e
Automobiles Delahaye
Automobiles Delahaye (Отомобиль Делаэ)
До 1890 г. Эмиль Делаэ (Emile Delahaye) был главным инженером франко-бельгийской компании по производству железнодорожного подвижного состава, затем перешел на механический завод в Туре. В 1894 г. Делаэ изготовил свой первый легковой автомобиль. Переведя в 1898 г. новое производство в Париж, он стал одним из первых в мире изготовителей автомобилей.
Успех в автомобильных гонках между городами привел его к созданию мощных машин, которые выпускались до первой мировой войны. Тем не менее, Делаэ вскоре покинул собственное предприятие, а в 1906 г. во главе его встал Шарль Вайфенбах (Charles Weifenbach), руководивший им до 50-х гг. В том же году был построен первый автомобиль Delahaye с карданным приводом, в 1911 г. появилась первая модель с двигателем V6 и вскоре на рынке была представлена серия разнообразных грузовиков, которые со временем стали главной продукцией компании.
| Эмблема Delahaye (на фото - на модели 135 Competition) была элегантной, но, в отличие от самих автомобилей, скромной |
Период первой мировой войны отмечен для Delahaye производством нескольких тысяч грузовиков, комплектующих для самолетов, стационарных двигателей и стрелкового оружия. В 20-е гг. компания вновь взялась за изготовление широкой гаммы легковых автомобилей, которые называли громоздкими, неинтересными, скучными и непривлекательными. В 1933 г. компания представила свою первую за многие годы машину высшего класса Superluxe (Суперлюкс) с различными 4- и 6-цилиндровыми двигателями и еще более скоростную версию 18 Sport (Спорт).
Развитием Superluxe стала известная 3,5-литровая модель "135" с двигателем мощностью 130 или 160 л.с. Некоторое время она конкурировала с серией "D8" компании Delage, которая позже стала основой продукции Delahaye вплоть до оккупации Франции немецкими войсками в 1940 г. Более того, в 1935 г. Delahaye приобрела Delage. Фактически, оживление Delahaye в это время связано с именем ее главного инженера Жана Франсуа (Jean Francois). Фирма приступила к производству модели "145" - одноместной гоночной машины с 4,5-литровым двигателем V12, а в 1939 г. - к выпуску модели "165", которая являлась дорожным вариантом модели "145" с дефорсированным двигателем.
| Автомобили Delahaye 135 были скоростными, обладали хорошей управляемостью и благодаря привлекательным кузовам различных специализированных фирм вызывали восхищение окружающих. Кузов этой модели 1947 г. изготовила фирма Vanden Plas (Ванден Плас) |
Во время второй мировой войны, компания была вынуждена строить грузовики для германской армии. Легковое производство Delahaye возобновила в 1946 г. Тогда вновь появилась модель "135". В 1947 г. дизайнер Филипп Шарбонно (Philippe Charbonneaux) придал всей гамме иную внешность. Первой новой послевоенной моделью стала "175". В 1951 г. увидела свет Delahaye 235, но оказалась модернизированным вариантом модели "135". К этому времени потребность в дорогих и устаревших автомобилях резко снизилась, и производство для французской армии машин VLR, копий американских Jeep (Джип), лишь отсрочило неизбежный крах.
В 1954 г. Шарль Вайфенбах продал компанию фирме Hotchkiss (Гочкисс). Выпуск легковых автомобилей Delahaye был вскоре прекращен, а парижский завод полностью переключился на грузовики. Но и это стало лишь короткой отсрочкой перед кончиной когда-то знаменитой марки. Известное название Delahaye исчезло в 1956 г., поскольку для грузовиков оно показалось неподходящим, а выпуск легковых машин больше не возобновлялся.
Delahaye 135 (Делаэ 135) 1935-1952
Новую серию Delahaye 135 предлагали с 2,1-литровым 4-цилиндровым или 3,2-литровьш 6-цилиндровым двигателем, коробкой передач с ручным или электромеханическим (Cotal) переключением и ходовой частью с передней независимой подвеской на поперечной рессоре.
Существенно изменился внешний вид автомобилей. Стиль их кузовов был очень привлекательным. Компания Delahaye удачно выступила в гонке в Монлери, где один из автомобилей "135" побил 18 мировых и международных рекордов скорости и выносливости. Вскоре такой же автомобиль победил в Кубке Альп, проходившем во французских Альпах.
| Модель "135" выглядела оригинально. На фото представлен экстравагантный экземпляр 1938 г. с кузовом от Figoni et Falaschi |
Новая серия была создана без особых затрат на оборудование, а ее агрегаты стали развитием образцов, уже выпускаемых компанией для грузовых автомобилей. Самой важной и самой привлекательной версией из всех вариантов "135" стал автомобиль Competition (Комписьон) с двигателем рабочим объемом 3,5 л и мощностью не менее 160 л.с., появившийся в 1936 г. Вспомним, что послевоенному 3,4-литровому двигателю для Jaguar XK (Ягуар) понадобилось два распредвала, чтобы развить такую же мощность, и поэтому не сек рет, что Delahaye 135 Competition произвел такую сенсацию.
| Представленная в 1936 г. модель "135 Competition" имела верхнеклапанную рядную "шестерку" мощностью 160 л.с. На фото - репликар Le Mans |
Примерно в то же время, когда начались продажи этой модели, она дебютировала в автоспорте: на Гран при Франции 1936 г. машины заняли места со второго по пятое. Через несколько месяцев другой автомобиль выиграл ралли Монте-Карло 1937 г., а Монжэн (Mongin) и Поль (Paul) финишировали вторыми в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Высшим достижением стала победа Шабо (Chaboud) и Тремуле (Tremoulet) в Ле-Мане в 1938 г. со средней скоростью 132,6 км/ч.
Почти все автомобили модели "135" выглядели очень скоростными и привлекательными. Варианты Competition имели комфортабельные и изысканные кузова. Даже после второй мировой войны модель "135" оставалась популярной и вернулась на производство, правда, с менее мощным двигателем. В начале 50-х гг. ее сменила модель "235", выпускавшаяся в последние два года перед закрытием отделения легковых автомобилей.
| После второй мировой войны производство модели "135" возобновилось с дефорсированным двигателем для работы на низкооктановом бензине. В 1952 г. компания продолжила выпуск модели под индексом "235" с полностью новым кузовом и двигателем мощностью 152 л.с. Автомобиль был скоростным и развивал 193 км/ч |
| Характеристика (135 Competition, 1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84x107 мм |
| Рабочий объем: | 3557 см3 |
| Максимальная мощность: | 160 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая, по заказу - Cotal |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на поперечной рессоре, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | спортивный, туристский и седан |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
Варианты Delahaye 135
Delahaye 235
Производство модели "135" с послевоенным двигателем с уменьшенной до 110-130 л.с. мощностью (причиной тому, ухудшение качества топлива по сравнению с концом 30-х гг.) продолжалось до 1952 г. Тогда компания Delahaye заменила устаревший автомобиль моделью "235", которая имела фактически то же шасси, новый кузов и двигатель мощностью 152 л.с. Тем не менее, в некоторых отношениях новинка была технически отсталой. Так, на очень скоростной машине установили барабанные тормоза с механическим приводом. В Монлери автомобиль проходил круг со средней скоростью 180 км/ч, а максимальная скорость на прямой превышала 193 км/ч - очень хорошие результаты для того времени. В 50-е гг. было продано около 400 автомобилей серий "135/235". Прекращение производства стало неизбежным.
Delahaye 165 (Делаэ 165) 1939 г.
С моделью "165" Жана Франсуа компания Delahaye, репутация которой в области легковых автомобилей была очень высока, не связывала коммерческий успех. Прибыль от продаж грузовиков обеспечивала существование фирмы. Модель "165" создали на базе Delahaye 145, которая достойно ответила на превосходство в конце 30-х гг. Германии в соревнованиях на Гран при. Созданная в 1936 г. и представленная в 1937 г., Delahaye 165 однако сразу же продемонстрировала неспособность конкурировать с гоночными машинами Mercedes (Мерседес) и Auto Union (Ауто Унион), располагавших двигателями мощностью 600 л.с.
Но она была достаточно скоростной, чтобы выиграть приз французского правительства в один миллион франков за среднюю скорость 146,7 км/ч, показанную на 200-километровой дистанции в Монлери. Дорожный вариант с полностью иной рамой, без подвески de Dion (де Дион) и с вариантом двигателя VI2 с одной свечой на цилиндр мощностью 165 л.с. появился в 1939 г. Впервые на машинах Delahaye были применены тормоза с гидроприводом и двигатель с коленчатым валом на роликовых подшипниках и с сухим картером. До начала войны изготовили всего несколько машин, после чего компания сосредоточилась на более серьезных проектах. После войны выпуск этого варианта возобновлен не был.
| Модель "165" с двигателем V12 - амбициозный проект компании Delahaye |
| Характеристика | |
|---|---|
| Двигатель: | VI2, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75x84,7 мм |
| Рабочий объем: | 4490 см3 |
| Максимальная мощность: | 165 л.с. |
| Коробка передач: | Cotal с электромагнитным переключением |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | алюминиевый 2-местный родстер |
| Максимальная скорость: | 185 км/ч |
Delahaye 175S (Делаэ 175S) 1946-1951
Модель "175S" представили на Парижском автосалоне в октябре 1946 г. Простые посетители и специалисты явно были шокированы увиденным. На выставке преобладали дешевые экономичные легковые автомобили и довоенные модели, поэтому новый Delahaye представлял собой удивительное зрелище.
Историк компании Delahaye Дж. Р. Бакли (J.R. Buckley) назвал модель "почти сказочной", а журнал The Motor (Автомобиль) - "поразительной". Существовало общее мнение, что фирма представила амбициозную конструкцию, особенно во времена, когда французские покупатели ощущали нехватку денег. С другой стороны, Delahaye активно готовилась к экспорту машин, поэтому они были с лево- и правосторонним управлением.
| Это модель "175S", на которой использовались независимая передняя подвеска, задняя подвеска de Dion и коробка передач Cotal |
Автомобиль имел варианты по колесной базе, а новая ходовая часть отличалась сочетанием независимой подвески "Дюбоннэ" (Dubonnet) и задней de Dion, где полуоси проходили через отверстия в лонжеронах рамы. Стандартным был гидропривод тормозов.
Двигатель с 7-опорным коленчатым валом стал развитием известной "шестерки" от модели "135" с увеличенным диаметром цилиндров (4,5 л, 125 или 140 л.с.) и работал с коробкой передач Cotal с электромагнитным переключением передач.
Модель "175S" (и ближайший родственник модель "180) была очень быстрой на прямых участках, но ее подвеска отличалась мягкостью. По всем меркам это был коммерческий провал. За пять лет изготовили от 100 до 150 таких машин. Версия этой модели под маркой Delage в продаже так и не появилась.
| Модель "1755", появившаяся в 1946 г., оказала огромное влияние на послевоенный дизайн. Здесь показан вариант 1949 г. с кузовом Figoni и тремя карбюраторами |
| Характеристика (1946 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94x107 мм |
| Рабочий объем: | 4455 см3 |
| Максимальная мощность: | 125 или 140 л.с. |
| Коробка передач: | Cotal с электромагнитным переключением |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | передняя независимая на винтовых пружинах, сзади de Dion на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | различные алюминиевые и стальные, открытые или закрытые варианты, до 5 мест |
| Максимальная скорость: | 177 км/ч |
