Subaru

Subaru (Субару)

В сообщество изготовителей суперавтомобилей компания Subaru вступила только в 90-е гг., представив модель "SVX". История этой фирмы восходит к 1953 г., когда на основе нескольких мелких компаний, входивших в состав выпускавшей ранее военные самолеты Nakajima Aircraft (Накадзима Эйркрафт), была образована группа Fuji Heavy Industries (Фудзи Хэви Индастриз).

Роскошное полноприводное купе Subaru SVX с горизонтальным 6-цилиндровым двигателем (3,4 л, 226 л.с.) развивало максимальную скорость 231 км/ч. В 1992 г. журнал Autocar and Motor (Отокар энд Мотор) пришел к выводу, что этот автомобиль превосходит Jaguar XJ-S

В 1958 г. она изготовила свою первую легковую машину Subaru 360 - миниавтомобиль с задним 2-тактным 2-цилиндровым мотором воздушного охлаждения, 3-ступенчатой коробкой передач и независимой подвеской всех колес. В 60-е гг. на машине появилась 4-ступенчатая коробка. В 1968 г. компания представила первый "настоящий" автомобиль с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 997 см3, увеличенным в 1970 г. до 1088, а позже - до 1300 см3.

Subaru 360 на сборочном конвейере в 1962 г. Машина имела 2-тактный двигатель воздушного охлаждения (360 см3) заднего расположения и независимую подвеску всех колес

Серию автомобилей Leone (Леоне) компания Subaru начала выпускать в 1971 г. Рабочий объем базового двигателя был увеличен до 1595 см3 в конце 70-х гг. перед началом производства полноприводных моделей. За этим не последовал отказ от машин класса "мини". В 70-е гг. серия Rex (Рекс) получила 4-тактный двигатель (544 см3), который даже снабжали турбонаддувом. Некоторые модели этой марки были полноприводными. Такие автомобили не могли пользоваться спросом в Европе, к тому же тогда действовали импортные ограничения. Японским фирмам было невыгодно экспортировать дешевые машины. Так продолжалось до появления прочных полноприводных автомобилей Subaru с кузовом универсал и горизонтальным двигателем, повлиявших на европейский рынок.

Седан Subaiu Leone uiund Am 1600 из серии Leone, появившейся в 1971 г. Первые машины комплектовали двигателем рабочим объемом 1200 см3. В 80-е гг. появились полноприводные модели с 1,8-литровым двигателем, часть из них снабжали турбонагнетателем

В 80-е гг. компания приступила к выпуску престижных моделей. Купе "XT" имело горизонтальный 4-цилиндровый мотор и привод на все колеса. Машину критиковали за специфический внешний вид и ходовую часть, но на ее основе Subaru создала более качественные модели. В 90-е гг. авторитет компании подняли модели Legacy RS Turbo (Легаси Турбо) и Impreza Turbo (Импреза Турбо). Их раллий-ные варианты праздновали победы в чемпионате мира в 1995-97 гг.

Полноприводное спортивное купе Subaru XT Turbo отличалось угловатым кузовом. Этот автомобиль комплектовался горизонтальным 4-цилиндровым двигателем (1781 см3, 135 л.с.) с турбонаддувом, 5-ступенчатой основной и 2-ступенчатой раздаточной коробками

Subaru SVX (Сy6apy SVX) 1992-1996


В 1992 г. стало ясно, что раллийный опыт Subaru не пропал даром. Компания представила автомобиль, в котором сочетались прекрасные показатели, управляемость и курсовая устойчивость. На него устанавливали горизонтальный оппозитный двигатель - первый 6-цилиндровый в истории компании.

Самым необычным стилистическим решением стали боковые "окна в окнах". Опускалась только нижняя часть передних боковых стекол

Он имел по два распредвала на каждый ряд цилиндров, 24 клапана, впускной коллектор переменной длины и при рабочем объеме 3319 см3 развивал мощность 226 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 309 Н*м при 4800 об/мин. Такие характеристики определялись сравнительно большой собственной массой "SVX" - 1,6 т, хотя созданный Джуджаро (Giugiaro) кузов имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29.

С горизонтальным двигателем, приводом на все колеса, широкими колеей и шинами управляемость автомобиля "SVX" была прекрасной

Автомобиль оборудовали 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, приводом на все колеса и противобуксовочной системой. Антиблокировочная система и электроприводы различных устройств утяжелили машину.

Этот оппозитный 3,3-литровый 6-цилиндровый двигатель с переменной длиной впускного коллектора отличался очень плавной работой

При максимальной скорости 232 км/ч "SVX" требовалось 8,7 с для разгона с места до 96 км/ч и 23,2 с - до 161 км/ч. Прохождение с места 400 м занимало 16,7 с, а разгон с 48 до 113 км/ч - всего 7,9 с. Более низкая цена по сравнению с конкурентами также предопределила успех модели "SVX".

Скоростная спортивная Subaru SVX комплектовалась только автоматической коробкой передач

 

Характеристика (1931 г.)
Двигатель: оппозитный, 6 цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,9x75 мм
Рабочий объем: 3319 см3
Максимальная мощность: 226 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверный 4-местный
Максимальная скорость: 232 км/ч