HRG (Эйч-Ар-Джи)

В 1935 г. Тэд Хэлфорд (Ted Halford), Гай Робине (Guy Robins) и Рон Годфри (Ron Godfrey) решили основать в Толуорте, предместье Лондона, небольшую фирму по производству спортивных автомобилей. Так появилась марка HRG, или Hurg (Хэрг). В течение последующих 20 лет под этими названиями изготовлялись машины с внешне привлекательными кузовами.

Каждый из партнеров ранее имел дело со спортивными автомобилями: Хэлфорд был инженером и гонщиком, Робине участвовал в создании автомобилей Trojan (Троян), а Годфри вместе с Арчи Фрэзером-Нэшем (Archie Frazer-Nash) основал компанию GN (Джи-Эн) по производству цикл-каров.

HRG - это первые буквы фамилий трех основателей компании: Хзлфорда, Робинса и Годфри. Они начали производство спортивных машин в Толуорте, предместье Лондона, в 1935 г.

На конструкцию простого шасси HRG оказали влияние прежние разработки GN и, возможно, Frazer-Nash. Оно имело обращенные вперед передние и назад задние четвертьэллиптические рессоры. Но в отличие от Frazer-Nash у HRG были обычные коробка и карданная передача, а также двигатели Meadows (Мидоуз) и Singer (Зингер). Хотя машины имели приемлемую цену, их очень тщательно собирали вручную, что объясняет крайне небольшой объем производства. Судя по документации, обычно требовалось пять месяцев на постройку всего автомобиля - ходовую часть собирали за три месяца, а кузов - за два.

До войны максимум производства пришелся на 1937 г. - 11 автомобилей, а после нее, даже несмотря на нехватку материалов и энергии, - 67 (1947 г.). Но в 50-е гг. конструкция устарела, выпуск сократился до 4 штук в 1954 г. и прекратился в 1956 г.

Эта небольшая компания отличалась предприимчивостью. После войны она выпустила обтекаемую модель 45 Aerodynamic (Аэродайнемик) с широким кузовом на прежней узкой раме, создала в 50-е гг. вариант двигателя Singer с двумя верхними распредвалами. В 60-е гг. HRG занималась постройкой прототипов с моторами Ford (Форд) и Vauxhall (Воксхолл).

НRG 1100, 1500 и Aerodynamic (Аэродайнемик) 1935-1956


Автомобиль, с которым начинала и закончила свой жизненный путь HRG, появился в 1935 г. Подобно аналогичным образцам других фирм, он был классическим двухместным. Комфорт, просторный салон и оборудование были принесены в жертву спортивным качествам.

Основу конструкции с колесной базой 2,61 м составляла простая рама с лонжеронами швеллерного сечения. Консольные рессоры, обращенные вперед (передние) и назад (задние), были настолько жесткими, что появилось изречение: если вы погнете колесо у HRG, то ее рама непременно будет повреждена! Узкий кузов из алюминия имел крылья мотоциклетного типа и минимум защиты от непогоды. Автомобиль вскоре приобрел хорошую репутацию, обладал точным рулевым управлением, был пригоден для любого вида автоспорта.

Эрик Томсон (Eric Thomson) построил этот HRG с кузовом Monaco (Монако) для гонок в Ле-Мане

Первые машины модели "1500" получили двигатели Meadows размерностью 69x100 мм (1496 см3, 58 л.с.), но эти моторы уже завершали свой жизненный путь (компания Frazer-Nash также отказалась от них), и с 1937 г. машины оборудовали мотором с верхним распредвалом и коробкой передач от Singer. Новый двигатель был несколько мощнее, но это практически не сказалось на характеристиках из-за плохой обтекаемости машины.

В 1938 г. появился внешне схожий вариант "1100" с двигателем Singer размерностью 60x95 мм (1074 см3, 38 л.с.) и колесной базой 2,53 м. Продажи его шли медленно и в 1938-50 гг. удалось реализовать всего 49 машин. Тем не менее, HRG 1100 осталась привлекательной спортивной моделью, развивавшей максимальную скорость 126 км/ч. После второй мировой войны машины остались практически неизменными за исключением модели Aerodynamic (1945-49 гг.). При той же раме и ходовой части, что и у модели "1500", ее алюминиевый кузов обладал полноценными крыльями и весил больше.

Более широкий кузов Aerodynamic предлагали после войны позаказу

В 1953 г. на машинах стали использовать короткоходный мотор размерностью 73x89,4 мм рабочим объемом 1497 см3, а перед самым завершением производства - гидропривод тормозов. Всего было собрано 16 машин с мотором Meadows, 109 моделей "1500" с длинноходным двигателем Singer, 49 моделей "1100", 45 экземпляров Aerodynamic и, наконец, 12 моделей "1500" с короткоходным двигателем Singer.

Серийный HRG выглядел традиционно; на смену моторам Meadows в 1937 г. пришли двигатели Singer

 

Характеристика (Singer 1500, 1937 г.)
Двигатель: Р4, с верхним распредвалом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68x103 мм
Рабочий объем: 1496 см3
Максимальная мощность: 61 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на четверть-эллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный алюминиевый на деревянном каркасе
Максимальная скорость: 138 км/ч