e

Dino

Dino (Дино)

Компания Dino короткое время являлась отделением фирмы Ferrari (Феррари). Dino - уменьшительное имя единственного сына Энцо Феррари (Enzo Ferrari) Альфредино (Alfredino), скончавшегося в 1956 г. от неизлечимой болезни. Альфредино был способным конструктором, разработавшим гамму удачных V-образных 6-цилиндровых двигателей для легких спортивных и гоночных машин. Практика следующих лет подтвердила верность многих его идей, а построенные по его проектам автомобили добились многочисленных побед.

В память о своем умершем сыне и для сохранения классического образа Ferrari, Энцо Феррари свои первые автомобили с моторами V6 и V8 конца 60-х-начала 70-х гг. выпускал под маркой Dino

Если бы в 1966 г. Энцо Феррари не нуждался в новом гоночном автомобиле формулы 2, возможно марка Dino и не появилась на свет. В тот год Международная автомобильная федерация приняла решение, по которому с 1967 г. рабочий объем двигателя в формуле 2 не должен превышать 1500 см3 при числе цилиндров не более шести. Причем такой мотор обязан был устанавливаться на серийную конструкцию, допускаемую для спортивных автомобилей класса Grand Tourismo (Большой туризм). В течение месяца требовалось произвести 500 машин с 6-цилиндровыми агрегатами для новой формулы 2. Энцо Феррари не хотел присваивать свое имя автомобилям не несшим V-образные 12-цилиндровые двигатели, тем более, что они задумывались как более компактные и дешевые по сравнению с "настоящими" Ferrari. Тогда-то им и дали название Dino.

Для обеспечения необходимого производства автомобилей, предусмотренных регламентом для допуска в классы формула 2 и Grand Tourismo, Феррари заключил соглашение с концерном FIAT (ФИАТ), по которому обязался поставлять чертежи для двигателей, a FIAT должен был обеспечить выпуск необходимого количества машин. Так через FIAT компания Dino предлагала для широкой продажи дорожные варианты "206GT" и "246GT/GTS". Один из последних Dino модели "308GT4" с V-образным 8-цилиндровым 3-литровым двигателем увидел свет в 1973 г. и стал в дальнейшем основой серии Ferrari 308 и Mondial (Мондиаль). В количественном отношении автомобили Dino доминировали над "настоящими машинами" Ferrari из Маранелло.

Концерн FIAT изготавливал легковые автомобили для компании Dino no соглашению с Ferrari

Dinо 308GT4 (Дино 308GT4) 1973-1980


При своем появлении в 1973 г. модель "308GT4" вызвала много споров. Не только потому, что это был первый дорожный автомобиль Фер-рари с двигателем V8, но и из-за первого обращения к "ателье" Bertone. Мотор V8 стал одним из лучших в программе Ferrari за всю ее историю (его использовали и в начале 90-х гг.). Контракт с Bertone после выпуска модели не заключали, поэтому "308GT4" остался единственным его творением для Ferrari.

Bertone пришлось решать очень трудную задачу, поскольку Ferrari решила создать машину 2+2 на укороченном варианте ходовой части модели "246GT", что обеспечивало автомобилю далеко не идеальные пропорции и минимальное пространство для задних пассажиров. Задача была решена, но в итоге автомобиль оказался не таким стремительным и довольно угловатым с неудобным удлиненным салоном.

В варианте для Европы двигатель V8 с четырьмя распред-валами, углом развала блока цилиндров 90° и рабочим объемом 2927 см3 развивал мощность 255 л.с. Кроме модели "308GT4" его использовали на популярных машинах "308" и "328"

Ходовая же часть была идеальной. На удлиненной раме с подвеской от Dino 246GT был установлен новый 2,9-литровый двигатель V8. При той же размерности, что и у 4,4-литрового мотора Ferrari V12, он получил новое "содержание", включая верхние распредвалы с ременным приводом.

Как и предыдущая модель, новинка оказалась скоростной и хорошо сбалансированной, развивавшей максимальную скорость 248 км/ч, разгонявшейся с места до 161 км/ч за 18 с и имевшей безупречную управляемость. За семь лет производства было выпущено 2826 штук "GT4" всех вариантов. Важно и то, что ее ходовая часть стала основой Ferrari 308GTB и Mondial (Мондиаль), появившихся в 1975 и 1980 гг. соответственно.

Модель Dino 308GT4 имела V-образный 8-цилиндровый двигатель в пределах базы и кузов купе вместимостью 2+2, созданный "ателье" Bertone. Ходовая часть этой машины послужила основой для автомобилей Ferrari конца 70-х гг. "308GTB" и Mondial

 

Характеристика (308GT4, 1973 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81x71 мм
Рабочий объем: 2927 см3
Максимальная мощность: 255 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 248 км/ч

Варианты Dino 308GT4


Dino 208GI4

Вариант "208GT4" (1975-80 гг.) -это версия для Италии. Из-за действовавших налогов он получил двигатель размерностью 66,8x71 мм (1991 см3, 170 л.с.). Максимальная скорость - 220 км/ч.

Ferrari Mondial

Представленный в 1980 г. преемник "308GT4" имел удлиненную базу и более эффектный кузов от Pininfarina (Пининфарина).