Bentley Motors

Всего было собрано 713 шасси 4,5-litre, включая 50 штук Blower (Блэуар). Только 9 автомобилей получили шасси с короткой базой.

Варианты 4,5-litre

Модель с турбонаддувом (Blower)

На этот автомобиль компанию вдохновил сэр Генри Биркин (Henry Birkin). Двигатель был оборудован наддувом и модернизирован Amherst Villiers (Эмхерст Вилльерс). И хотя Уолтер Бентли не одобрил проделанную работу, его убедили изготовить в 1929-31 гг. 50 таких машин.

Bentley 4,5-litre (Бентли 6,5 литра) 1926-1930

Шестицилиндровый Bentley создавался в качестве скоростного автомобиля. В варианте с кузовом лимузин он представлял собой потенциального конкурента машинам фирм Rolls-Royce и Napier (Нэпир) тех лет. И если его ходовая часть во многом повторяла шасси модели 3-litre, то двигатель отличался значительно.

Этот мотор был, конечно, больше, чем "четверка", а его верхний распредвал приводил в действие совершенное, но и более сложное устройство с тройным эксцентриком в задней части блока цилиндров. Такой механизм Уолтер Бентли хорошо запомнил со времени работы на железной дороге. По сравнению с мотором модели 3-litre этот двигатель имел больший диаметр цилиндров и меньший ход поршней, был более жестким и более форсированным, как будто специально созданным для участия в гонках на большие дистанции.

Продажи начались в 1926 г. и закончились в 1930 г. За это время собрали 545 машин, из которых 182 были наиболее быстрыми спортивными шасси Speed Six. За четыре года компания предложила не менее 5 вариантов по колесной базе, а цена автомобилей вместе с кузовом составляла 1975-2780 ф.ст.

Варианты Bentley 6,5-litre

Standard

Появился в 1925 г. до начала выпуска Speed Six. Имел три исполнения по колесной базе, двигатель мощностью 147 л.с. На большинство таких шасси установили просторные кузова седаны.

8-litre

Величественный 8-litre получил массивную новую раму при колесной базе 3,66 или 3,96 м и модернизированных узлах шасси модели 3-litre. В 1930-31 гг. изготовили только 50 машин, большинство из них с очень высоким кузовом седан, развивавших скорость 160 км/ч.

Bentley 3,5-litre (вент л и з,з литра) 1933-1937

Первый Bentley, созданный компанией Rolls-Royce и представленный в октябре 1933 г., имел рамную конструкцию с модернизированным двигателем от Rolls-Royce 20/25hp. Дорожные испытания показали, что он может развить скорость более 145 км/ч, что делало его очень быстрым для 30-х гг. автомобилем.

Как и машины Rolls-Royce того периода, 3,5 litre не имели стандартного дизайна кузовов. Вместо этого компания поставляла кузовостроителям готовое шасси, а клиент вместе со специалистами оговаривал особенности выбранного для кузова стиля. Фирма работала со знаменитыми кузовщиками - Парк Уордом (Park Ward), Порни Наттингом (Gurney Nutting) и Х.Дж. Маллинером (Н J. Mullrner), которые предлагали все: от обтекаемого 4-местного туристского кузова до 5-местного лимузина. Стоимость шасси начиналась с 1100 ф.ст., а готового автомобиля - с 1500 ф.ст.

Собственная масса автомобилей постепенно росла, поэтому с 1936 г. компания предлагала 4,25-литровый двигатель. В 1938 г. произошло изменение передаточных чисел коробки, чтобы расширить их диапазон. С началом второй мировой войны в 1939 г. их выпуск был прекращен. Всего компания изготовила 2500 машин этой модели.

Варианты Bentley 3,5-litre

4,5-litre и 4,5-litre Overdrive (4,5 литра Овердрайв)

4,5-litre появилась в 1936 г. как естественное развитие 3,5-litre, получив рвигатепъ рабочим объемом 4257 см³ и сохранив такое же шасси и широкий выбор кузовов. За ней последовала модель Overdrive (1938 г.) с меньшими передаточными отношениями ступеней в коробке.

Bentley Mk VI (Бентли Mk VI) 1946-1951

Еще до начала второй мировой войны Rolls-Royce приступила к рационализации производства. В итоге В 1945 г. сборку автомобилей перевели в Крю. Все модели получили одинаковые базовый двигатель и шасси, а в первое время и одинаковый кузов Standard Steel - 4-дверный седан. Тем не менее, за отдельную плату можно было заказать и другие кузова.

Почти вся ходовая часть, включая независимую переднюю подвеску, была новой, а двигатель и трансмиссия подверглись некоторой модернизации, сохранив основу конструкций конца 30-х гг. Автомобили "Mk VI" выпускали в течение 9 лет. В 1951 г. машина получила двигатель рабочим объемом 4,5 л. На следующий год удлинили заднюю часть кузова (модель "R) и установили автоматическую коробку Hydramatic (Хайдраматик) концерна General Motors (Дженерал Моторс).

Было собрано 9000 машин этого семейства, но самое волнующее из множества специальных исполнений - Continental R (Континентал) с низким, легким и обтекаемым кузовом (изготовлено 208 машин).

Варианты Bentley Mk VI

R-Type Continental (Тип R Континентал)

В 1952 г. модель 4,5-litre Mk VI получила удлиненную заднюю часть кузова и автоматическую коробку передач. R-Type Continental с тем же шасси оборудовали низкими и обтекаемыми кузовами купе, главным образом работы Х.Дж. Маллинера.

Bentley S (Бентпи серии S) 1955-1965

В 1955 г. Rolls-Royce представила новое поколение автомобилей Bentley S, сохранивших двигатель и трансмиссию от модели "R", но имевших новые шасси и дизайн массивных кузовов при немного уменьшенной колесной базе. Bentley серии "S" конструктивно не отличались от Rolls-Royce Silver Cloud, но для них предлагали и специальные кузова, в том числе Continental S. Появление в 1959 г. нового алюминиевого двигателя V8 привело к изменению индекса модели - "SII". Новая передняя часть кузова с четырьмя фарами в 1962 г. изменила индекс на "SIII". Отказ от механической коробки передач сопровождался установкой усилителя рулевого механизма и кондиционера воздуха. За годы производства из ворот завода вышло 7,5 тыс. автомобилей этой серии.

Варианты Bentley SII

Модель SI

Первый вариант, выпускавшийся в 1955-59 гг., имел 6-цилиндровый двигатель (4,9 л, 178 л.с.).

Модель SIII

За исключением передней части кузова с четырьмя фарами и двигателя мощностью 220 л.с., эта модель 1962-65 гг. была аналогична "SII".

Bentley Т (Бентли серии Т) 1965-1991

В 1966 г. Rolls-Royce предложила принципиально новую конструкцию автомобилей. На них впервые в своей истории компания устанавливала несущий стальной кузов, независимую подвеску спереди и сзади с автоматическим поддержанием постоянного уровня кузова и дисковые тормоза на всех колесах. От прежних моделей сохранились лишь V-образный 8-цилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач. Крупный и угловатый кузов выглядел благородно и выразительно, в стиле спортивных автомобилей Bentley 30-х гг. В целом же автомобиль Bentley Т являлся упрощенным исполнением машины Rolls-Royce Silver Shadow (Ролле Ройс Силвер Шэдоу), что соответствовало технической политике компании того периода.

За 15 лет производства конструкция модели "Т" существенно изменилась: появились двигатель рабочим объемом 6,7 л, современная автоматическая коробка передач General Motors (Дженерал Моторс) и реечный рулевой механизм. В 1980 г. серия "Т" уступила место новой модели Mulsanne (Малсанн), сохранившей прежние двигатель, трансмиссию, ходовую часть и получившей кузов с измененным внешним видом. С конца 60-х гг. выпускали специальные варианты купе с жестким верхом и кабриолет с убирающимся верхом, которые в 1971 г. были переименованы в Corniche (Корниш).

Варианты Bentley серии Т

В 1966 г. были представлены двухдверные машины с кузовами фирм Mulliner (Маллинер) и Park Ward (Парк Уорд) в исполнениях купе и кабриолет на стандартной платформе. В 1971 г. их переименовали в Corniche. Кабриолет в 1984 г. получил название Continental.

Bentley Mulsanne (Бентли Малсанн) 1980-1998

Фирма Rolls-Royce представила в 1980 г. модель Silver Spirit. Такую же модель для Bentley назвали Mulsanne. При сохранении платформы ее кузову придали более скругленные формы. Через два года возрождение марки Bentley обозначил автомобиль Mulsanne Turbo с двигателем с турбонаддувом. Появился и его вариант "R" с улучшенной подвеской (R" - roadholding - курсовая устойчивость). Завершил эту интересную серию автомобиль Bentley Eight, конструктивно схожий, но более скромно экипированный.

Продолжался выпуск прежнего Corniche, с 1984 г. получившего имя Continental, и шасси, аналогичного ходовой части Mulsanne. Подвеска, придающая Bentley более спортивный характер по сравнению с раскачивающейся подвеской его "родителя" Rolls-Royce, была у модели Turbo R значительно жестче, обеспечив машине прохождение поворотов с более высокой скоростью. В 1998 г. Mulsanne заменила модель Arnage (Арнаж) с новым 4,5-литровым двигателем V8 с турбонаддувом совместной разработки BMW (БМВ) и Cosworth (Косуорт).

Варианты Bentley Mulsanne

Turbo (Турбо), Eight (Эйт) и Turbo R

Mulsanne Turbo, выпущенный в 1982 г., получил вариант двигателя Mulsanne V8 с турбонаддувом мощностью 298 л.с. Модель Eight 1984 г. стала упрощенной версией Mulsanne. Turbo R была мощнее, чем Turbo (333 л.с.), прочнее и обладала более спортивным характером.

Bentley Continental R (Бентли Континентал R) с 1991 г.

Новый Continental R, представленный публике на Женевском автосалоне 1991 г., стал первым за 40 лет автомобилем Bentley, имевшим отличную от Rolls-Royce конструкцию.

Предшествующая Continental R была очень желанной моделью, выпущенной ограниченной партией в 208 штук в 1952-55 гг. и только для экспорта. Оказалось, что в 90-е гг. пришло время для возрождения этого имени и образа. Для создания Continental R и организации его производства, после успешного показа концепта с кузовом купе в Женеве (1985 г.), ушло 6 лет. По узлам и агрегатам машина была схожа с уже существовавшей Turbo с двигателем от Turbo R. Улучшенная аэродинамика обеспечила повышение максимальной скорости до 233 км/ч. Электронное управление двигателем ограничивало время разгона с места до 96 км/ч величиной 6,6 с. Continental R - очень комфортабельный автомобиль с очень высокой собственной массой 2424 кг. В 1998 г. серия Continental пополнилась вариантом Sedanca Coupe. Также предлагают более престижные комплектации под названием Mulliner.