История ASA (АСА)

Фирма Autocostruzione Societa per Azione (Аутокоструцио-не Сочьета пер Ационе), сокращенно ASA, была основана в 1962 г. для реализации проекта "маленького Феррари". Модель, построенная с одобрения Энцо Феррари (Enzo Ferrari) в 1958 г., получила прозвище Ferrarina (Феррари-на). Эта уменьшенная копия Testa Rossa (Теста Росса) была выставлена на Туринском автосалоне 1961 г. Ее дизайн вызвал поток хвалебных откликов, но Энцо Феррари твердо заявил, что его фирма не намерена выпускать машину.

Компания ASA задействовала в проекте различных гонщиков, включая Багетти (Baghetti) и Бандини (Bandini). Финансирование предприятия взял на себя Оронцио де Нора (Oronzio de Nora), специалист в области нефтехимии. Лишь в 1964 г. машина пошла в серию. Темп производства - один автомобиль в неделю. Главным создателем модели был инженер компании Ferrari Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), сконструировавший спортивный автомобиль Bizzarini GT Strada 5300 (1963-69 гг.). Компания ASA для Strada использовала американский мотор Chevrolet (Шевроле) с чугунным блоком и штанговым приводом клапанов, а для ASA - легкий двигатель с двумя распредвалами.

Небольшие спортивные машины, подобные продукции ASA, пользовались в конце 60-х гг. малым спросом. Самую большую партию автомобилей компании удалось продать в США - 32 штуки. Производство завершилось в 1966-67 гг., несмотря на рекламные усилия руководства ASA, надеявшегося на результат участия двух машин с 6-цилиндровым двигателем (1292 см3) в 24-часовой гонке 1966 г. в Ле-Мане. Всего изготовили 75 автомобилей ASA. Планам серийного выпуска 6-цилиндровых моделей не суждено было сбыться.

ASA 1000 GT (АСА 1000GT) 1962-1967


Хотя кузов Ferrarina был создан "ателье" Pininfarina (Пининфарина), модель "GT" и ее необычных родственников-родстеров "одевал" Бертоне (Bertone). Все машины имели 4-цилиндровые двигатели с двумя верхними распредвалами (1032 см3, 97 л.с. при 7000 об/мин) и 4-ступенчатую синхронизированную коробку с передаточным числом на 3-ей и 4-ой передачах менее 1,0. Передняя подвеска - независимая на двойных треугольных рычагах, задняя - зависимая на винтовых пружинах. При собственной массе всего 780 кг и обтекаемой форме кузова, доработанной в аэродинамической трубе, машина развивала скорость 182 км/ч и расходовала топлива на шоссе в характерном для туристических поездок режиме менее 9,4 л/100 км.

Кузов ASA 1000 GT создало "ателье" Bertone. Автомобиль был небольшим и достаточно легним, паз-тому мог с двигателем рабочим объемом 1032 см3 (97 л.с.) развить максимальную скорость 182 км/ч. Изображенный на фото экземпляр был продан на аукционе Кристи в Великобритании за удивительно низкую цену, что говорит о том, как мало людей знает об этой марке

 

Может быть ASA 1000 GT и малоизвестен, но оборудован он так же, как и любой Ferrari тех лет: указатель температуры масла соседствует с обычными спидометром, тахометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Рулевое колесо имеет деревянный обод

 

Характеристика
Двигатель: Р4, два верхних рас-предвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69x69 мм
Рабочий объем: 1032 см3
Максимальная мощность: 97 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на трубчатом пространственном каркасе
Подвеска: на винтовых пружинах: спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: купе
Максимальная скорость: 182 км/ч