Amilcar

Эта парижская фирма получила свое название от имен исполнительного директора Эмиля Акара (Emile Akar) и директора по продажам Жозефа Лами (Joseph Lami), основавших ее в 1921 г. Первыми машинами Amilcar были высококачественные циклкары Эдмона Мойе (Edmond Moyet), коллеги Жюля Саломона (Jules Salomon) по компании Citroen ("Ситроен"). Лами прежде работал с Саломоном на фирме Le Zebre ("Ле Зэбр"), а Акар был богатым бакалейщиком.

Amilcar с 4-цилиндровым двигателем в 1100 см3 перед взвешиванием для допуска к 12-часовой гонке в Сан-Себастьяне (Испания)

В день собирали по 5 автомобилей Amilcar, побеждавших с самого начала в разных соревнованиях. На них было установлено несколько рекордов в малом классе, поэтому машины пользовались хорошим спросом. В 1933 г. было построено 50 гоночных автомобилей С6 для участия в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Все они "пилотировались" гонщиками-любителями. Рекордной стала средняя за 24 часа гонок скорость прохождения дистанции (135 км/ч), достигнутая вариантом с двигателем с двумя распредвалами.

Модель "CS" 1926 г. с 1-литровым двигателем мощностью 23 л.с. могла развить максимальную спорость 96 км/ч

Все известные машины, начиная с модели "СС", имели рабочий объем двигателя около 1 л, но их схема с двумя распредвалами позволяла разогнать крошечный Amilcar до скорости 209 км/ч. Amilcar были самыми результативными из легких французских спортивных машин 20-х гг. Считается, что было изготовлено около 16,5 тыс. автомобилей всех моделей, включая более крупные дорожные "Е", "G", "J" и "L".

Гоночные машины Amilcar, подобные этой модели "СО" 1926 г., были популярны благодаря своей небольшой массе и хорошим удельным показателям

С 1925 г. компания предлагала миниатюрную "СО" с рядной "восьмеркой", которая превратилась в основную в программе модель "Сб". Из-за экономического кризиса производство легких спортивных автомобилей Amilcar почти прекратилось. В 1934-37 гг. Amilcar вновь собирала машины на 4 и более мест с двигателями рабочим объемом 1,25-2,0 л фирмы Delahaye ("Делаэ"). Лами и Акар покинули компанию еще в конце 20-х гг., a Amilcar вскоре перешла под управление фирмы Hotchkiss ("Гочкисс"). Так в программе Amilcar появилась модель Compound ("Компаунд"). Всего в конце 30-х гг. было изготовлено около 700 таких автомобилей. Отличались они сочетанием несущего алюминиевого кузова с передним приводом и независимой подвеской. Двигатели сохранили рабочий объем 1200 смэ.

Название компании Amilcar является анаграммой из фамилий ее основателей Эмиля Акара и Жозефа Лами

Amilcar CC ("Амилькар СС") 1921-1924

---

Первой из получивших известность моделей Amilcar стал этот миниатюрный автомобиль - типичная ремесленная поделка на основе мотоциклетных деталей. Работавший на фирмах Le Zebre и Citroen Жюль Саломон использовал 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и боковыми клапанами (903 см!, 18 л.с.), обеспечивший машине массой всего 436 кг прекрасные удельные показатели. С двумя пассажирами "СС" развивал скорость 80 км/ч, которую в те времена могли достичь лишь несколько машин с 1,5-литровым двигателем. Узкая колея заднего моста, при установке 3-ступенчатой коробки передач, позволяла обойтись без дифференциала. Поэтому сзади имелся лишь один тормозной барабан для рабочего и стояночного тормоза, действовавший сразу на оба колеса. Упругими элементами подвески были четвертьэллип-тические рессоры, а первые образцы машины обходились даже деревянным передним мостом. В 1921-24 гг. было продано большое количество "СС" и вариантов "CS" и "С4" - примерно 6000 штук. Эти машины изготавливали также в Германии и Австрии, а в Италии под названием Amilcar-Italiana ("Амилькар-Итальяна") вели их сборку из привозных комплектов.

Основной моделью Amilcar была "Сб". Представленный на фото 2-местный вариант "СО" имел более широкую ходовую часть. Развивая максимальную скорость 209 км/ч, он успешно участвовал в кольцевых гонках, победив в Гран при Прованса 1926 г. в Мирамасе

Варианты СС

---

С4

Удлиненный "СС" для установки более просторного кузова с двигателем в 1004 см³.

CGS

Gran Sport ("Гран Спорт"), гоночную машину с двигателем (1074 см³, 30 л.с.) и тормозами на всех колесах, выпускали и в 3-местном варианте "CGS3".

CGSS

Вариант предыдущей модели уменьшенной высоты и с нагнетателем, повысившим мощность до 40 л.с.

Сб

Совершенный гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно. Он имел 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (1100см³, 83 л.с.).

На "Сб" использовался рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, карбюратором Solex ("Солекс") и нагнетателем Рутса (1,0 л, 62 л.с. при 5600 об/мин.). В отличие от модели "СО", двигатель "Сб" имел подшипники скольжения вместо роликовых

 

Характеристика (Сб)
Двигатель:	Рб, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	56x74 мм
Рабочий объем:	1094 см3
Максимальная мощность:	62 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	зависимая; спереди полуэллиптические, сзади - четвертьэллиптические рессоры
Тормоза:	барабанные
Кузов:	спортивный алюминиевый
Максимальная скорость:	209 км/ч