Benz (Бенц)

Три первооткрывателя - Бенц, Даймлер (Daimler) и Отто (Otto) - сыграли наиболее важную роль в появлении автомобильного дела в 80-е гг. XIX века. Отто изобрел четырехтактный цикл работы двигателя внутреннего сгорания, которому присвоили его имя, а немцы Карл Бенц и ГЬтлиб Даймлер независимо друг от друга создали автомобили. Более того, они даже не знали друг друга, а их фирмы объединились через 40 лет, образовав концерн Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В Германии было сделано несколько изобретений, которые коренным образом изменили мир. Дипломированный инженер Карл Бенц основал в Мангейме свою собственную фирму, тогда же доктор Николаус Отто, изобретя четырехтактный цикл, модернизировал двигатель внутреннего сгорания Этьена Ленуара (Etienne Lenoir).

Первая эмблема Benz. На более поздних образцах название венчал лавровый венок в честь спортивных успехов машин Benz

Бенц, совершенно независимо от Готлиба Даймлера, жившего в Каннштатте в 1883-84 гг., приступил к созданию первого легкового 3-колесного автомобиля. Представлял он собой несовершенный экипаж, совершивший пробную поездку в 1885 г. На следующий год его уже постоянно видели разъезжающим по улицам Мангейма. Затем было участие в Мюнхенской промышленной выставке 1888 г., вскоре после которой Бенцу удалось продать второй экземпляр своего изобретения.

Удивительным было уже то, что этот трицикл вообще работал, хотя при его создании никто не надеялся, что он будет закончен или получит признание. Тем не менее, трицикл стал первым в мире "безлошадным экипажем", а в течение следующих 30 лет компания Benz превратилась в одного из ведущих европейских изготовителей автомобилей. Продолжая в 90-гг. XIX века выпуск стационарных бензиновых двигателей, Бенц вскоре приступил к изготовлению четырехколесных моделей Victoria (Виктория) и Velo (Вело), ставших первыми в мире автомобилями серийного производства. В начале XX века его предприятие выпускало уже по 600 машин ежегодно.

Проявив самодовольство, Бенц упустил момент, когда конкуренты начали предлагать более совершенные автомобили. Продажи его машин с ременным приводом упали. Тогда же авторитету фирмы повредил отказ Карла Бенца от участия его автомобилей в соревнованиях. К 1903 г. продажи их упали до 172 штук в год, а новая модель Parcifal (Персифаль) потерпела неудачу.

В течение следующих нескольких лет фирма Benz представила ряд более совершенных моделей с новыми двигателями и карданным приводом. Тогда же на фирму пришел новый главный инженер Ганс Нибель (Hans Nibel), позже занявший пост главного инженера компании Mercedes-Benz. Карл Бенц и его сыновья покинули основанное им предприятие в 1906 г., которое сохранило известность и продолжало самостоятельно развиваться до 1926 г. В конце первого десятилетия XX века на Benz из-за недостаточной надежности карданного привода вернулись к цепной передаче ведущих колес, но только для самых мощных моделей - гоночных Grand Prix (Гран при) 1908 г. и Blitzen Benz (Блитцен Бенц) 1909 г.

Blitzen Benz был во всех отношениях суперавтомобилем, которым гордился бы любой изготовитель. В 1909 г. в рекордном заезде он показал максимальную скорость 193 км/ч. Она считалась феноменальной, произведя фурор, аналогичный тому, который вызвал бы в 90-е гг. обычный автомобиль, развивающий 400 км/ч. В 1908-14 гг. фирма Benz выпускала 23 модели 4-цилиндровых автомобилей, часть из них с карданным приводом, часть - с цепным.

Первая мировая война заставила фирму переключиться на выпуск грузовиков и различных армейских автомобилей, а также на 6-, 8- и 12-цилиндровые авиадвигатели. С наступлением мира фирму донимали профсоюзы, усугубил положение крах экономики Германии. Как это ни странно, самым известным автомобилем с двигателем Benz того периода был вариант для гонок в Брукленде Chitty-Chitty-Bang-Bang (Чити-чити-бэнг-бэнг) на шасси Mercedes с 6-цилиндровым авиадвигателем Benz (18,9 л)!

В начале 20-х гг. и Benz, и Daimler, выпускавшая автомобили Mercedes, пришли к выводу, что для собственного сохранения они должны объединиться. Тогда в Германии свирепствовала гиперинфляция, разрушавшая все инвестиционные программы. Переговоры начались в 1923 г., "Соглашение о взаимных намерениях" было подписано в мае 1924 г., а окончательное слияние компаний произошло в июне 1926 г. Практически сразу же обе фирмы начали совместные технические, стилистические и рекламные мероприятия. Для следующего поколения автомобилей Mercedes был выбран V-образный профиль радиатора машин Benz с украшением в виде трехлучевой звезды. Техническое руководство осуществлялось из Штутгарта.

Benz (Бенц) 1885 г.

Поскольку Бенц создавал принципиально новый вид транспорта и не знал о планах своего современника Готлиба Даймлера, он выбрал трехколесную схему с одним передним управляемым колесом. Историки признали, что это был первый в мире бензиновый автомобиль. Появился он на дорогах Германии в 1885 г. За исключением двигателя внутреннего сгорания, 3-колесный Benz не был похож на многочисленные автомобили, последовавшие за ним. Кроме трехколесной компоновки, его двигатель был расположен за сиденьем и приводил во вращение задние колеса с помощью цепной и ременной передач.

Бенц выбрал трехколесную схему с одним передним колесом потому, что не мог решить проблему управления двумя передними колесами: на конных экипажах тех лет использовалась полноповоротная ось с креплением на шарнире по ее центру, непригодная для автомобиля из-за большого усилия на рукоятке управления. Первый автомобиль получил 1-цилиндровый горизонтальный двигатель, размещенный перед задними колесами. Этот длинно-ходный мотор развивал лишь 250 об/мин и имел открытый коленчатый вал и испарительный карбюратор. Трогание автомобиля с места осуществлялось с помощью рычага, управляющего ремнем трансмиссии, и при хороших условиях с должным образом работающим двигателем машина развивала скорость 16 км/ч. Конструкция совершенствовалась и в последующие годы удалось продать несколько таких машин.

Первый в мире легковой автомобиль. Компоновка с тремя колесами использовалась из-за отсутствия приемлемого привода для поворота двух управляемых колес. Расположенный посередине 1-цилиндровый двигатель разгонял автомобиль до 16 км/ч

Характеристика
Двигатель:	одноцилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:	116x160 мм
Рабочий объем:	1691 см³
Максимальная мощность:	1,5 л.с.
Трансмиссия:	1-ступенчатая с задними ведущими колесами
Шасси:	с отдельной трубчатой рамой
Подвеска:	на полностью эллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные только сзади
Кузов:	2-местный открытый
Максимальная скорость:	16 км/ч

Bitzen Benz (Блитцен Бенц) 1909-1914

Blitzen был одним из целой серии рекордно-гоночных автомобилей Benz с огромными двигателями, которые компания выпускала до первой мировой войны. Как и его предшественники, участвовавшие в первых гонках Гран при, он имел 4-цилиндровый двигатель и цепной привод задних колес. Blitzen (Молния) - это типичный скоростной автомобиль того периода. Машина с колесной базой всего 2,77 м весила около 1270 кг.

Несущим основанием служила простая рама лестничного типа, на которой был установлен очень высокий и сдвинутый назад 4-цилиндровый двигатель. Кузов сделали узким, чтобы в нем разместились двое, но для тяг управления сбоку от водителя пространства хватало. Двигатель рабочим объемом 21,5 л имел максимальную частоту вращения коленчатого вала 1600 об/мин и развивал мощность 200 л.с., которой было достаточно, чтобы разогнать машину на соревнованиях до скорости 193 км/ч. В рекордном заезде Blitzen Benz показал скорость 227 км/ч. Неизвестно, годился ли для такой мощности карданный привод, но у этого автомобиля крутящий момент передавался на задние колеса с помощью пары массивных открытых цепей.

В то время Blitzen был самым скоростным автомобилем в мире, установившим рекорды скорости в 1909 и 1914 гг. Иногда Blitzen встречались и на дорогах, но в действительности они годились лишь для гонок или скоростных заездов.

Знаменитый Blitzen Benz, название которого переводится как "Молния". Он развивал рекордную скорость благодаря авиамотору рабочим объемом 21,5 л. Blitzen Benz дважды устанавливал абсолютный рекорд скорости на суше (1909 и 1914 гг.), показав максимальный результат 227 км/ч

Характеристика
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	185x200 мм
Рабочий объем:	21500 см³
Максимальная мощность:	200 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	с отдельной стальной рамой
Подвеска:	зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные только сзади
Кузов:	2-местный открытый алюминиевый
Максимальная скорость:	227 км/ч