e
Alvise Car
История Alvise Car ("Алвис Кар")
Компанию Alvis основали в Ковентри в 1919 г. Т. Дж. Джон (T.G. John), работавший ранее на фирмах Armstrong-Whithworth ("Армстронг-Уитуорт") и Siddeley-Deasy "Сидли-Дизи"), и де Фревилл (G.P.H. de Freville), импортер французских автомобилей DFP.
| Название Alvis было выбрано из-за хорошего звучания. Silver Eagle ("Серебряный Орел") -это 6-цилиндровая модель фирмы Alvis 1929 г. |
Название Alvis не несет смысловой нагрузки и возникло потому, что оно одинаково хорошо звучит на любом языке. Alvis всегда выпускала машины, стоящие на высшей ступени среднего класса. Из ранних моделей более известна "12/50", созданная Дж. Т. Смит-Кларком (G.T. Smith-Clarke). Он перешел с британской фирмы Daimler ("Дэймлер") на должность главного инженера Alvis в 1923 г. и создал большинство последующих моделей компании. Тогда на ней работало более 350 человек.
| Последней серийной моделью Alvis стала роскошная "TD21" с элегантным кузовом швейцарской Graber и 3-литровой "шестеркой" |
К 1932 г. компания продала около 9 000 автомобилей, включая 155 переднеприводных, которые Alvis собрала в 1928-30 гг. И хотя тема легких машин была продолжена, после кризиса 30-х гг. фирма решила попробовать силы на небольшом по объему рынке престижных автомобилей "гранд туринг". Для этого были созданы 2-, 3- и 4,3-литровые модели, выпускавшиеся ею с 1937 по 1940 г. Alvis была одной из первых компаний, применивших в 1934 г. синхронизаторы на всех ступенях коробки передач и независимую подвеску.
| Alvis Speed 20 1936 г. Модель появилась в 1932 г. с верхнеклапанной 2,5-литровой "шестеркой". Затем объем двигателя увеличили до 2762 см', значительно усилили раму и установили независимую переднюю подвеску |
Начавшееся в 30-е годы перевооружение армии побудило компанию сделать основной своей продукцией авиадвигатели и военные машины. Сохранилось такое положение и после второй мировой войны. Выпуск легковых автомобилей возобновился с вариантов моделей "ТА14" и "ТВ14".
| Колесо со спицами от модели "12/50". Красная эмблема Alvis сохранилась после прекращения выпуска легковых автомобилей в 1967 г. Ее можно увидеть на военных машинах |
С 1950 г. Alvis придерживалась политики одной модели на шасси с 3- литровым двигателем, независимой передней подвеской и гидравлическим приводом тормозов. Наиболее известна машина с элегантным кузовом швейцарской фирмы Graber ("Грабер"). Эту модель выпускали в течение двух лет после приобретения в 1965 г. компании Alvis группой Rover ("Ровер"). Планы выпуска большого среднемоторного автомобиля не вышли за стадию прототипа, и Alvis сосредоточилась на производстве военных колесных машин.
12/50 ("Алвис 12/50") 1923-1932
Созданная Дж. Т. Смит-Кларком, модель "12/50" имела 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1496 см3 с верхними клапанами. Это был первый верхнеклапанный двигатель Alvis. Его установили на шасси "10/30" с алюминиевым спортивным кузовом. Прототип смог пройти круг трассы в Брукленде со скоростью 138 км/ч. Серийный вариант, появившийся в 1923 г. и получивший индекс "12/50", предлагали в двух вариантах по колесной базе - "SA" и "SB". В 1925 г. был представлен вариант 12/50 с тем же двигателем увеличенного до 1598 см3 рабочего объема. Тогда же автомобиль получил тормоза на всех колесах.
Модернизация "12/50" произошла в 1926 г., и на производстве оказались две модели - дорожное шасси "ТЕ" с двигателем рабочим объемом 1645 см3 и спортивное "TF" с двигателем в 1496 см3. Эти моторы были одинаковыми, но различались ходом поршней. Изменениям подверглась рама, ставшая более жесткой, и рулевой механизм, а прежнее конусное сцепление заменила од-нодисковая конструкция.
В 1929 г. "12/50" сняли с производства, поскольку появилась модель с 6-цилиндровым двигателем. На следующий год ее выпуск был возобновлен, но уже только с двигателем в 1645 см3, и закончен в 1932 г. Параллельно собирали модель "12/60" с двумя карбюраторами. Судя по характеристикам и надежности, "12/50" был одним из лучших спортивных автомобилей своего времени. Его двигатель использовался на более поздней переднеприводной модели.
| Alvis 12/50 выпускали в различных вариантах. На фото представлен Tourer 1928 г. с верхнеклапанным 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1645 см3 |
Варианты 12/50
12/70
После завершения производства 4-цилиндровых машин, в 1937 г. появился Alvis 12/70 с двигателем рабочим объемом 1842 см3 и простой подвеской на полуэллиптических рессорах.
IA/TB14
Послевоенное возрождение "12/70". В 40-е гг. их выпустили почти 3,5 тыс. штук. Среди них были также 100 машин "ТВ14" с двумя карбюраторами.
| Спортивный "12/50" с кузовом из легкого сплава 1932 г. - последнего года выпуска этой модели |
| Характеристика (12/50) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68x103 мм |
| Рабочий объем: | 1496 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 8 вариантов на выбор |
| Максимальная скорость: | 113 км/ч |
Alvis 12/75 Front-Wheel Drive ("АЛВИС 12/75 Франт-Уил драйв") 1925-1930
Через год после победы Alvis в 200-мильной гонке в Брукленде 1923 г. ее 16-клапанная гоночная машина стала неконкурентоспособной. Конструкторы Смит-Кларк и Данн (Dunn) должны были предпринять что-то радикальное для восстановления позиций фирмы.
Они решили, что переднеприводная компоновка даст больше шансов на успех из-за снижения собственной массы машины. Использовали для этого и дюралюминий. Двигатель от "12/50" развернули на 180°, чтобы он приводил передние колеса. Передняя подвеска состояла из двух труб, соединенных с четырьмя вертикальными стойками и опирающихся на две четвертьэллиптические рессоры с каждой стороны.
Автомобиль получился компактным и легким, высотой всего 914 мм. В гонке в Брукленде он развил скорость почти 160 км/ч. Это вдохновило Alvis на выпуск двух переднеприводных гоночных машин с рядной "восьмеркой" для 1,5-литровой формулы. Но, хотя автомобили развивали скорость более 190 км/ч, возникшие при их создании проблемы не удалось решить до прекращения этих соревнований.
В 1928 г. началось производство дорожной модели Front-Wheel Drive с двигателем в 1482 см3 с наддувом (за 625 ф.ст.) и без него. Она с успехом участвовала в соревнованиях в Ле-Мане и Tourist Trophy ("Турист Трофи") в Ольстере.
| Alvis были первыми переднеприводными дорожными и гоночными автомобилями в Великобритании. Обратите внимание на необычную переднюю подвеску с четвертьэллиптическими рессорами |
| Характеристика (12/50,1928 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 68x102 мм |
| Рабочий объем: | 1482 см3 |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | на четвертьэллиптиче- ских листовых рессорах - спереди независимая, сзади зависимая |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 137 км/ч |
Alvis Speed 20 ("АЛВИС Спид 20") 1932-1936
С 1929 г. Alvis предлагала дорогой 6-цилиндровый Silver Eagle ("Силвер Игл"). В 1931-33 гг. он имел двигатель в 2511 см3. Его вариант мощностью 87 л.с. установили на спортивный Speed 20, показанный на Шотландском автосалоне 1931 г. Первой стала версия "SA" с зависимой подвеской, но в 1934 г. появилась "SB" с независимой передней подвеской и новой собственной 4-ступенчатой коробкой с синхронизаторами на всех передачах. "SC" 1935 г. и "SD" 1936 г. получили двигатели с увеличенным до 2,8 л рабочим объемом (98 л.с.), чтобы нести более тяжелые кузова разных фирм. Для Speed 20 построили много привлекательных открытых и закрытых кузовов, почти все - с большими хромированными фарами Lucas P100 ("Лукас"). Продать удалось 1165 машин. Ходовые испытания указали на жесткую подвеску и хорошую курсовую устойчивость.
| Для Speed 20 предлагалось множество кузовов. Некоторые из них не вызывали эмоций, но этот несомненно элегантен |
Варианты Speed 20
SA (3,5 л)
Выпускавшийся в 1936 г. вариант Speed 20 имел двигатель в 3571 см3 и развивал скорость 153 км/ч.
| Speed 20 имел верхнеклапанный двигатель "Р", созданный на базе мотора в 2148 см3 автомобиля Silver Eagle 1929 г. Для Speed 20 рабочий объем увеличили до 2,5 л. Более поздняя 3,5-литровая версия развивала ИОл.с. и разгоняла Speed 25 1937 г. до 153 км/ч |
Speed 25
Эта модель заменила Speed 20. Двигатель в 3571 см3 развивал 110 л.с. С1937 по 1940 г. построили 536 таких машин.
| Speed 20 выпускали и как кабриолет. С кузовами от Charlesworth ("Чарлзуорт") автомобили, подобные этому, были самыми привлекательными. Кроме приятной внешности они обладали хорошей управляемостью и развивали максимальную скорость 128 км/ч |
4,3 л
Вариант Speed 25 с более мощным двигателем предлагали с короткой и длинной базой. Машина развивала скорость более 161 км/ч.
| Характеристика (Speed 25) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 83x100 мм |
| Рабочий объем: | 3571 см3 |
| Максимальная мощность: | 110 л.с. |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая спереди; ведущий задний мост на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | по заказу |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
Alvis 3-Litre ("АЛВИС 3 литра")
В 1950 г., когда конструктор Смит-Кларк ушел на пенсию после 25 лет работы на Alvis, его последнее детище показали на Женевском автосалоне. Оснащенный 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2993 см3, он весил всего на 23 кг больше представленного чуть раньше варианта с "четверкой" (1892 см3). Машины серий "ТА/ТВ/ТС21", сразу получившие этот мотор, имели классические британские кузова. Но в 1951 г. фирма Graber установила на их шасси кузова европейского стиля. Было построено еще несколько машин с такими кузовами, прежде чем Alvis убедила британские фирмы скопировать этот стиль для "TC108G/TD21" 1956-63 гг. Всего изготовили 1098 машин этих серий. Предшественники "ТА/ТВ/ТС" были выпущены в количестве 2105 штук, последней была "ТС21/100 Grey Lady" ("Леди в сером").
Уменьшение объемов выпуска и рост цен сделали Alvis одной из эксклюзивных марок. Но компания осуществляла сборку своих совершенных шасси только несколько недель в году, остальное время уделяя прибыльному военному и авиационному оборудованию. За 1963-67 гг. собрали только 458 автомобилей "TEC/TF21", которые также были спортивными седанами или купе с убирающимся верхом в стиле Graber. Эти поздние машины имели по четыре фары, двигатель мощностью 130, а затем - 150 л.с., все дисковые тормоза (также и на Series IITD) и механическую или автоматическую коробку ZF (ЦФ). Самые последние образцы июля 1967 г. получили 5,4-литровый двигатель Chevrolet V8 ("Шевроле").
| "1021" была последней серией Alvis. Оригинальный дизайн автомобиля 1955 г. принадлежал швейцарской кузовной фирме Graber |
| Характеристика (TD 1962 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Рб |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 84x90 мм |
| Рабочий объем: | 2993 см3 |
| Максимальная мощность: | 120 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах; сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 4-местный Graber |
| Максимальная скорость: | 171 км/ч |
