Abarth

Карло Абарт (Carlo Abarth), родившийся в 1908 г. в Австрии, для своего признания вынужден был ждать окончания второй мировой войны, хотя с 20-х годов занимался производством высококачественных систем выпуска отработавших газов. Жизнь Абарта резко изменилась благодаря послевоенной встрече в Италии с Ферри Порше (Ferri Porsche), которому он стал помогать в изготовлении спортивных легковых автомобилей Cisitalia ("Чизиталия"). Когда из-за финансовых проблем эта фирма прекратила свое существование, Абарт приобрел ее гоночное отделение, возглавляемое состоятельным гонщиком Карло Скальярини (Carlo Scagliarini). На базе этого отделения в 1950 г. Абарт основал собственную компанию.

Специализацией новой фирмы стала форсировка малолитражных двигателей, а поскольку дело происходило в Италии, в основном ими были моторы компании FIAT (ФИАТ). Первый автомобиль Абарта, показанный в 1950 г. на Туринском автосалоне, имел 4-цилиндровый 1-литровый двигатель FIAT мощностью 35 л.с. в стандартном варианте. После доводочных работ он обеспечивал автомобилю скорость 177 км/ч. Самыми известными моделями Абарта были модернизированные FIAT-500 и -600 с форсированными двигателями заднего расположения, внешне вьвделявшиеся приоткрытыми капотами для улучшения охлаждения.

Кузова для рекордных автомобилей Abarth, таких как эта модель 1957 г., создавала фирма Pininfarina

Фирма Абарт также уделяла внимание гоночным и рекордным машинам. Последние имели обтекаемые кузова "ателье" Pininfarina ("Пининфарина"). В рекламных целях Абарт широко привлекал для показательных поездок автомобильных журналистов, что поднимало авторитет его фирмы. Несмотря на привязанность к FIAT, Абарт в 50-60-е гг. построил ряд легковых автомобилей на базе моделей французской фирмы SIMCA (СИМКА) с форсированными 4-цилиндровыми двигателями (1,3 и 1,5 л). Очень короткое время он работал с Alfa Romeo ("Альфа-Ромео"), но после выраженного руководством FIAT неудовольствия их сотрудничество прекратилось. Связи с FIAT крепли, и через 20 лет Абарт мог гордиться более чем 6 тысячами побед, одержанных в гонках его машинами с двигателями FIAT. Все это привело к тому, что крупнейший итальянский изготовитель автомобилей приобрел фирму Abarth и в дальнейшем присваивал ее имя своим самым быстрым дорожным автомобилям (например, в 80-е гг. выразительному Abarth Strada ("Абарт Страда").

Вместе с миланской кузовной фирмой Zo.ga.to было построено большое количество купе на базе заднемоторных FIAT-500 и -600, выпускавшихся в 50-60-е гг.

Abarth BialberO ("Абарт Бьяльберо") 1959-1964


"Bialbero" в переводе на русский означает два распределительных вала. Данное название относится к большой серии автомобилей Abarth GT, выпускавшихся в 50-60-е гг., мощность и рабочий объем двигателей которых постоянно возрастали. Abarth Bialbero 1960 г. был создан на базе скромного FIAT-600D, сохранил его простую подвеску на сдвоенных рычагах с поперечной листовой рессорой спереди и продольных рычагах и винтовых пружинах сзади. Ее лишь усилили из-за возросшей мощности мотора.

Существенной модернизации подвергся 4-цилиндровый двигатель FIAT: его рабочий объем достиг почти 1 л за счет увеличения диаметра цилиндров и хода поршней. Степень сжатия довели до 10,0, были установлены два карбю- ратора Weber 36 DCL4 ("Вебер") и головка цилиндров с двумя распределительными валами. В итоге -рост мощности до 84 л.с. при 7000 об/мин, обеспечивший маленькому автомобилю максимальную скорость 198 км/ч. Такой результат можно получить только для очень легкой машины с хорошей аэродинамикой. Таким Bialbero и был при собственной массе около 550 кг.

Форму его кузова хорошо аэродинамически проработала итальянская кузовная фирма Zagato ("Загато"). Но, несмотря на это, в 1960 г. Абарт перевел свое производство с завода Zagato в Милане на небольшое туринское предприятие Coma ("Корна").

Гоночная модель Bialbero с однолитровым двигателем развивала максимальную скорость более 190 км/ч. Здесь машина показана в гонке в калифорнийском Риверсайде

 

Характеристика (1960 г.)
Двигатель: Р4, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65x74 мм
Рабочий объем: 982 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на трубчатой раме
Подвеска: независимая на поперечной рессоре спереди и винтовых пружинах сзади
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе из легкого сплава
Максимальная скорость: 200 км/ч