Вход 0 0
Пн-Пт: 9-18; Сб: 10-16

ЗАПЧАСТИ НА ГАЗ-69 УАЗ-469

Карданные валы

Карданные валы
1
#12-2201087-Б
Обойма сальника наружной скользящей вилки промежуточного вала
4
#264072-П
Прессмасленка крестовины кардана
2
#12-2201089-Б
Кольцо сальника
3
#12-2201088-Б
Сальник скользящей вилки кардана заднего моста
15
#201518-П8
Болт М10х1х25
6
#297548-П8
Лента стяжная хомутика защитной муфты шлицев карданного вала переднего моста
7
#12-2201090
Муфта защитная шлицев карданного вала
€4
5
#297535-П8
Шплинт стяжной хомутика
14
#20-2201024
Прокладка фланца карданного вала
12
#12-2201032
Сальник кардана
13
#12-2201031
Обойма сальника кардана
4
#264072-П8
Пресс-масленка М6х1 коническая
11
#12-2201033
Подшипник кардана в сборе (ГПЗ-704702)
10
#296780-П8
Клапан предохранительный крестовины кардана в сборе
9
#12-2201043-Б
Кольцо стопорное
8
#ВК-69-2201025
Крестовина кардана с сальниками и подшипниками в сборе
€20
8
#12-2201025
Крестовина кардана с сальниками и подшипниками в сборе
€30

Разделы

Карданный вал ГАЗ-69

Карданный вал состоит из тонкостенной трубы, к одному из концов которой приварена вилка карданного шарнира, а к другому - наконечник с внутренними шлицами, по которым скользит вилка.

Для предохранения шлицевого соединения от загрязнения служит защитный резиновый чехол, а для удержания смазки в шлицах - войлочный сальник.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины и четырех игольчатых подшипников; в каждом подшипнике имеется по 20 игл. Центрирование крестовины в вилках осуществляется торцами крестовины и внутренними торцами стаканов игольчатых подшипников. Стаканы фиксируются в отверстиях вилок пружинными стопорными кольцами.

Для удержания смазки в подшипниках служат сальники. Для обеспечения равномерности вращения валов необходимо при сборке устанавливать вилки карданов так, чтобы стрелки, имеющиеся на валах и вилках, находились в одной плоскости.

Полностью собранные карданные валы крепятся фланцами вилок к фланцам коробки передач, раздаточной коробки, ведущей шестерни главной передачи заднего и переднего мостов болтами. Для предотвращения течи масла из шлицевых соединений, между фланцами установлены картонные прокладки.

Карданные валы в сборе с шарнирами на заводе тщательно балансируются при помощи балансировочных пластинок, привариваемых к трубе.

Нарушение балансировки вызывает вибрации, вредно влияющие на трансмиссию. Поэтому, если при износах деталей или прогибе вала нет возможности балансировки, следует сменить весь вал.

Смазка игольчатых подшипников производится шприцем через пресс-масленку. Смазка поступает через сквозные каналы в цапфах крестовины. В центре крестовины имеется предохранительный клапан, предназначенный для выпуска излишней смазки и предотвращающий повышение давления внутри крестовины при нагревании во время работы.

Повышенное давление внутри крестовины может привести к порче сальников, вытеканию смазки и выходу из строя кардана. 

Игольчатые подшипники нужно смазывать нигролом или другим жидким маслом высокой вязкости, но ни в коем случае не солидолом или другими консистентными смазками. Смазка солидолом может быстро вывести из строя подшипники, так как, обладая малой подвижностью, солидол недостаточно смазывает иглы подшипника.

Смазывать солидолом запрещается еще и потому, что, находясь в каналах крестовины, он затвердевает и образует пробки, препятствующие проходу жидкой смазки.

Шлицы карданного вала смазываются солидолом через пресс-масленку.

Для разборки кардана следует снять стопорные кольца на обоих концах вилки. Затем легкими ударами выбить оба противоположно расположенные подшипники, снять их с цапф крестовины и, перекосив последнюю, вынуть ее из проушин вилки. При сборке следует проверить наличие всех 20 игл в подшипнике.

Отсутствие хотя бы одной иглы вызовет быстрый выход из строя подшипников и крестовины.

Уход за карданными валами состоит в периодической смазке игольчатых подшипников и шлиц, в очистке от грязи и в подтягивании болтов на соединительных фланцах.