Запчасти маслоприемника и масляный насос двигателя Москвич-403/407

Масляный насосодносекционный, шестеренчатый установлен в нижней части картера и приводится во вращение при помощи пары винтовых шестерен от распределительного вала. Насос прикреплен к нижней части блока цилиндров двумя болтами. Между фланцем насоса и блоком цилиндров установлена уплотнительная картонная прокладка. 

Шестерня привода масляного насоса соединена с ведущим валом штифтом. Ведущая шестерня установлена на шпонке, а ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Корпус насоса и его крышку отливают под давлением из алюминиевого сплава.

Масло поступает в насос через заборную трубку, ввернутую в крышку насоса и расположенную внутри маслоприемника.

Маслоприемник состоит из штампованного стального колпака и фильтра, прикрепленных к крышке насоса с помощью винта и распорных трубок. Фильтр маслоприемника состоит из двух сеток: фильтрующей (100 отверстии на 1 см2) и каркасной (четыре отверстия на 1 см2). Каркасная сетка, изготовленная из толстой проволоки, служит для придания жесткости фильтру. Обе сетки обжимает по периметру штампованное кольцо. При сборке маслоприемника кольцо прижато к колпаку. В колпаке имеется выштамповка, образующая свободный проход для масла внутрь маслоприемника в случае засорения сетки. Приемная трубка проходит внутрь маслоприемника через отверстие в колпаке, уплотненное войлочным сальником, прижатым пружиной.

Производительность масляного насоса рассчитана на обеспечение маслом двигателя и при износе его деталей. Для предотвращения повышения давления масла в системе выше требуемого в крышке масляного насоса установлен редукционный клапан. Повышение давления масла выше требуемого может привести к излишнему проникновению масла в камеры сгорания и вызвать интенсивное образование нагара, что может способствовать и пригоранию поршневых колец, и появлению детонационного сгорания. 

При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло отжимает шариковый клапан и избыточное масло перепускается в картер двигателя. Редукционный клапан в процессе эксплуатации не регулируют.