Austro-Daimler

Austro-Daimler (Аустро-Даймлер)

Cамые известные австрийские легковые автомобили начали выпускать в 1899 г., когда немецкая фирма Daimler (Даймлер) построила в Вене свой завод. Первое время австрийские машины Daimler были точными копиями немецких. Все изменилось в 1905 г., когда Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) стал техническим директором Austro-Daimler. Через год компания получила финансовую независимость. Во главе с Порше, руководившим конструкторским бюро до 1922 г., Austro-Daimler выпустила ряд выдающихся спортивных машин.

Мировая слава пришла в 1910 г. с созданием известного спортивного Prince Henry (Принц Генри). После первой мировой войны, когда компания изготавливала военные автомобили, началось производство моделей "AD" и "ADV" с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями. Затем Порше задумал легкий гоночный автомобиль Sascha (Саша) с 1,5-литровым мотором.

Руководство Austro-Daimler наложило вето на Sascha. Этот шаг вынудил Порше покинуть свой высокий пост. После его перехода на германскую фирму Daimler техническую репутацию компании поддержали Карл Рабе (Karl Rabe) и его модель "ADM" (1923-28 гг.).

В 1929 г. Austro-Daimler начала сотрудничество с австрийской компанией Steyr (Штайр). С трудом пережив экономический спад, они объединились в 1934 г. С уходом Карла Рабе, присоединившегося в 30-е гг. к своему бывшему шефу в Штутгарте, авторитет марки сошел на нет. Последний легковой автомобиль Austro-Daimler "ADR8" построили в 1936 г. Затем Steyr-Daimler-Puch (Штайр-Даймлер-Пух) выпускал дешевые модели по лицензии FIAT (ФИАТ).

Австрию представляет узкий круг автопроизводителей. Austro-Daimler обязан своим существованием немецкой Daimler. Его лучшей серией стала "ADM" 20-х гг. На снимке - вариант 1925 г.

Austro-Daimler Prince Henry 22/80 (аустро-даймлер принц генри) 1910-1914


Этот спортивный автомобиль был создан специально для участия в известном испытательном пробеге "Принц Генри" в Германии (1910 г.). После его окончания началось мелкосерийное производство машин. Подобно автомобилям Mercedes (Мерседес) фирмы Daimler из Германии (к 1910 г. между Daimler и Austro-Daimler связи прекратились), Prince Henry 22/80 имел большую колесную базу -Зм. Компоновка автомобиля - пе-реднерасположенный двигатель, отдельно установленная в центре шасси коробка передач, задний привод. "Принц Генри" получил передовой по конструкции мотор верхним распредвалом, но сохранил преданность цепному приводу задних колес, отвергнутому другими разработчиками. Порше еще не был уверен в достаточной надежности карданного привода, хотя на более поздних моделях стал применять его.

"Принц Генри", выпущенный ограниченной партией, не отличался красотой. Автомобиль имел большой 4-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом и устаревшую цепную передачу

 

Характеристика (22/80 1911 т.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 105x165 мм
Рабочий объем: 5715 см3
Максимальная мощность: 95 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на стальной раме лестничного типа
Подвеска: спереди зависимая на полуэллиптических рессорах; сзади ведущий мост на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местный открытый
Максимальная скорость: 129 км/ч

Austro-Daimler SaSCha (Аустро-ДаймлерСаша) 1919-1926


Гоночный автомобиль Sascha конструкции Фердинанда Порше, способный развить максимальную скорость 145 км/ч, получил имя в честь финансировавшего проект графа Саши Коловрата (Sascha Kolowrat). Коловрат был состоятельным автолюбителем и хорошим гонщиком. Он выделил Порше деньги на изготовление двигателя из алюминиевого сплава с двумя верхними распредвалами. Этот мотор отличался ввинчиваемыми в блок гильзами цилиндров, алюминиевыми поршнями, сухим картером и двойной системой зажигания. Шасси имело передовое по тем временам решение - тормоза на всех колесах.

Наилучший результат гоночный Sascha показал в Targa Florio (Тарга Флорио) 1922 г., когда Альфред Нойбауэр (Alfred Neubauer) занял на модели с двигателем в 1100 см! второе место в общем зачете, пропустив вперед только 4,5-литровый Mercedes GP. Кроме того, две другие машины Sascha заняли первое и второе места в классе туристских автомобилей. Более тяжелая 1,5-литровая версия оказалась менее удачной. Ведь только в 1922 г. 1,1-литровые машины одержали 43 победы в различных гонках.

Одна из наиболее интересных ранних конструкций Фердинанда Порше - модель Sascha. Этот легкий, быстрый автомобиль имел созданный Порше 1,1-литровый 4-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами. Его мощность 45 л.с. была большой для тех лет и достаточной, чтобы сделать Sascha одним из победителей Targa Florio 1922 г.

 

Характеристика
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 68x75 мм
Рабочий объем: 1100 см3
Максимальная мощность: 45 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на штампованной раме
Подвеска: зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади - на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 145 км/ч

Austro-Daimler ADM (Аустро-даймлер ADM) 1923-1926


Незадолго до ухода с Austro-Daimler Фердинанд Порше благословил конструкцию новой серии "ADM", базировавшейся на шасси с увеличенной до 3,45 м колесной базой и 6-цилиндровой рядной "шестеркой" с двумя верхними распредвалами. Двигатель являлся настоящим шедевром: алюминиевый блок цилиндров и вертикальный вал для привода верхних распредвалов. Автомобили имели характерный радиатор более скругленной, чем у "Принца Генри", формы с литой эмблемой компании Austo-Daimler в виде стрелы. В 1925 г. появился "ADM II" и начались продажи спортивных вариантов. В 1926 г. настала очередь "ADM III" с 3-литровым двигателем, известной также под индексом "19-100".

"ADM II" 1925 г. имела 2,5-литровую рядную "шестерку". Степенный вид автомобиля маскировал наличие передового двигателя с двумя верхними распредвалами. Спортивную модификацию изготавливали на том же самом шасси

 

Характеристика (ADM 1,1924 г.)
Двигатель: Р6, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 70x110 мм
Рабочий объем: 2450 см3
Максимальная мощность: 75 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая; спереди на полуэллиптических, сзади - на консольных рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: открытый туристский, седан или лимузин
Максимальная скорость: 113 км/ч

Варианты ADM I


Austro-Daimler ADM II

Вариант 1925 г. - спортивный автомобиль на базе "ADMI".

Austro-Daimler ADM III

С 1926 г. рабочий объем мотора "ADM" был увеличен до 3 л, а мощность двигателя спортивного варианта возросла до 100 л.с., максимальная скорость - до 161 км/ч.