Запчасти карбюратора Москвич 400-420 Opel k38

Карбюратор К-24 выполнен по схеме с падающим потоком смеси и двухступенчатым распиливанием бензина. Автоматическое регулирование надлежащего состава горючей смеси при различных нагрузках двигателя осуществляется комбинированным способом: пневматическим и механическим торможением истечения топлива из жиклеров. Карбюратор имеет системы: главную дозирующую, пуска, холостого хода и насоса ускорения. Поплавковая камера сообщается с атмосферой через воздушный патрубок карбюратора специальным (балансировочным) каналом. Этим исключается ухудшение экономичности двигателя при засорении воздухоочистителя.

Карбюратор состоит из четырех частей: воздушного патрубка, корпуса, нижнего патрубка и крышки поплавковой камеры.

Между корпусом и патрубком помещена теплоизолирующая вставка из текстолита, служащая для предупреждения образования паровых пробок в каналах и жиклерах карбюратора при перегреве двигателя и после его остановки.

Патрубок карбюратора отлит из серого чугуна; остальные части: патрубок, корпус и крышка отлиты под давлением из цинкового сплава.

Для обогащения смеси, необходимого при пуске холодного двигателя, карбюратор снабжен воздушной заслонкой с автоматическим клапаном. Прикрытием воздушной заслонки создается значительное разрежение в диффузоре, вызывающее усиленное истечение бензина из распылителя.

Пружина клапана рассчитана так, что при большом разрежении в смесительной камере (например после первых вспышек в цилиндрах) клапан открывается, и разрежение резко снижается. Этим предупреждается чрезмерное обогащение смеси после пуска до момента последующего открытия воздушной заслонки.

Ось воздушной заслонки установлена в патрубке карбюратора эксцентрично, что необходимо из условий размещения клапана и уменьшения сопротивления для прохода воздуха по центральной оси диффузоров.

Чтобы избежать неэкономичной работы двигателя на холостом ходу при закрытой воздушной заслонке предусмотрена взаимная механическая связь воздушной и дроссельной заслонок. При прикрытии воздушной заслонки рычаг посредством тяги и рычага (свободно установленного на оси с упорным винтом поворачивает рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка при этом несколько приоткрывается, уменьшая разрежение у выходных отверстий канала холостого хода.

После того, как двигатель начал работать, воздушную заслонку открывают и при неизменном положении дроссельной заслонки двигатель продолжает работать на холостом ходу.

Главная дозирующая система состоит из жиклера мощности (экономжиклера), главного жиклера, распылителя и дозирующей иглы. Игла связана с коромыслом и своим нижним профилированным концом проходит через калиброванное отверстие в жиклере, прижимаясь к одному его краю под действием пружины. Управление дозирующей иглой осуществляется рычагом, закрепленным на оси дросселя, и изогнутой тягой, шарнирно присоединенной к коромыслу. Профилированная часть дозирующей иглы изготовляется с точностью тысячных долей миллиметра, а проверка калибровки иглы осуществляется на специальном приборе. Поэтому изготовление или ремонт иглы в кустарных условиях недопустимы.

Надлежащий состав горючей смеси при переменных нагрузках двигателя обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы. При изменении нагрузки за счет увеличения или уменьшения скорости вращения коленчатого вала (положение дросселя не меняется) компенсация состава смеси осуществляется способом пневматического торможения бензина в жиклере холостого хода.

Если нагрузка двигателя изменяется за счет прикрытия или открытия дросселя (при неизменной скорости вращения коленчатого вала), то компенсация состава смеси осуществляется способом механического торможения бензина в жиклере мощности, проходное сечение которого определяется положением дозирующей иглы.

Нижний цилиндрический участок конца иглы выполняет функцию экономайзера. При открытии дросселя, близком к полному, поднимающаяся игла резко увеличивает проходное сечение в жиклере, вследствие чего увеличивается количество протекающего через него топлива, обогащая смесь, что необходимо для получения максимальной мощности двигателя.