Bizzarrini

Bizzarrini (Бидзарини)

Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarrini) был талантливым инженером, начинавшим свою карьеру преподавателем университета в Пизе (Италия). Затем он поступил в экспериментальный отдел компании Alfa Romeo (Альфа Ромео), а позже перешел на Ferrari (Феррари), где создал знаменитую модель "250GTO".

Эмблема Bizzarrini с птицей внутри стилизованной шестерни является редкостью, поскольку фирма выпустила очень мало автомобилей. Талантливый инженер Джотто Бидзарини больше известен как создатель модели Ferrari 250 ОТО и двигателя Lamborghini V12, чем изготовитель автомобилей под собственным именем

После ухода с Ferrari он организовал свою фирму и разработал в начале 60-х гг. автомобили Iso Grifo (Изо Грифо) и Iso Rivolta (Изо Риволта) с двигателями Chevrolet (Шевроле). Произошло это до появления созданного им мотора Lamborghini V12 (Ламборгини).

Bizzarrini Manta 1968 г. была создана на базе модернизированной Iso Grifo Competizione (Изо Грифо Компетиционе) с трубчатой рамой. Это не серийный автомобиль. Он сыграл более важную роль в карьере Джорджет-то Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), поскольку являлся его первой работой в качестве независимого дизайнера

После личного конфликта с Ренцо Риволтой (Renzo Rivolta) Бидзарини решил самостоятельно разрабатывать и строить автомобили в Ливорно. Первое его творение - модель "АЗС GT Strada" (1963 г.). По соглашению с компанией Iso на ней использовали узлы автомобиля Iso Grifo, включая подвеску. Кузов был низким, намного более легким. Автомобиль предназначался для спортивных соревнований.

При первом показе этот автомобиль нес эмблему Iso, а не Bizzarrini. Он участвовал в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1964 г., где занял 14-е место (средняя скорость - 171,87 км/ч)

Интерьер салона был очень прост, поэтому удалось продать лишь несколько экземпляров "АЗС", к тому же модель ничего не добилась в гонках спортивных автомобилей. Джотто Бидзарини решил вновь попытать счастье, но уже в более низком классе, предложив модель GT Europa 1900 (Европа) с ходовой частью от Opel (Опель), новой платформой и полностью независимой подвеской. И хотя эти машины были намного дешевле "АЗС" и имели улучшенные характеристики, продажи шли также вяло. Высокая репутация Бидзарини не смогла помочь, и отсутствие прибыли привело к закрытию компании в 1969 г.

Bizzarrini А3С GT Strada (Бидзарини А3С GT Страда)


Поскольку Джотто Бидзарини приходилось много времени уделять созданию купе Iso Grifo, его собственная конструкция "А3С" во многом являлась облегченным вариантом Iso Grifo меньшей высоты, с более мощным двигателем и скромной отделкой интерьера.

Подобно Grifo, "А3С" имела сварную стальную платформу с широкой колеей и задней подвеской de Dion. Использовался также форсированный двигатель Chevrolet V8 и усиленная коробка передач. Кузов разработала фирма Bertone (Бертоне). Габаритная высота автомобиля составила 1,12 м. Скорее всего, заявленная мощность двигателя была завышена, а кузов не настолько обтекаем, как кажется, ведь максимальная скорость машины составляла всего 233 км/ч. Невероятно, но коммерческая неудача "А3С" делает сегодня эту машину очень привлекательной для коллекционеров.

Bizzarrini GT Strada 5300 выпустили небольшой серией. Хотя автомобиль и развивал скорость 233 км/ч, американский двигатель Chevrolet Corvette V8 подрывал его авторитет как суперавтомобиля

 

Характеристика
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101x82,55 мм
Рабочий объем: 5354 см3
Максимальная мощность: 365 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: на винтовых пружинах; спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: алюминиевое двухместное купе
Максимальная скорость: 233 км/ч