре года собрали 294 машины этой серии.
| Bristol 404 был вариантом модели "405" с укороченной колесной базой. Автомобиль развивал скорость более 160 км/ч |
| Характеристика (Bristol 405 1954 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66x96 мм |
| Рабочий объем: | 1971 см3 |
| Максимальная мощность: | 105 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальном несущем основании |
| Подвеска: | спереди независимая на поперечной листовой рессоре; сзади зависимая торсионная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 4-местный седан или купе со съемным верхом |
| Максимальная скорость: | 169 км/ч |
Варианты 405
Bristol 404
Созданный на укороченной ходовой части модели "405" (2,44 м вместо 2,9 м), Bristol 404 был двухдверным двухместным ее вариантом. Предлагались двигатели мощностью 105 или 125 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии составляла 193 км/ч. Из-за высокой цены (3543 ф.ст. в 1953 г.) было построено только 40 автомобилей (1953-56 гг.).
Bristol 406
Вариант "406" на базе модели "405" появился в 1958 г. и был снят с производства в 1961 г. При той же ходовой части он получил двигатель размерностью 68,7x99,6 мм (2216 см3, 105 л.с.), дисковые тормоза на всех колесах и новый двухдверный кузов седан. Этот кузов стал основой для последующих разработок, включая модель "411" 70-х гг. Для нескольких экземпляров модели кузова создала фирма Zagato "Загато).
Bristol 407 (Бристол407) 1961-1963
Когда были исчерпаны резервы двигателя модели "406", инженеры компании предприняли серьезную модернизацию машины. Этот автомобиль получил обновленное шасси и слегка измененный кузов. Вместо прежнего мотора использовали двигатель Chrysler V8 (Крайслер) и автоматическую коробку передач, установили дисковые тормоза на все колеса и другую переднюю подвеску.
| Слегка напоминающий машины Jensen (Дженсен) и Aston Martin DB6 (Астон Мартин), автомобиль Bristol 408 имел обтекаемый кузов от Zagato (Загато). Эта модель развивала максимальную скорость 190 км/ч |
Стоил автомобиль очень дорого, но поскольку Bristol 407 развивал скорость 196 км/ч, заказчиков хватало. Последующие машины с индексами "408", "409", "410" и "411" стали развитием новой конструкции.
| Ко времени появления модели "407" и ее вариантов "408", "409", "410" и "411" прежний 6-цилиндровый двигатель заменили моторы Chrysler V8 разного рабочего объема мощностью до 264 л.с. |
| Характеристика (Bristol 407 1961 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 98x84,1 мм |
| Рабочий объем: | 5130 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальном несущем основании |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах; сзади зависимая торсионная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | : 4-местный седан из стали и алюминия |
| Максимальная скорость: | 196 км/ч |
Варианты 407
Bristol 408, 409 и 410
Это улучшенные версии модели "407". Если вариант "408" имел незначительные кузовные отличия, то "409" получил двигатель увеличенного до 5211 см3 рабочего объема. На Bristol 410 установили усилитель рулевого механизма. Автомобиль развивал максимальную скорость 209 км/ч.
Bristol 411
Вариант "411" стал дальнейшим развитием модели "407". Модель 1970 г., развивавшая максимальную скорость 222 км/ч, получила двигатель размерностью 107,95x85,72 мм (6277 см3, 335 л.с.), а последняя ее версия - 6,5-литровый мотор мощностью 264 л.с.
Bristol 412 (Бристол 412) с 1975 г.
Кузову Bristol 412 впервые с 1958 г. фирма Zagato придала угловатую форму с ярко выраженными складками вдоль боковых панелей. Первые машины были кабриолетами, а через год появился "изменяемый седан" с крышей типа Targa (Тарга).
| Bristol Britannia был создан на базе "612" и имел прекрасный верхнеклапанный двигатель Chrysler V8 рабочим объемом 5,9 л |
Компоновка не претерпела изменений. К этому времени Bristol пресытился попытками "взлететь" с помощью мощных американских двигателей, и для моделей, начиная с "412", мощность моторов не сообщалась. Еще один новый кузов был продемонстрирован на модели "603" выпуска 1976 г.
| Bristol Britannia сохранил стиль кузова модели "412", а V-образный 8-цилиндровый двигатель получил турбонаддув |
| Характеристика (Bristol 412 1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 110,3x85,7 мм |
| Рабочий объем: | 6556 см3 |
| Максимальная мощность: | н/д |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальном несущем основании |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая торсионная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан или кабриолет из стали и алюминия |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Варианты 412
Bristol 603, Britannia (Британния), Brigand (Бриганд) и Blenheim (Бленим)
Новый кузов на удлиненном шасси представлял собой купе-фастбек с 5,9-литровым двигателем. Переименован в 1983 г. в Britannia (с двигателем без наддува) и в Brigand (с турбонаддувом). Автомобили выпускались в очень ограниченном количестве. Машины с турбонаддувом развивали максимальную скорость 241 км/ч. Модель "603" выпускали в 1976-83 гг., а Blenheim оставался на производстве и в начале XXI века.
Bristol Beaufighter (Бьюфайтер) и Beaufort (Бьюфорт)
Дизайн кузова модели "412" и двигатель в 5,9 л с турбонаддувом. Beaufort имел кузов кабриолет.
